收費所調研報告6篇

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收費所調研報告篇1

隨著國民經濟的快速發展和人們物質生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現多元化，運輸體系已經形成了航空、鐵路、公路、水運相互角逐的競爭格局。高速公路作為公路運輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統的運輸優勢，在全新的競爭中脫穎而出?我們認為，提升服務水平是關鍵。在服務水平提升的過程中，加強基層所站的學習型組織建設，增強職工的綜合素質，成為提供優質服務的根本。高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠、回家不便，對外接觸少，工作單調等特點，在這種情況下，維護職工思想穩定，豐富職工生活，推進基層所站的文化建設，打造學習型組織，顯得尤為重要。

一、我市高速公路運營管理現狀

目前，全市已建成2條高速公路，沿線共設x個收費站、x個服務區、x個養護工區。管理體制分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負責運營管理，為“一路一公司”管理模式;這裡重點介紹 路的“四位一體”的屬地管理模式。

路的建設、養護、路政、徵收、服務區管理由延安市公路局負責，局機關相關科室負責業務指導和檢查督促，局直有關單位負責具體實施工作。其中，路管理處負責收費、養護工作，路政大隊負責三條路的路政管理，高速公路經營開發公司負責服務區的經營管理，均由市公路局統一領導、統一排程指揮，對市公路局負責。從這幾條路建成通車以來運營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實際，在市公路局的統一領導下，各相關單位團結協作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運營，尤其在黃金週和大中修工程期間沒有發生大的壓車、堵車現象，得到了各級領導和社會各界的高度評價，連續兩年受到省公路局的表彰，這種管理經驗也被省局在全省推廣。高速公路運營管理成為全域性工作的亮點以及展示改革開放成果和公路文明的重要視窗。

二、高速公路基層所站職工工作特點

隨著高速公路進一步轉企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務角色不斷增強。高速公路收費人員的工作職責除了對過往車輛髮卡、收費、找零、答疑外，還必須為顧客提供優質的服務。高速公路收費工作具有明顯的行業特性，主要表現在如下方面：

(一)工作和生活場所地處偏僻。

高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環境。這一特點決定了收費人員的工作和生活場所只能分散在遠離鬧市城鎮的高速公路沿線，以便對高速公路的突發事件作出及時反應和排程，確保車流暢通。因此收費人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。

(二)工作內容單調。

高速公路收費站絕大多數都是多條車道並列的開放式場所，每個收費員往往都在不到二平方米的收費亭的狹小空間連續、獨立地操作，工作內容相對單調、封閉、沉悶，容易產生心理疲勞。

(三)全天候、三班倒運作。

除出現特大突發事件或極端天氣需要對高速公路進行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費人員必須全天候、三班倒地運作。

(四)收費技能技術含量較低。

收費人員的工作是對車輛分類作出判斷，然後根據行車裡程按照規定收取車輛通行費，並提供發票和找零服務。這種技能不需要高深的知識，技術含量較低，只要有一定的數學基礎的人員，經過簡短的培訓後都基本能夠勝任。

收費所調研報告篇2

xx市地處蘇魯兩省交界，是“山東的南大門”，境內礦產資源、建材資源十分豐富，煤炭產量居全省第三，水泥產量居全省第一，石膏儲存量佔全國的1/6；

煤炭、水泥是xx市的兩大支柱產業，xx市具備資源型城市的主要特點。xx市南至蘇、浙、皖、滬，東至日照港及臨沂地區，北至泰安、濟南，西至河南等地，礦產品和建材產品及從西部來的無煙煤多以公路運輸為主。

xx市交通局、公路局有關人員於20xx年對境內超限運輸治理情況進行了專題調研，並針對資源型城市治理超限運輸提出了建議，很值得商榷

一、資源型城市超限運輸特點：

xx市第一條高等級公路——棗（莊）木（石）一級路1995年10月建成通車，設計使用年限30年，投資1.2億元。由於這條路是西煤東運的便捷通道，超限運輸現象嚴重，僅用4年即進入大修，20xx年再投資1.3億元進行路面改造。全市878.5公里國、省道，有180公里路段深受超限運輸之害。xx市僅養路費、運管費、貨運附加費等三項交通規費，每年流失1.63億元。

20xx年底，xx市共擁有營業性機動車輛3.5萬輛，中型以上貨運車輛12250輛，佔35%。按照國家發改委公佈的“大噸小標”車型，其中80%屬於“大噸小標”車輛，且改裝車輛多，大噸位車輛超載驚人。

二、超限運輸治理現狀

近年來，因棗（莊）木（石）一級公路、店（子）韓（莊）公路等幹線公路，受超限運輸影響嚴重受損。從1998年起，xx市公路局多次以新聞報道、調研報告等形式籲請社會關注、高層關注。自20xx年底開始，xx市交通局交通稽查支隊、xx市公路局路政科聯合起來，藉助華北五省一市聯合治超山東聯動、全國統一治超的強大攻勢，不斷加大治理力度，有力地遏制超限運輸愈演愈烈的上升勢頭，使境內超限運輸行為大幅度減少。

xx境內有國道279.3公里，省道686.1公里，高速公路115.2公里，設有收費站點7處。經省交通廳批准，設有超限運輸固定檢測點10處。xx市交通稽查支隊從事超限運輸治理工作的人員共120人，主要負責京福高速公路出入口處超限檢測及流動稽查；

xx市公路局從事超限運輸治理工作的人員共70人，主要負責棗木高速兩側出入口、104國道滕州收費站等固定檢測點的超限檢測。

20xx年12月至20xx年9月，xx市交通局、公路局共為超限運輸治理投入資金近400萬元，進行了廣泛宣傳，併購置了專用車輛、專用檢測儀等裝置。

兩家聯合執法彌補了公路部門無上路執法權的缺憾，客觀上壯大了路政管理隊伍的實力，減少了部門之間的牽制掣肘，形成了治超合力，治理效果明顯。

今年上半年，xx市公路局平均每天查處超限車輛39輛（次）；

累計解除安裝20xx輛（次），平均每天解除安裝12輛（次）；

累計收繳罰款209萬元，平均每天收繳罰款1.2萬元。自6月20日以後，xx市公路局發動了強大的宣傳攻勢，加大了裝備投入，配備了微機、對講機、專用車輛、固定式和行動式檢測儀、示警樁（燈）、夜間照明等裝置設施，保障了檢查工作正常執行，境內幹線公路超限運輸車輛銳減。根據7月下旬的統計數字，平均每天查處超限車輛34輛（次），比前下降13%；

解除安裝25輛（次），平均每天解除安裝不足1輛（次），比前下降94%；

平均每天收繳罰款21元，比前下降99.9%。20xx年6月21日至9月30日，xx市共檢查車次為27737輛，超限車次為1522輛（次）。 xx市的超限運輸治理取得了階段性成果。一是對超限運輸全社會已形成共識，面對“公路殺手”，全社會都在“喊打”；

二是超限運輸行為日益減少；

三是恢復“大噸小標”工作逐步展開，計重收費系統在高速公路投入使用，市場槓桿正在左右運價趨向合理。

xx市在開展治理超限運輸工作中反覆強調嚴明紀律，對執法人員先培訓後上崗，嚴格按程式辦事，按標準處罰，建章立制，文明執法，熱情服務，增強自我保護意識。自20xx年12月至20xx年9月，未出現一起執法人員被打事件；

惡意投訴案件無一件查後屬實。

三、對策與建議

在治理超限運輸過程中，xx市也發現了這項工作中存在的問題

1、立法滯後。《公路法》及《超限運輸管理規定》已明顯落後司法實踐，缺乏對超限運輸的詳細規定。自國家七部委聯合發文、全國性的集中治超開展以來，各級各部門層層發文貫徹落實，但是在執法實踐發現存在實施具體規定中，各部門有矛盾之處，口徑不一，標準不一，程式不一。不僅部門與部門之間規定不一樣，各省、市還有各自的標準，由於政府下達的有關檔案法律效力不夠，因此引發不少管理者與被管理者的多起訴訟。法規性檔案存在“盲區”。如強行逃避檢查的車輛如何處罰，沒有具體處罰標準，無所適從。

2、管理體制需要理順。如執法資格問題，公路部門具有管理權而無執法權，xx市交通、公路部門配合較好，能夠互相支援、聯合執法；

如果有的地方兩個部門之間協調不好，治超有可能成為交通稽查機構的“獨角戲”。20xx年11月，xx市開展了為期四個月的集中聯合整治交通秩序工作（以治超為重點），交通、公路、公安組成了執法聯合體，使治超工作上升為政府行為。

資源型城市往往是超限運輸的“重災區”，必須“出重拳”、“下猛藥”，立足長遠，建立長效機制。只有建立長效機制，才能根治超限“頑症”。

首先是捨得投入。僅拿棗（莊）木（石）高速公路為例，經計算每年超限運輸造成該路的路產淨損失為4320萬元；

他們認為：如果每年為這條路投入百萬元治超成本，遏制了超載就是為國家節約了數以千萬計的養護費用。

其次要建立一支長期穩定的治超隊伍。具有治超工作經驗的執法人員要保持一定數量，以應對緊急事件。執法人員少不安全，易受攻擊。

三是要形成治超網路。隨著縣鄉公路建設的等級提高，“村村通油路”工程的實施，在設立固定超限檢查站的路段，許多超限運輸車輛繞行通過；

僅靠幾個檢查站點無法全面治理超限。在大型礦區、水泥生產廠家的貨場，可安置超限檢測裝置，源頭治理；

高速公路實行計重收費；

普通路橋應始終保持流動稽查。治超要從點到面，覆蓋重點區域，監控重點路段，把住主要路口。

超限運輸治理應成為政府行為。由於超限運輸經濟利益驅動巨大，不可能一蹴而就，需要從法律層面上、行業管理層面上加以認識和解決。

交通部門、公安部門、車輛製造企業要根據我國現有公路水平對等級承重能力、車輛荷載標準有科學的界定，對違規企業責令停產整頓，甚至關閉；

尤其要取締各類不規範的汽車改裝廠，不合格的車輛不能出廠、無法上路，從源頭上把好關。

明確路政管理機構的執法主體地位。公路部門行使公路管理權，管理權與執法權分離，造成了“公路部門管、侵權人不理”的尷尬局面。政出多門，各自為政，只能助長部門各取所需的利益價值取向，必然會出現以罰代管現象。

規範執法管理。無論是交通稽查人員、路政管理人員、還是交警，都要牢記“打鐵還得自身硬”，加強隊伍建設，不能出現公路“三亂”。在治超工作中要始終堅持以人為本，掌握原則，把握尺度，善於發現治超工作中的規律性東西，善於溝通交流，多考慮大局，避免激化矛盾，妥善地解決好治超工作與社會利益群體的衝

收費所調研報告篇3

近年來，工會以建“職工小家”為載體，以“收費員星級達標考核”和“同心鑄就文明路”等各類勞動競賽為切入點，緊緊圍繞收費站生產經營、改革發展和文化建設開展工作，豐富了工會工作的內涵，提高了工作質量，取得了明顯效果。近日根據省交通工會邀請，我工會對我站建建情況進行了調研，梳理出了工作中的不足，針對不足查詢原因，並提出了一些建議，以更好的推進職工小家建設。

一、明確重點，建設“職工小家”

健全工會組織，充分發揮工會的橋樑和紐帶作用，是開展建立“職工小家”活動的重要組織保證。近年來，我站工會明確職工之間建設重點，我們集中做了三個方面的工作：

(一)開展競賽，共建“團結小家”

從20xx年起我站開始圍繞收費管理工作，實施了“收費員星級達標考核”和“同心鑄就文明路”勞動競賽等一系列活動，本著多勞多得、獎優罰劣的原則，進行績效考核，並以此項活動為載體，強化了內部管理，強化了基礎工作，提高文明服務水平，一系列勞動競賽活動給帶來生機和活力。同時將開展勞動競賽活動與“建家”活動結合起來，把職工緊密地團結起來，讓職工充分享有了勞動權利、福利權利、民主參與權利，使他們真正成為企業的主人，激發職工熱愛崗位，為收費站的安全生產作出更大的成績。

(二)加強維權，營造“和諧小家”

完善民主管理制度，切實維護職工合法權益，是工會的基本職責，也是工會組織存在和發展的基本理由。站工會積極引導職工參與企業管理、生產經營管理，維護職工合法權益，及時宣傳政策和站務公開信息，定期開展幫困送溫暖活動，努力為職工群眾辦實事好事，把維護職工的經濟利益、民主權利作為“建家”活動的重要內容，把履行和維護的職責貫穿到“職工小家”建設的全過程。

(三)齊抓共管，培育“溫暖小家”

建立“職工小家”，對朝陽收費站的穩定生產、增強凝聚力起到了一定的推動作用。朝陽收費站工會開展“建家”活動的著力點就是黨政工團形成合力，齊抓共管“職工小家”。在實踐中，我站堅持以人為本，營造一種和諧、民主、上進的氛圍。20xx年在召開全站職工大會前，我站對涉及站務管理、裝置維護、文明服務等方面的問題廣泛徵求群眾及幹部職工的意見，經歸納整理共有2l條，其中：站務管理6條，裝置維護7條，文明服務2誇，生活福利6條。並對這些意見建議在會議期間進行了研究。每年工會都要組織職工開展一系列文體活動。領導積極帶頭參加各項活動，融入到職工益智與體育比賽活動中。通過這些活動，領導幹部和職工溝通了情感，提高了凝聚力。

二、正視不足，共建“職工大家”

我站工會在建立“職工小家”的探索活動中，取得了一定的成效，也遇到了一些問題。一是工會“建家”工作還需要不斷深化，工會小組的基礎工作需要加強和鞏固。開展“收費員星級達標考核”和“同心鑄就文明路”勞動競賽活動後，一部分職工對競賽活動興趣不大，少數職工在競賽活動活動中參與的積極性不高，競賽活動的情況不理想。二是職工之間業務技能、理論知識參差不齊，水平高低相差較大，互相學習幫助的氛圍不濃。三是建家工作持續時間較長，工作有所放鬆，學習等基礎資料記錄不全等。四是工會組織的一些文體活動，職工參與面不廣，積極性不高，業餘文化生活比較單調。

產生上述情況的原因多種多樣，具體分析有以下幾種：一是開展勞動競賽活動是一種新嘗試，而職工之間學習技能的主觀能動性存在差異，崗位不同，壓力也不同。關鍵崗位的技術含量相對高，對自己學習和掌握技能的要求高些，其他一些技術含量較低的崗位，學習業務知識熱情不高，技能比武的成績就不理想。二是個別人員自主管理意識不強，有依賴性。三是在工會組織的一些文體活動中，職工不可能對所有的活動都有興趣。另外，有些文體活動還牽涉到自備器材，倒班的員工參加這些活動受到一些客觀條件的限制。

對此，我們提出以下改進建議：一是要發揮工會組織優勢。工會是工人的群眾組織，是收費站文化活動的重要組織者，在開展業務培訓和各項活動時，有著聯絡群眾的天然優勢和許多可以利用的資源優勢。作為群眾性組織，工會有著自上而下完整的組織網路，能從組織上使職工隊伍職業化建設、技能培訓等各項活動落實到班組、落實到個人。要充分利用目前我站工會建家活動中工會的組織優勢，加強管理，配備考核機制，為職工搭建學習、實踐，共同提高業務技能的平臺。二是聯合收費站內部一批懂生產、懂裝置，有豐富實踐經驗的人才。如長期在工作一線工作，碰到問題、處理事故多的操作人員，他們結累了多年的實際經驗，對問題的分析、判斷、處理有較強能力。應通過激勵機制發揮他們的特長，如邀請他們擔任老師，為業務培訓出力，可達到事半功倍的學習效果。三是樹立“建立學習型組織，爭做知識型職工”的理念，同時開展創優爭先活動，並將其與“建家”活動有機結合起來。工會要積極引導職工在做好本職工作的基礎上，力爭做到一專多能、技術精湛。工會要積極開展技術革新、提合理化建議、勞動競賽、教育培訓等各項活動，實現讓年輕員工儘快獨立工作，骨幹力量獨當一面，專業帶頭人統領全域性的目標。四是提高意識，營造氛圍，全員參與。為使“建家”活動深入人心，營造人人知道、人人蔘與的氛圍，必須加強對“建家”的宣傳工作。黨政要發動職工，倡導“建家”、支援“建家”、參與“建家”，營造濃厚的“建家”氛圍，形成黨、政、工、團齊抓共管，廣大職工踴躍參與的良好格局。

開展建立“職工小家”活動是發揮工會組織作用的有效載體，是一項黨政認可、職工擁護的系統工程。我站工會要以建立“職工小家”工作為契機，更好地履行工會的各項職能，進一步開拓創新，為構建和諧收費站作出應有的貢獻。

收費所調研報告篇4

公路自從歲尾開通以來，各級治理部分不時測驗探索，積聚了不少營運治理的經歷。治理處在營運治理的理論中，經過“走出去、請進來”，學習兄弟高速公路的進步前輩方法和經歷，結合本路段高速公路的實踐，從四班三運轉轉換為四班二運轉;開展打擊假行駛證和車型小改大並執行獎勵的辦法;組織營業技藝卷面測驗和技能交手;執行競聘上崗、末位待崗;推出“視窗規範服務稽核方法”，以此來規範視窗的優質服務程度;執行星級收費員、品級治理人員稽核方法，用分值量化稽核每位員工，執行績效掛鉤，獲得了不少成果。當時，在營運治理中，治理處各個收費所均可以做好文明服務工作，均可以嚴厲依照司法開展收費工作並超卓的做好應收不漏工作。車型小改大才能，區分真假、新舊行駛和打擊假行駛證才能較強。收費所就年3月份出口付費車輛n輛，小改大n輛，車型小改大率到達4%;收費所年3月份出口付費車輛n輛，小改大n輛，車型小改大到達n%收費站出口付費車輛n，小改大也到達n輛，車型小改大到達n%;兩個收費所自從年10月份開端開展打擊假行駛證工作，到年5月接省交通廳通知臨時中止打擊為止，所收繳超越n本，所收繳假行駛證n餘本。營運程序中，當時各個所存在的突出問題經由查詢剖析，是車道疏通問題，究其緣由，首要有以下幾個方面，治理處營運治理部分和處指導已看法並著手處理這些存在的問題。

一、改判率稽核方法制訂短少經歷，各所各個類別之間車型判別難易度分歧卻依照一樣稽核方法進行稽核，發生稽核偏向的問題

開通後，各地點理論中不時探索營運治理的方法，車型判其餘一致問題一直是貫串於我們營運治理的各所的扎手問題。兩年來，各所互相之間經過大會交流、監控德律風通知等方法力爭進步車型判別才能和精確率，削減車型改判率，獲得了很好的結果。管委會還也將車型改判率的凹凸作為年度稽核我們全線各所的營運治理才能的主要根據。在全處各所指導和員工的通力合作下，就上一年下半年來，兩個收費所三個站點的車型改判率均逐步降低，固然我們還未到達管委會的稽核節制在千分之二內，但這由客觀的緣由存在。我們和還沒有開通，當前照樣斷頭路，是終點站，車輛多;上一年6月全國開展整治超載超限設定固定檢測點來，良多、溫州交往金華偏向的大貨車改行互通上下高速，所以兩個站點的車型構造都比擬非凡，二類車以上車型均佔總車流量的百分之五十以上，判別難度大。

各所為了保證車型改判率到達上級要求的規範，均制訂各類稽核方法對收費員進行嚴厲稽核。收費班組、收費員為了可以降低小我的車型改判率，想盡各種方法。一方面經過交流溝通學習進步，一段工夫還呈現分歧所收費員小我之間互相溝通，私家情緒的關於對方錯判車型車輛不改車型的庇護行為;另一方面，採用查對行駛證的方法(據調查，當前n%的二類車以上的貨車均檢查行駛證)，本來的憑肉眼和經歷判別車型改變為依懶行駛證判別車型。關於收費員來說，車型改判率稽核重，壓力大，不看看行駛證心裡總不塌實。檢查行駛證一方面添加了收費員的工作量，最關鍵的是形成車道不疏通。

怎樣樣處理這個問題，究其緣由，就是車型改判率稽核的偏向問題，若何找到一個更合理科學稽核車型改判率的方法，是我們的處理方法。改判率要節制，兩年多來，在我們全線各所的努力下，當前改判率較低，獲得不少成果。然則就當前收費車道實踐和收費員收費程序中壓力最大的也是改判率。怎樣樣削減收費員這種壓力，若何保證車道疏通又可以節制住改判率，既要依照採用“進口高判、出口韌收”，又可以讓改判率不克不及過高，是我們當時需求處理的問題。在流量少的時分，關於疑問車輛看看行駛證不曾不成，還可以進步收費員的看法和經歷，但當碰到車輛頂峰時，就應該採用就高準則判別車型，然後削減出口收費員的收費難度又保證疏通。治理處營運治理部分當前對出口和出口的各個類別之間的改判狀況，從年4月開端到年的3月份一年的材料進行核算並剖析。依照各個類別之間的改判狀況以及權重，剖析發現各個類別之間的改判率差距甚大，就出口對其他所改判車型一年來的資料顯示，一類車的改判狀況相對較少，為千分之n，闡明當前收費員因為工作掉誤錯判教少，關於一類和二類小貨車之間的判別也曾經相當精確;而二類車型的改判為千分之n，三類車型的改判率為n，四類車型的改判率為n，五類車型的改判率為n，三類車改判率最高，為一類車型改判的n倍。(省聯網中間要求全省聯網單位努力將車型改判率節制在千分之n以內，但從所顯示的材料，均大大的超越n%，是由於關於疑問車型採用就高準則判別收取通行費的緣故，所以將其他高速公路的判小車型改大良多，故進步了其他站點的改判率)

治理處營運治理部分依照以上實踐狀況，對車型改判率稽核方法進行調整，首先依照各所一年來的出口各個類別其他收費所誤判被更改比率摺合一樣規範核算各個類其餘車型改判率，用車型改判率稽核得分10分核算，車型改判率少的前二分之一位得滿分，之後用10去除改判數目超越前二分之一位的最終一位的改判比率為收費員稽核得分，科學核算每位員工的稽核分，使得各所依照分歧實踐用一樣的方法對員工進行合理稽核;別的，依照所轄各所彙總核算制訂治理處稽核各個收費所車型改判率稽核方法，用一切員工的得分狀況進行彙總累計核算稽核所得分數來衡量各所的車型改判率稽核狀況，完成科學比照和評價。

治理處營運治理部分實時調整車型改判率稽核方法，科學合理稽核每位員工，努力營建收費員關於疑問車型執行“進口高判、出口韌收”的氣氛，完成進口不看行駛證，保證進口車道疏通，然後也削減其他站點出口收費工作的難度，為出口車道疏通打好基本。

二、出口車型小改大稽核分值側重，呈現出口車道梗塞景象

在營運理論中，我們發現因為車型判別程度或許是操作掉誤，大的車型類別判小的比擬多，而這直接關係到我們的收費額，關係到我們的好處。若何做好車型小改大，保證通行費應收不漏也就成為營運工作治理中的主要工作。治理處從年10月份開端推出施行每小改大1輛獎勵n元的辦法，獲得很好的結果，從本來各所站每月小改大200餘輛上升為五六百輛。從年10月份起，所試行星級收費員稽核方法，用分值量化稽核每位員工，將車型小改鴻文為一項主要內容列入稽核(所本年1月份也將之列入稽核)，小改大的數目增進驚人，當前，各所的小改大數目每月均超越n輛，收費所3月份到達n輛，到達n%。

兩個所均在試即將車型小改大列入稽核，小改大稽核目標採用彈性比照得分的稽核，由於短少經歷，剛開端稽核分值設定比擬大，員工之間競爭十分劇烈。為了可以獲得高分，收費員在出口收費時，關於二類以上車型的車輛就特殊的穩重，細心檢查車型，查對行駛證等，保證了應收不漏。然則在實踐操作中，、所的車型構造均有n%以上車輛為2類車型以上，所以就也隨同著車道梗塞的景象。

若何處理這個問題，我們在試行中探索經歷，找出緣由，逐漸依照實踐狀況進行調整，減少小改大高的和低的之間的分差，進步其他稽核內容的稽核力度，然後使得稽核方法各項內容力度相對適中，防止呈現單單一個小改大或許改判率就確定一個收費員綜合業績的黑白，然後更好的綜合稽核每位員工，處理出口車道疏通的問題。

此外，增強進口治理，也是營運治理工作中的一個主要課題

以便查詢、剖析，又能使出口收費員按正常順序操作，削減車輛在出口的滯留工夫，緩解出口呈現堵車、改道等景象。節制好進口收費員的操作規範，是保證站口收費次序優越的關鍵;其次，進口車輛車型判別精確，可以削減車型改判，減輕出口壓力，避免車輛改判型別，特殊是小改大而惹起的堵車和膠葛，還可以避免出口收費員因忙碌不改正車輛型別而惹起的費款流掉。掌握好進口車輛車型的判別，是出口平安疏通和削減費額流掉的保證;再次，增強進口優質文明服務，可以吸引更多的車輛上高速，是企業新增經濟效益和社會效益的主要行動。因而，增強進口治理是搞好聯網收費治理的主要課題。

開通後，各級營運治理部分學習其他高速公路營運治理並結合實踐經歷制訂了一系列的操作規範，但重點在出口收費的治理，而關於進口治理與經濟效益和社會效益的主要關係相對來說沒有出口收費如許注重，管委會不斷以來注重車型改判率，其實曾經也闡明有注重進口精確判別摘自xx車型削減出口收費難度，只是在實踐操作中，過於粗而呈現一些偏向，各級關於進口治理不夠精密，而關於進口稽核除了車型改判率和文明服務外沒有其他內容可以量化稽核，所以存在必然的難度。現實上出口車型改判、堵車、發作膠葛等很大一區域性緣由是因為進口判別禁絕或掉誤操作形成的，所以當前有需要注重進口治理，尋覓處理增強進口治理的方法。

1、增強學習，進步看法

增強進口治理，首先是全體員工要增強學習，進步看法，處理思想問題，特殊是各個所的治理人員和收費員要進步增強進口治理主要性的看法。一是治理人員要增強政治學習，堅持全域性認識，不要只關懷本所收費額的凹凸，要剋意創新，想方法出新招，增強優質服務，進步進口車流量，新增企業的收費額，以企業效益為本所效益，只要治理人員堅持了大局認識、全域性觀念，才幹搞好進口治理;二是對員工要增強思想本質培訓及指導教育，堅持共同認識。進口治理的黑白直接影響著兄弟所出口的收費次序和治理難度，可以說進口收費員在某種水平上是在為出口的治理打基本，因而進口收費員在摘自xx工作中要增強與兄弟所的共同，要將資訊的輸入像存款一樣的認真看待，將優質服務看成像存款保息一樣的去深入瞭解，將車型判別像取款一樣的認真查對，儘量減輕出口的工作壓力，為出口平安、疾速、有序的通行打下優越的基本。各個收費員在出口時關於其他所過來的因為卡無資訊、輸錯資訊、車型錯判等的感觸，開展換位考慮，只要如許才幹構成全域性一盤棋，才幹保證出口疾速平安、堅持站口優越形象。三是要進步營業本質，加強危機認識。當前之所以進口工作較紕漏，首要是營業本質還要進一步進步，如輸錯資訊、發空白卡、車型誤判都是本質問題，要進步營業本質，另一方面，上級治理部分也要注重進口的裝置投入問題，在進口也設定監控探頭，有利於開展進口稽察工作。

2、完善目的稽核，執行長途掛鉤

當前公司對進口髮卡進行每輛一分錢的獎勵，這個決定很科學。現實上進口車流量的鉅細與各個所開展優質文明服務和按勞分派是有很大關係。公司不單對進口髮卡執行一分錢獎勵，還要將之歸入各所的稽核目的，並加劇比例，以促進各所增強優質服務，增強進口治理，想方法、出新招吸引車輛上高速，以進步的全體效益。還對進口的稽核可以執行長途掛鉤，比方公司、治理處在每月的檢查中將因進口誤操作惹起出口堵車、列隊、發作膠葛等狀況落實到進口所，由所落實到詳細操作人，執行連帶責任，以此進步各收費所、進口收費員的工作責任心，使進口為出口發明優越的收費次序打下堅實的基本。

3、增強硬體治理，一致車型規範

因為開通不久，當前裝置處於試運轉階段，系統不夠不變，呈現毛病的頻率較高，因而相關部分要增強巡檢，新增檢查密度，常常保護，還對各個所的裝置治理員增強培訓，保證裝置治理落到實處，為收費工作發明優越的前提;其非必須一致車型判別規範，多新增疑問車型庫可查車型，準確處理好內部矛盾，發明優越的收費情況。

隨著社會的提高和高速公路建立治理的發展，社會對高速公路服務的要求也就越來越高，只要經過不時增強員工步隊建立，在保證出口治理的還，狠抓進口治理，才幹保證高速公路視窗形象，保證高速公路通行費收入，才幹完成“一流的治理、一流的服務、一流的效益”。

收費所調研報告篇5

?摘要】隨著我省高速公路管理水平的不斷提升，對收費管理工作的要求也越來越高，如何有效加強收費內業管理工作，充分發揮收費內業指導外業的作用，不斷提高業務技能水平和管理效能有著十分重要的意義，但就目前各管理所收費內業管理情況來看，尚有薄弱環節，在一定程度上影響和制約了收費工作的開展，本文結合實際，從收費內業管理的內容認真分析了收費內業管理中出現的問題。

?關鍵詞】收費內業管理 問題 對策

如果說對於收費站來說，收費工作是它的“脊樑骨”的話，那麼內業工作就是展現一個收費站精神風貌、規範管理的一雙“眼睛”，它包含了一個收費站全面管理的縮影，從安全到暢通，從考核到稽查，從收費到打逃等各項工作都需要從日常的內業資料中體現出來。因此，一個收費站如果擁有了一個好的內業團隊，那麼這個收費站的各項工作就會處於優勢地位，它所做的工作，它日常的亮點，就能更加及時、更加全面的反映出來，為收費站樹立一個良好、規範的形象。

1、收費內業管理的內涵

1.1收費內業管理的特點：（1）政策性：收費管理的政策性是由收費工作的法律政策所決定的，其實施得到國家保證。（2）規範性：內業工作是特別繁瑣和繁重的，因此工作時必須具有極強的耐力和細緻力，如果能在工作的最初期就把整個內業工作流程系統化、規範化，那麼，以後的工作就會輕鬆許多，有條理的多。（3）複雜性： 收費內業管理工作涉及到錢、票、卡、機電、監控、稽查等諸多方面，其管理內容既相互聯絡、相互依賴，又相互制約、相互交叉。

1.2收費內業管理的內容：包括收費ic卡管理、收費票據管理、收費帳表管理、收費監控管理、收費管理和收費裝置管理等。

2、收費內業管理中存在的問題

2.1收費內業管理的重要性認識不夠。收費內業相對於收費現場管理來說，工作內容比較繁雜，工作成效也不像收費現場管理很直觀地就呈現出來。所以很容易讓人感覺收費內業工作就只是在監控室做下衛生、填報表、登記一下特情……做些雜事，只有收費現場人員不斷要忍受司機的辱罵，還要每天忍受車輛帶來的尾氣對身體的傷害，殊不知收費現場的規範管理是要通過收費內業不斷的指導監督，內業是領導的參謀和助手，幫助領導正確分析、科學決策，是收費管理的內當家，不重視收費內業，必定會影響整個收費管理的全面發展。

2.2收費內業人員不穩定、流動性大。“熟能生巧，巧後方能精”這個“精”是需要個過程的，收費內業管理也一樣，內業人員在全面理解掌握收費情況，與領導行事方針磨合後方能在做好本職工作的基礎上求精，可是如若內業人員不穩定，時時變動，內業工作人員自己都不知道自己還能在內業崗位呆多久，那麼他是絕對沒有心情去求精、去創新的。

2.3收費內業人員素質有待提高。收費管理的所有成績依賴於收費內業人員運用文字材料，通過資料統計、情況分析，通過相關的渠道反應出來的，這就要求收費內業人員要有較強的文字功底、較強的分析能力、決策能力，並熟練掌握相關的政策法規知識，同時要正確運用好網路，熟練運用辦公軟體。

2.4收費內業人員與收費人員的溝通協作有待加強。往往聽到些許收費員說“那是監控室的事，我們現場人員只管收好費就行了”之類的一些話，這完全是個誤區，其實收費內業人員和收費人員應該是分工不分家的，且其相互的工作是緊緊相連的，正確的收費管理應該是內業指導外業，而收費人員的工作又緊緊貫穿、融入收費內業的。因此，加強收費內業人員和收費人員溝通、協作相當重要，只有緊密協作，共同努力，才能將收費工作做好、做精。

2.5收費內業人員意識狹隘，工作侷限在監控室。大家很容易誤認為內業就是每天登記一下特情，點一下備用金，結一下賬就完了，其實不然，內業人員不僅要做好ic卡管理、票據管理、帳表管理、監控管理、收費管理、裝置管理等工作，還要與相關職能部門打交道，如路政、交警等等，這就要求收費內業工作人員要熟悉收費情況，若對外面情況一無所知，會影響收費的整體管理工作的。

3、解決收費內業管理中存在問題的對策

3.1提高認識，充分認識、肯定收費內業的重要性。首先收費管理者要充分認識收費內業的重要性，全體收費人員要擁護收費內業工作；其次收費內業人員要充分認識自己身負的職責與內業管理工作在整個收費管理工作的重要性，並充分發揮收費內當家的作用。

3.2不斷完善管理制度，嚴格按規章制度辦事，確保收費內業人員的相對穩定。目前各管理所基本按照“1+4”的模式配備收費內業人員，收費內業人員應熟練掌握收費管理的有關的法律、法規及政策，具有一定的寫作能力和電腦操作技能，具備較強的工作責任感，收費內業人員要保持相對穩定。

3.3通過各種政治業務學習、培訓、交流加強收費內業人員的綜合能力。收費內業人員通過相關學習要熟練掌握收費政策和收費操作流程，對收費員的現場操作、服務規範和突發事件給予正確的指導、熟練掌握通行費票據的領用、發放、核銷、錄入和盤點複核工作並能獨立及時、準確、規範填制下列帳表、熟練掌握通行卡的調配、發放、回收、盤點複核及異常卡的操作處理、預製卡的製作等工作；獨立及時、準確、規範填制帳表、收費資料錄入正確，對通行費及車流量變化情況進行全面瞭解和分析，監督收費人員崗上特情操作，行為規範，並對特情進行核實、登記。此外，收費內業人員的政治業務學習每月不得少於兩次，且做到學習有計劃、有體會、有記錄。要將自主學習和交流學習相結合，取長補短，不斷完善和提高收費內業人員的綜合能力。

3.4加強收費工作例會制度，工作例會是收費內人員和收費人員交流、溝通的有利平臺，定期組織召開有關工作例會，有助於內業及時傳達上級各項工作安排，同時有利於收費人員及時將收費現場情況及工作中問題反饋給內業。用工作例會的方式，讓收費內、外業緊密溝通協作，及時探討解決工作中的問題，共同為收費工作出謀劃策，這樣收費工作才會越做越好、越做越精。

3.5建議收費內業工作人員在做好內業本職工作的同時，每個班次抽一定的時間到現場稽查，因為內業工作人員只有在充分了解現場的收費情況下，才能真實、準確地將情況彙報給上級領導，各類表報才能真實反映收費情況。同時，收費內業人員要經常加強與管轄路政、高速巡警等相關職能部門的溝通、協作，因為維護收費現場安全暢通是要靠這些相關職能部門的共同努力才能完成。

收費所調研報告篇6

空巢老人的調查報告

據全國老齡辦資料統計，我國現在已有老齡人口1.69億，佔總人口數的12%。專家預計，到20xx年我國老齡人口將近3億，而空巢老人家庭比例或將達到90%，這意味著屆時將有超過兩億的空巢老人。而就整個武漢市而言，據其老齡委相關負責人介紹，截止20xx年5月，武漢市有老年人130餘萬人，空巢老人約佔30%，約39萬人。並且隨著獨身子女的父母步入老年，可以預見，武漢市老年人家庭的 空巢化 也將成為一種不可避免的趨勢。近年來，以漢口百步亭社群為代表，武漢的一些社群正在大力倡導空巢老人關愛服務，開展了針對空巢問題的 結對子 等志願服務活動，引起了社會的積極反響和政府的關注，但是目前關於武漢市空巢老人的研究卻鮮見報道。因此，對武漢市空巢老人目前的生活狀況和心理健康方面問題的調查與研究，對今後關愛空巢老人這一方面，具有可參考的現實意義。

調查方法及過程

調查目的

調查地點及調查物件

我們走訪了武昌的珞桂、方桂圓、廣八路、儀表廠、四眼井等社群及其周邊的大街小巷;漢口的榮東、榮西、榮華、玉帶、集賢等社群及其周邊的大街小巷;漢陽的自立、青石橋等社群及其周邊的大街小巷，共獲得有效問卷284份。其中a卷58份，b卷142份，c卷84份。在a部分針對空巢老人的調查中，男性佔46.6%，女性佔51.7%，其中60-70歲的佔39.7%，70-80歲的佔44.8%，80-90歲的佔22.4%，其整體文化程度較低，高中及以上的只佔12.1%。資訊缺失1.7%;在b部分針對18歲以上不同群體的調查中，男性佔54.2%，女性佔45.1%，國中及以下的佔49.3%，高中的佔26.8%，大學及以上的佔23.2%，資訊缺失0.7%，而在年齡分佈上，18-25歲的佔22.5%，25-35歲的佔18.3%，35-45歲的佔14.1%，45-60歲的佔36.6%，60歲以上的非空巢老人佔8.5%。

調查方式

調查限制

首先，由於客觀條件限制，我們此次調查雖然遍及了武漢三鎮，但都是區域性調查，主要以武昌的洪山區、江夏區，漢口的礄口區，漢陽的漢陽區腰路堤為調查範圍，因此調查出來的結果只具有代表性意義的參考，並不能詳盡地代表整個武漢市的情況;其次，為了避免空巢老人對我們的突然來訪存在著心理上的驚恐和不信任，我們小組成員決定採取戶外調查的形式，在社群及其周圍尋找調查物件，這種調查方式的侷限是難於調查到那些高齡行動不便的或臥病在床的空巢老人，只能通過在調查其他空巢老人的過程中間接獲得他們的資訊。最後，受老人們年齡和知識的侷限，調查問卷絕大部分需要我們調查組成員根據其回答內容代填，且受其吐字的清晰度和本地武漢方言的影響，每一份問卷和一份心理測量表的題目問下來所需時間過長，平均需要一個小時左右。因此在單獨調查空巢老人群體這一部分，我們只能根據不同的空巢型別，有針對性地調查了武漢三鎮的58位空巢老人，其樣本容量不夠充足，調查出來的結果也只能是代表性意義的參考。

資料分析與調查個案

空巢老人的生活狀況

在生活和醫療保障方面

由表1得知，因為武漢市的空巢老人大都年輕時候在某企業上班，退休之後享有退休金，其生活63.2%來自退休金(只有剩下的極少部分是來自子女負擔和自己的積蓄)，大致在1000-1200左右，但退休老幹部或者公務員的退休金一般都較高，在20xx-3000左右。且部分較貧困的空巢老人享有國家的200-400元不等的低保。而在醫療費用問題的解決上，有56.1%是來自醫保，但每個月的醫保費用只有90塊錢;29.8%是單位或者街道社群部分報銷;極少部分是由子女負擔的。空巢老人們普遍覺得醫療費用高，生不起大病。具體資料如下圖所示。

從整個情況上來看，武漢市的養老措施實行得較好，基本上滿足了老人們的生活需要。另外，我們還了解到:武昌、漢口和漢陽區的空巢老人們的生活水平差別較大，武昌漢口的空巢老人大多退休金較高，生活水平較高，而漢陽區的空巢老人大都退休金較低，且醫保也較低，生活大都只處於溫飽水平。

在生活開支和經濟壓力方面

如圖2、3可知，空巢老人們生活開支總體處於中低等水平，除了害怕生病，大部分空巢老人不覺得有什麼經濟壓力。但對於經濟發達，商業中心城區，如漢口礄口區，消費水平較高，空巢老人們經濟壓力相對較大。

在生活照顧與子女關係方面

(1)在生活照顧方面，因為調查的絕大部分是中低齡空巢老人，其生活自理能力較好，調查中87.9%的空巢老人能自己照顧自己。且因被調查的空巢老人有62.1%配偶健在，故在其生病的時候，有39.7%的空巢老人是由老伴照顧，36.2%的是由子女照顧，另有8.6%的是由醫療護理人員照顧。在此基礎上，資料顯示，78.6%的老人不願意住在養老機構，其原因主要有：主觀方面來講，自己不願意住在那裡，因為沒有自由，且照顧和伙食也有所欠缺;客觀方面的原因，有的是因為養老機構花銷太大，無法負擔，有的是因為子女不同意。剩下的21.4%的老人願意住在養老機構，大都認為住在那裡的都是老人，可以聊天做伴，且這部分老人認為養老機構的伙食比自己現在的狀況要好。

(2)在與子女關係方面，空巢老人們的子女一般是生活在本地的，只有極少數的生活在外地或者國外。資料還顯示，造成空巢老人與子女分開住是多種原因共同作用的結果。52.7%的空巢老人是因為與子女的生活方式，價值觀念有差異為避免衝突而與子女分開居住，同樣的52.7%的老人空巢是因為子女學習工作忙，壓力大無暇照顧老人，另外36.4%的空巢老人是因為自己希望獨立生活，還有25.5%的空巢老人是因為子女住房條件緊張等約束而與子女分開居住，而18.2%的老人空巢是因為子女在外地求學或工作需要在異地就業就職，只有9.1%的空巢老人是因為子女婚嫁在異地成家而與子女分開去住，剩下的7.3%的老人空巢是因為子女具備所需物資條件，但贍養老人觀念淡薄所致。由此我們可以看出，老人與子女分開居住大部分是客觀原因造成的，只有極少數老人是因為自己的主觀原因想自己獨立生活而與子女分開居住的。從調查中我們還得知，空巢老人們的子女很少與其聯絡的比率佔37.9%，而空巢老人們經常主動和子女聯絡的比率佔44.8%。這說明很多空巢老人迫切希望與子女保持更多的聯絡，儘管大部分空巢老人理解並習慣了子女不在身邊。