大學社會實踐報告3000字範文通用6篇

報告在起草的過程中，大家知道有哪些值得留意的事項嗎，朋友們在起草報告的時候，一定要保證條理清楚。以下是本站小編精心為您推薦的大學社會實踐報告3000字範文通用6篇，供大家參考。

社會實踐報告1

轉眼間我已經度過了大學的第一個年頭，進入了大學的第一個暑假。作為已經成年的大學生，我的暑假生活不能再像以前那樣無所事事了。我要過一個既有意義而又充實的暑假，我和室友有很多熱烈的討論，我也有了自己的打算。我想依靠自己的雙手和大腦來賺取自己所需的生活費，當然更多的是想通過親身體驗讓我自己更進一步瞭解和認知這個社會，我也希望自己能在這個暑假中增長見識，更為重要的是想檢驗一下自己是否能夠融入這個社會的大家庭並通過社會實踐，找出自己在社會中存在的差距。

臨近暑假，校園裡、大街上各種各樣的招工廣告隨處可見，我和幾個室友準備在暑期找份臨時工來充實自己的暑假生活。在找工作的時候就聽說其他學校的有去打工被騙的，所以我們在找工作的時候都很謹慎。經過慎密的篩選，最後我們決定跟著我們校學生會志願者部社會實踐部的一個幹部去，她是xxx有限公司的招工代理，她也跟著我們一塊去打工所以我們就放心的跟著她一塊兒去了。

考試完的第二天我們就出發了，坐了兩天的長途大巴，我們一行三十多個人終於到達了xx，到達廠裡已經是下午五點多了，我們收拾收拾東西就去食堂吃飯，吃完飯我們就開始和老闆籤合同，老闆給我們開了會後我們就去休息了。這個公司主要是加工木製珠寶盒的，第二天一大早我們就開始去車間工作了。第一天工作給我們安排的工作都很簡單，我們們很容易就能完成，同時也覺得時間過得很快。第一週晚上只加班到九點半，剛遠離的學校緊張的複習備考生活，沒有了學習考試的壓力，每天只是工作，吃飯，睡覺這三部曲也沒有什麼思想壓力感覺很好。從第二週開始就給我們安排一些有技術含量的活了，並且晚上加班到十一點有時甚至十一點半，枯燥無味的長時間工作很令我們乏味，手機在那邊也沒法上網整天像是與世隔絕了。長時間的工作導致我們晚上睡覺做夢都是在幹活，早上起來手都是腫的，握就握不住。就這樣持續了56天，期間只過三個星期天休息了三天，整天盼星期天就像盼過年似的。還好，我們們只幹兩個月就走了，堅持堅持也就過去了，過著還有個盼頭，但是想起那些廠裡的老員工，他們整天整年都這樣重複著這樣乏味的日子，動不動就被組長罵一頓，在那組長一般不罵我們學生，讓我們乾的都是稍微輕點的沒有危險的工作，頓時感覺我們很是幸福。

這個公司分為四個部門：木工部，組立部，油漆部，包裝部。我是在組立部的，也就是把各個零件組裝起來，那些活兒看是簡單而輕鬆的，身體不斷的重複著一個動作，是相當的枯燥和煩悶的。但不管做什麼，我們在期間不單單只是為了工作，機械的運動永遠只是停留在那一步。在實踐期間我們還要講究方法，怎樣做省力又好，在期間組長教我們的，還有其他方法都很科學，期間我也很受啟發。但是有一些小事不太科學，比如說一些員工往一個小瓶子裡倒膠的時候就沒有注意大氣壓強的問題，導致倒膠很難倒，就不往瓶子裡進，我注意到這個問題後就和那個老員工講了一下她那樣做的不對，我告訴她正確的倒法後她很快就倒好了。這就是理論和實踐相結合，這也充分證明了我們學習的知識還是有用的。

雖然這個暑假基本沒上過網看過電視，像與世隔絕了，24小時的一半多時間都是在工作，打交道的也只是廠裡的老員工和一塊兒去的同學，整天只是在廠裡待著，但是這也讓我看到了社會的一角，這個世界真的是太瘋狂了。我本以為只有在電視上才會發生的事竟然有好多在我身邊發生了，這就是和在學校的不同，學校太理想化了，而社會太現實了。不過通過暑期的打工經歷也讓我明白了許多以前我認為說得不對的名家名句，到底還是名句，都是有一定的生活哲理的！

暑期的社會實踐打工經歷讓我親身感受到了許多：

一、時間真的很寶貴

俗話說：時間就是金錢。時間確實是可以創造金錢，但是金錢卻買不到時間。我們在那打工都是按小時付工資的，只要幹有那麼多時間就可以得到相應的報酬，但是有了這麼多錢我們想買點時間是不可能的。特別是剛放假的時候本來說是七月五號出發，我們三號考完，正好四號可以歇息一天收拾收拾東西，但是三號上午考完後，下午通知說是四號一早就走，這個下午真是讓我們慌的很，室友的一個同學要和我們一塊去，我們就連忙打電話讓她晚上趕過來，宿舍暑假要被佔用還得搬宿舍的東西，表弟也要和我們一塊去結果就沒能趕過來，還有一個要一塊去的老鄉第二天還有考試……那天下午真是把人給折騰死，就相差一天，原來的計劃都泡湯了，那是真是切實感受到了時間的寶貴。在那待了將近兩個月也就意味著在家只能待兩三天，真的好想在家多待幾天……

二、掙個錢真難

整天在學校吃穿不愁的我們卻很少想一下父母掙錢供養我們上學是多麼的不容易，我們在學校吃喝玩樂日子過得很是瀟灑，但父母呢？他們只是一個勁的想法掙錢讓我們吃好喝好，而他們去整天省吃儉用，辛辛苦苦的掙錢，而我們只是知道花錢。通過這個暑期的打工經歷我確實感受的了錢是多麼的難掙，每天超負荷的工作量把人累的夠嗆，有時候一連站好幾天站的腿痠疼硬疼的，每天早上手指腫的握就握不住，反正是錢是沒有好掙的。

三、人活著真不容易

現在想想我們以前真是生在福中不知福，看到和我們同齡的好多人早早的就擔起了家庭的重擔，以前還以為他們出去打工很自由還可以掙錢花，但親身實踐後才知道還是在學校好，在學校自由點，在這兒父母供養著沒有人罵，沒有生活的壓力。他們打工在外動不動就被上級罵一頓，整天都是機械的工作，生活沒一點兒樂趣，並且挑起了家庭的重擔，也許他們唯一期盼的就是發工資的那一刻，這就是他們的生活。有時候想想就是混個人好難，一輩子都要被生活的壓力牽著鼻子走。

四、珍惜現在幸福生活，好好學習

暑假在那幹活的時候不讓說話，不讓聽歌，機械的工作很是令我們乏味，這種生活我們也幸虧是幹了不到兩個月，在那幹活的時候就經常想還是我們在學校幸福，到學校一定要好好學習珍惜眼前的幸福生活。這一開學就是大二了，大學四年會很快過去的，珍惜大學裡的每分每秒充分利用大學裡的每份資源來充實自己，好好的鍛鍊自己，學號本專業知識，才能等到畢業後找到份滿意的工作，到時候也許生活會比較好過點。

或許有人會說我這個暑假沒有賺到多少錢，可是我們在這個現實的社會中懂得了該怎麼樣生存。我想這個才是最重要最值得我們追求的東西。

在我的打工生活中，我也明白了許多：在日常的工作中上級欺壓、責備下級是不可避免的。雖然事實如此，但這也給我上了寶貴的一課。它讓我明白到別人批評你或是你聽取他人的意見時，一定要心平氣和，只有這樣才能表示你在誠心聽他說話。雖然被批評是很難受的，而且要明確表示你是真心在接受他們的批評。因為這樣才能在失敗中吸取教訓，為以後的成功鋪路。我們要學會從那裡跌倒就從哪裡爬起來，這才是我所應該做的。

我也從打工中學習到了人際交往和待人處事的技巧。在人與人的交往中，我能看到自身的價值。人往往是很執著的。可是如果你只問耕耘不問收穫，那麼你一定會交得到很多朋友。對待朋友，切不可斤斤計較，不可強求對方付出與你對等的真情，要知道給予比獲得更令人開心。不論做是事情，都必須有主動性和積極性，對成功要有信心，要學會和周圍的人溝通思想、關心別人、支援別人。

打工的日子，有喜有憂，有歡樂，也有苦累，也許這就是打工生活的全部吧。我不知道多少打工的人有過這種感覺，但總的來說，這次的打工生活是我人生中邁向社會的重要一步，是值得回憶的。現在想來，五十六天的打工生活，我收穫還是蠻大的。我所學到的生活的道理是我在學校裡無法體會的，這也算是我的一分財富吧。

暑期雖然只有兩個月時間，但是在這段時間裡，我們卻可以感受到有些廠家總喜歡把大學生看成是廉價勞動力，這是我們最不能容忍的！累啊，可生活還得繼續，還得面對學習，面對走出校門，面對找工作……不過，讓我們體會一下工作的辛苦，鍛鍊一下意志品質，同時積累一些社會經驗和工作經驗。這些經驗是一個大學生所擁有的“無形資產”，為以後走向社會，起到一個橋樑的作用吧。面對日益嚴峻的就業形勢和日新月異的社會，我覺得大學生應該轉變觀念，不要簡單地把暑期打工作為掙錢或者是積累社會經驗的手段，更重要的是藉機培養自己的創業和社會實踐能力。

時間飛逝， 告別了短暫的暑假打工生活，回到了校園，回想著剛過去的打工日子和即將到來的大二學習生活，酸甜苦辣，不禁讓我感慨…… 暑假的打工，對我來說，是一個開始，也是一個起點，也希望這個起點能讓自己更好的融入社會，不斷地成長……我會一直的努力。雖然我不是最好的，但我會盡力做到最好，不管是學習還是生活、思想上，我都會努力的完善自我，一步步地、踏踏實實地做事。

社會實踐報告2

今年上半年最幸運的事就能夠跟隨蜂巢團隊的成員前往******縣**山村進行暑期精準扶貧。我各方面的能力都得到了顯著提升。我非常非常榮幸能夠為當地村民盡綿薄之力。今天下午我們去了臍橙園。當地的村民很熱情，面對我們的採訪要求都毫不猶豫地答應了。問他們這些是什麼品種的時候，有的村民說他們也不清楚這是什麼品種，但在這麼熱的天氣還是非常努力地給臍橙打農藥，因為這樣會讓他們長得更好。多虧了黨和政府的支援與領導為當地村民提供了理論基礎與技術支援，也帶來了更多更好的品種。聽到什麼7503、7502、7501時我腦袋都暈了，覺得橙子都長一個樣，就像我分不清魚的品種、蘋果的品種，他們的水稻為什麼變成中稻一樣。這裡的合作社是政府針對**山村特有的農產物產出情況開設的集種植、銷售於一體的農產品合作社。同時為當地居民種植時遇到的蟲害、乾旱等問題提供技術支援。現合作社內主要種植的有臍橙、哈密瓜，還養了雞。村民種植農產品供出，合作社聯絡外界進行渠道銷售。合作社對當地經濟增長起引領導向作用，解決了過去農產品只能自產自銷，或由於產量過大積留滯銷的問題。昨晚聽了大家的座談交流，我受益匪淺，也深受感染。為了當地脫貧致富，這麼多人跟黨和政府齊心協力合作，讓我感受到了中華民族助人為樂、萬眾一心、團結協作的優良品種。

幾天的**山村調研準瞬即逝，今天我們跟隨測繪團隊的車一同回了學校，這兩次來回單程超過五小時的乘車讓我對汽車乘坐環境越來越釋然，沒那麼暈車害怕了。響應習總書記號召，親身前往貧困地區進行精準扶貧調研，根據他們的實際情況制定切實可行的脫貧計劃。兩位紮根在**山村深處的學校老師讓我非常敬佩，在那個通訊不太順暢，時不時停水，沒有其他娛樂設施的偏遠山村，他們用自己的行動踐行習總書記的號召，親身幫助**山村的村民脫貧致富，逐步跟隨中國共產黨的腳步為實現中華民族偉大復興艱苦奮鬥，他們身上所表現出的自強不起、追求卓越是我們一生都要學習的榜樣。同時在與測繪專業同學的接觸過程中，我被他們在大山深處克服一切困難、執行工程計劃的精神所打動。以前我也接觸過測量學實習，但總想著有老師在，自己總有個堅實後盾。但他們在大山深處，沒有老師，都是靠著自身優秀夯實的專業知識基礎將**山村從地圖上的一個點擴充到擁有自己專業地圖的村子，為**山村之後扶貧工作的開展大學堅實基礎，這點我非常敬佩。同為新時代青年，同為未來的工程人員，他們身上值得我學習的東西還有很多，我也將不斷學習，提升自己，做好本職工作掌握基本專業知識，有一顆謙卑慈愛的心為國家精準扶貧做貢獻，為實現中華民族偉大復興做貢獻。

社會實踐報告3

改革的春風吹遍了神州大地，滋潤了後起的華夏大地。40年的風雨洗禮，40年的改革發展，40年的風雲鉅變讓一個大國重新崛起，讓中華民族重新登上世界的舞臺，讓世界感知中國的發展與壯大，讓世界為中國的輝煌而喝彩。改革的浪潮推動了整個民族的進步，解放發展了中國的生產力，使其更加適應了中國社會日益增長的物質生活需求。同時世界也在不斷注視著中國的發展，關注著中國的一舉一動。

本次的調查總共得到了102份問卷答卷，其中各年齡階段的人數大致相仿，故調查結果是有利用價值的。調查的人群中，41%為女性，59%為男性。在與外界聯絡方式方面，大多數人與外界的聯絡方式為網際網路方式，少數仍以簡訊或電話為主要聯絡方式。現在社會人們的娛樂生活方式多種多樣，在網際網路時代，上網和睡覺成了絕大多數人選擇的主要娛樂方式，其次是鍛鍊健身和棋牌類娛樂活動;其他還有諸如逛街、閱讀、唱K、看電影等主要娛樂方式，總而言之，現在的娛樂生活方面比起四十年前改革開放的時候可謂是豐富多了。同時在幸福認可度方面，絕大多數人認為自己是幸福的還有一部分人則已經看淡生活的風風雨雨，他們則認為他們過得很平淡，總之幾乎沒有人認為自己不幸福。在改革開放以後，只有極少數人對於外來文化是排斥的，而絕大多數人是持一種學習態度，“取其精華，去其糟粕”。改革開放以後，中國經濟飛速增長，人們的消費水平普遍增長這是一種常態，同時物價總是在穩步上升的，三四十多年前跟今天肯定是不能同日而語的;有少部分人認為最近幾年物價暴漲，難以接受，大部分人則認為最近幾年物價漲幅合理，是可以接受的。同時有65%的人對於現在的經濟生活是滿意的，其他少數則不是特別滿意。在居住條件方面，改革開放以來，幾乎所有人的居住質量都有所改善，大部分人有較大改善。在家庭支出方面，自改革開放以來，消費支出上漲最快的在飲食、教育、醫療、交通等方面。隨著改革開放的不斷深入，居民的生活環境也得到了不斷的改善：譬如綠化得到改善了、交通更加便利了、娛樂設施更加豐富了、伙食和教育水平也得到了改善。在改革開放40多年以來多數人認為城市(鄉村)建設發展，公共設施進一步完善，生活環境改善，其次也有人認為現在人們的思想觀念改變，逐漸易於接受社會新鮮事物了。以上是調查問卷所得到的調查結果。

改革開放四十年來最形象最直接體現在每一個人身上的便是衣著的變化。居民穿著服飾的變化往往代表著社會文化的發展。解放初期的五十年代，服裝的主流是中山裝和列寧裝;六十年代國家遭受困難時期，人們以艱苦樸素為榮，藍灰色衣服便象徵著勞動人民;綠軍裝在文革時期是主流。服裝的變化往往會深深刻上歷史年代的烙印。現在很多我們的爸爸媽媽輩和爺爺奶奶輩的人往往只有到了新年才會有新衣服穿，一衣多季，樣式單一。隨著改革開放的進行，人們對於新事物的接受能力普遍增強以及思想意識的解放，人們開始穿著款式多變，品牌多樣的衣物，人們的消費理念也愈漸成熟，服裝市場愈漸繁榮，現在大街上人們穿著的衣服無不光鮮亮麗，多姿多彩。

除穿衣外，吃也是老百姓的頭等大事。在那個物質極度匱乏的時代，任何的食物都極度金貴。任何食物量都得靠分配，得靠糧票分配各家的糧食，這些換來的糧食還往往不能滿足一家人的溫飽，現在看似最平常的雞鴨魚肉在那個年代都是稀缺物。現在不少人動不動的鋪張浪費在那個時候是想都不敢想的。改革開放四十年來，人們的生活變化巨大，人們不再愁吃不飽而是吃不吃得好，這是物質文明逐漸發達的象徵，改革開放的深遠影響由此可以看到。

在“住”這方面，能有一套自己的房子估計是大多數人的願望，只有擁有一套自己的房子，才會覺得自己的生活是踏實和穩定的。隨著改革開放的深入與經濟的飛速發展，現在的城市與社群已是高樓林立，原來的平房、低層小樓甚至是土坯房現在已很少見到，取而代之的是一片又一片的高樓。多少年前，五六十平米的房子住一大家子人也會覺得寬敞，現在又有多少人一人便住著兩三百平米的大房子。而且室內的裝修，傢俱各種設施跟以前早已有了天壤之別。房價雖在不斷的提升，但國家也在一直在採取措施控制房價，讓每個人都能買得起房，住得了房。

在“行”方面，我國開始從“自行車王國”逐漸進入“汽車社會”。在改革開放剛開始的年代，多數人以自行車代步，後來的八九十年代摩托車、電動車有取代自行車之勢。如今小轎車已經進入千萬百姓的家中，越來越多的人已經考了或者正在要考駕照的路上，隨著經濟的發展，私家車的價位檔次和擁有量逐年上升。為適應這一趨勢，我國的公路里程及數量也逐年上升。同時飛機、高鐵等高檔出行方式也越來越多的走入人們的生活。我們腳下的路變得更寬更長，四通八達，人與人之間的距離越來越短，城市變得越來越大，我們生活的半徑越來越大，現在和過去變化越來越大。

由此看來，改革開放四十年以來，中國發生了翻天覆地的變化，經濟不斷的增長，社會有了巨大的變化，社會公共事業建設也給人們帶來了巨大的利益，人們的幸福指數不斷增加，我們有望儘快進入小康社會，早日實現中華民族的偉大復興。但我們還是存在著許多的問題，例如收入差距過大、教育體制不夠完善、醫療事故頻發、住房條件差距大等等，總之要實現“中國夢”，我們還有很長一段路要走。

總的來說，這次實踐既讓我們見識到了改革開放四十年曆程的變化，同時也讓我們增長了自身的實踐能力與經驗。儘管我們比不上歐美國家那樣普遍高的收入與生活水平。但我們仍然是幸運的，我們坐上了改革開放的便車，我們生活在了前人高瞻遠矚的偉岸設計之下。我們不必擔心戰火、飢餓與貧窮，我們有一個偉大的祖國，一雙堅實的臂膀在護佑著我們。我們又有我們祖輩們所沒有的機遇，只要我們肯努力、肯付出，我們能就必定能創造一個更加美好的中國。我們國家的發展需要人才、存在機遇，國家會為我們提供良好的社會環境與成長環境。作為當代大學生，我們應該奮發圖強，銘記我們的歷史責任與使命，儘自己的最大努力認真學習，將來為實現“中國夢”作出更大貢獻。

雖然“十二五”時期我省交通運輸發展取得了顯著成績，但與全省經濟社會發展要求相比、與人民群眾的期盼和日益升級的需求相比，仍然存在一些問題和薄弱環節，主要體現在：

(一)對外運輸通道仍不完善。

甘肅位於西北地區的中心地帶，是中原聯絡新疆、青海、寧夏、內蒙古的橋樑和紐帶，承擔著大量過境運輸任務。目前，甘肅與新疆、寧夏、青海間雖已形成由鐵路、高速公路和普通國道構成的省際綜合交通網路，但現有通道仍不夠完善，南北向鐵路缺乏，與西南地區的鐵路仍未打通，與青海、四川方向的高速公路通道單一，而且在通道格局上主要以蘭州為中心連線周邊省份的省會城市，省內其他區域與鄰近省份之間的交通聯絡仍然不足。同時，現有鐵路客貨混跑，主要線路多處於飽和狀態，部分幹線公路存在交通擁堵瓶頸。

(二)城際交通聯絡有待加強。

甘肅城際交通聯絡較為薄弱，亟待加強。一方面，快速鐵路建設滯後，目前僅有蘭州等4個市州通快速鐵路，城際間普遍缺少快速軌道交通聯絡。另一方面，部分市州之間連線公路的等級較低，慶陽、平涼與天水之間缺少順直的高速公路通道，平涼與慶陽、臨夏與定西等市州之間僅依靠二級或三級公路相連。此外，蘭州至省內支線機場的航線較少、航班密度不高，省內干支機場銜接不夠緊密。

(三)運輸方式之間銜接不夠。

綜合交通運輸體系建設有待進一步加強，各種運輸方式之間及與城市交通之間銜接水平總體仍然不高，鐵路、公路規劃建設缺乏有效統籌，通道資源集約利用效率不高，綜合客運樞紐、多式聯運型貨運樞紐(物流園區)建設較為滯後。

(四)區域城鄉間發展差距大。

對比其他西部省份，我省綜合交通發展總體仍較為落後，公路網裡程、密度在西部地區(12個省市區)中均排名第8位，公路網密度不足全國水平的70%;高速公路網裡程、密度在西部地區中均排名第8位，高速公路網密度僅為全國水平的61%;鐵路網裡程、密度在西部地區中均排名第7位，鐵路網密度僅為全國水平的72%。省內各市州之間交通發展不平衡，民族地區、革命老區和貧困地區交通運輸發展滯後，全省交通基礎設施主要分佈在東中部地區和河西走廊，南部大部分山區交通網路覆蓋率較低。在省域範圍內，蘭州的樞紐功能十分突出，承擔了全省大量的客貨運輸組織任務，東、西兩翼的樞紐功能有待強化。分方式來看：鐵路方面，全省鐵路主要集中在東西向的運輸大通道上，南部山區鐵路發展較為落後，甘南仍不通鐵路，隴南、臨夏鐵路覆蓋面低;公路方面，全省仍有18%的建制村未通瀝青(水泥)路，農村客運覆蓋廣度和深度有限，農民出行難、運輸難問題仍未完全解決，區域發展不平衡現象突出。

(五)運輸服務水平有待提升。

一體化客貨運輸網路尚未形成，旅遊客運、現代物流等領域發展緩慢，多式聯運、甩掛運輸等先進運輸組織方式尚未得到廣泛應用;運輸市場體系不健全，運輸企業規模小，運輸組織化程度不高，運輸服務標準缺乏，企業服務能力不強;交通訊息化基礎設施不完善，公眾綜合資訊服務能力有待提升，行業業務系統應用廣度和深度有待加強，各種運輸方式資訊系統之間缺少對接和協同，有效連線運輸企業和管理部門的資訊化網路尚未形成。

(六)交通可持續發展能力弱。

我省財力薄弱，交通建設發展的資金壓力大。未來一個時期，全省交通建設任務依然繁重，建設資金需求規模巨大;同時，基礎設施的養護管理資金需求也大幅增加，有限財政能力和巨大資金需求之間的矛盾成為制約全省交通可持續發展的主要因素。同時，我省的綠色交通建設亟待深入，在發展綠色迴圈低碳交通基礎設施、推廣節能環保運輸裝備及綠色迴圈低碳交通運輸科技成果等方面，總體處於起步階段。此外，安全監管和應急救援能力仍需加強。全省交通運輸安全形勢仍然嚴峻，工程建設事故、營運車輛交通事故時有發生，運輸市場監管還不能滿足需要，交通應急救援體系尚不健全。

今天週三，雨後初晴，我來到了很早就想來的中共一大會址紀念館。剛下地鐵，便感受到了歷史的濃厚，感受到了濃郁的革命氣息。會址紀念館是一幢沿街磚木結構一底一樓舊式石庫門住宅建築，坐北朝南。外牆青紅磚交錯，鑲嵌白色粉線，門楣有礬紅色雕花，黑漆大門上配銅環，門楣上部有拱形堆塑花飾。

領好票後，經過安檢上了二樓，首先參觀的是“中國共產黨建立歷史文物陳列”展廳，展廳由三部分內容組成：中國黨成立的歷史背景;中國共產黨早期組織的成立及其活動;中國共產黨第一次全國代表大會召開的全過程。陳列室內還按照歷史資料復原了一個蠟像室，形象地刻畫出當年出席中共“一大”會議的15位出席者(包括2位共產國際代表)圍桌而坐、熱烈討論的生動場景。生動形象栩栩如生的蠟像人物增強了陳列的直觀性和歷史感染力。我還看到了許多革命烈士，許多革命領袖的遺物，看著這些照片和遺物，我開始想象著那個風起雲湧令人驚心動魄的年代。

令我印象深刻的是珍貴文物《共產黨宣言》中文全譯本和犧牲烈士的日記和遺書。這訴說著那個年代革命先驅們大無畏的精神，在近代史最黑暗的年代裡，是他們手持火炬，在黑暗中發出弱小卻不熄滅的光，最終以星星之火燎原。在發黃的紙張中，我深刻感受到了前人的那種革命精神。

當我走在在中共一大會址紀念館，我精神上受到極度的震撼，文物是死的，但文物所記載的歷史會儲存下來，它警示著我,作為當代的一名大學生，我們應承擔起自己的社會職責，認真讀書，牢記歷史教訓。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

對於這次問卷調查，我們大多數是找的同齡的同學來完成調查問卷，其中很多人都是共青團員，部分甚至成為了預備黨員或者是正式黨員。

由調查問卷可以看出，大部分人都認為我們十分有必要發展紅色文化，認為了解紅色文化比較有必要的人也很多，說明我們在內心，是對紅色文化有著一份敬仰之心的，但在我們平時的旅遊景點中，選擇紅色景點的情況卻不是很多，我認為，這可能是因為紅色景點內容或許刻板，形式有些單一。調查問卷的最後一題也反應了這個問題，同時，很多人認為紅色文化距離我們有些遙遠，我覺得這是平時的紅色文化宣傳程度不夠造成的。

大部分對於紅色文化的瞭解，都來源於網路和電影，這說明，學校或者公司組織人們去看有關紅色文化的電影，這是十分成功的決定，這大大提高了我們對於紅色文化的認知，同時，網路已經是人們獲取資訊的一大工具，我們也應該在網上多多宣傳紅色文化。

通過對紅色景點的實地調研，對於紅色文化宣傳的前景，我認為是十分積極的，因為大家對於紅色文化的態度都很機智，認為很有必要發展，說明無論如何，人們對於革命時代奮鬥的紅軍和革命家，都有著由衷的敬佩。關於紅色文化的宣傳，我覺得可以從宣傳方式入手，儘量解決紅色文化的內容刻板、形式單一的問題，可以在景點多多組織紅色場景的表演、唱紅歌等有趣且得當的活動。

紅色文化是神聖、偉大的，老一輩的革命奮鬥精神，我們應該永遠銘記，且不斷傳承下去，這是我們大學生每個人不可推卸的責任，我相信，越來越多的人們會去了解、銘記紅色文化，並以此為榜樣不斷激勵自己前進，為社會、國家做出自己的貢獻。

我們要建設交通強國就應該從基礎開始，並且我們的政府需與企業通力合作。

我總共調查了30位道路基礎設施使用者，其中女生佔56.67%，男生佔43.33%，基本對等。超過百分之七十的認為道路的基礎設施包括公路、軌道、隧道、高架道路、道路標線標誌、防撞護欄和排水系統，也有人提出來人行道與休息站屬於道路的基礎設施，這也是道路基礎設施最常見的。大部分的人認為道路建設與維護和排水系統亟待完善，這也是現今我國道路存在的主要問題。不難發現，中國的道路總會不停的翻修，而且一到暴雨天氣，也會發現路面上許多的積水，故這兩個問題確實是需要我們亟待完善的。通過採訪發現，大家認為在保障道路基礎設施的發展和完善過程中，政府應該起到主力軍的作用，起到引導、呼籲越來越多的群眾參與其中。而大家大部分都是通過電視臺、網路等途徑來了解道路基礎設施建設的相關資訊的，故以後可通過這兩種手段來多多呼籲大家為我國的道路基礎設施建設貢獻自己的一份力。

道路基礎設施使用者基本上都認為公民有必要參與到道路基礎設施建設的監管當中去，這是一種主人翁意識的體現。大部分對於現今的道路基礎建設還只是基本滿意，在這條路上我們還有很遠的路程要走。

超過一半的人覺得道理基礎設施建設肯定能促進人民生活發展，故我們加大對道路基礎設施建設的投入力度是非常有必要的。我們要建設交通強國就應該從基礎開始，並且我們的政府需與企業通力合作。

一個地區經濟增長和人民生活水平與道路基礎設施建設有著密切的關係。例如公路交通基礎設施建設對資源開發、沿線的物流、招商引資、產業調整都有積極的促進作用。公路建設專案是經濟發展的基礎性專案，重點是為國民經濟和社會發展服務，具有越大的潛在經濟效益，就對地方經濟有越大的貢獻，公路交通基礎設施專案的經濟性越好。由此可見，公路交通基礎設施建設等道路基礎設施建設可以拉動國民經濟發展、促進人民生活水平提高是不可忽視的。

公路交通基礎設施建設在城鄉一體化的程序中具有不可替代的作用。一方面，公路交通對社會經濟具有直接促進作用。公路承擔了全社會客運總量的96%，貨運總量的87%。“十二五”期間，山東省交通總投資將超過3000億元，其中公路基礎設施建設佔投資的絕大部分。煙臺市“十二五”期間，共完成公路建設投資約102億元，可以說公路交通基礎設施建設等道路基礎設施建設在促進經濟發展方面和提高人民生活水平方面具有舉足輕重的地位，特別是在應對經濟下行壓力、擴內需、穩增長中發揮了“主力軍”的作用。另一方面，公路交通對城鄉建設具有直接拉動作用。以高速公路建設為例，它對許多產業都具有很強的拉動效應。據預算，建設1公里的高速公路，可消費鋼材500至1500噸、水泥4000至12000噸，平均消費瀝青1900噸，約需1000個勞動用工。每一億元的高速公路投資可以帶動社會總產值4億元。這是多麼大的數字啊!多快速的發展!