比亞迪先進事蹟2篇 比亞迪：突破先進科技，創造未來

比亞迪先進事蹟：作為中國新能源汽車製造商的領導者，比亞迪在可持續發展和環境保護方面取得了卓越的成就。通過持續創新和技術進步，比亞迪不僅研發了高效的電動汽車，還致力於推動全球的能源轉型。比亞迪的先進事蹟為我們樹立了榜樣，激勵我們追求卓越，併為構建可持續的未來奠定基礎。

第1篇

摘要：在全球品牌汽車的激烈競爭中，中華民族品牌汽車雖然佔據了一定的市場份額，呈現出較好的發展勢頭，但仍然存在著質量不高、技術落後等問題。本文通過對比亞迪汽車品牌的競爭戰略研究，明確中華民族汽車品牌的發展現狀及存在的問題，分析比亞迪汽車品牌的發展現狀、swot及競爭戰略的概況，總結比亞迪給中華民族汽車品牌的啟示。

一、中華民族汽車品牌的現狀：1956年標緻著中國汽車工業起步的第一輛解放牌汽車誕生，到改革開放後，世界知名廠商與中國本土企業以合資的形式生產的各種合資品牌汽車如雨後春筍般蓬勃發展。但直到90年代奇瑞汽車、吉利汽車等品牌的崛起才在真正意義上標誌著中華民族汽車品牌的發展。2003年比亞迪公司成立，推出f

6、f8系列，2004年定於高階客戶的自主智慧財產權中華轎車上市，其他的民族品牌也在與外資合作後開發自己的品牌，形成了當今中華民族汽車品牌的生力軍。

中華民族汽車品牌從無到有，克服了底子薄弱，競爭環境嚴峻等多重困難，取得了可喜的成績。但是企業利潤的流失卻是民族汽車品牌企業面臨的新問題。另外汽車品牌產品單一，從小排量低檔轎車向中級轎車的目標邁進的步伐受到了資金、技術、市場等多方面的阻礙，從而限制了我國民族汽車品牌的市場拓展。同時還存在著質量缺陷和創新能力不足等問題，未能形成忠實的消費者群體。

比亞迪股份有限公司由王傳福創立於1995年，2002年7月31日在香港主機板發行上市，是一家擁有it和汽車兩大產業群的高新技術民營企業。2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司（現“比亞迪汽車有限公司”），正式進入汽車製造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。

比亞迪於2003年進入燃油汽車產業，第一款自主研製的中級轎車f3於2005年上市，目前已形成集研發設計、模具製造、整車生產、銷售服務於一體的完整產業鏈組合，建成西安和深圳兩個汽車及零部件生產基地、北京汽車模具生產基地以及上海汽車研發及檢測基地，在全國設有近700家銷售和服務中心。2008年銷售燃油汽車萬輛，同比增長%；2009年上半年銷售量達到萬輛，同比增幅超過176%。其中西安基地生產的f3總銷量近40萬輛，銷售收入達到223億元，解決就業萬人，為地方經濟發展、人員就業做出了貢獻。

雖然起步是從燃油汽車開始的，但是傳統汽車的經營只是為電動車做準備而已，比亞迪正以實際行動顛覆傳統汽車行業。2008年10月，比亞迪以近2億元收購了半導體制造企業寧波中緯，擁有了電動汽車驅動電機的研發能力和生產能力，整合了電動汽車上游產業鏈。2008年12月，全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車——f3dm雙模電動車在深圳正式上市，2009年至2010年將推出純電動車e6。

比亞迪堅持自主品牌、自主研發、自主生產的發展模式，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前已成功研發出f

8、f3dm等車型，未來將打造出f、s、m全系列產品線，以卓越的品質、穩定的質量和合理的價格佔據市場主導地位。在發展傳統燃油車的同時，大力推進雙模電動車和純電動汽車的商業化步伐，引領新能源汽車的發展。

隨著產業格局日臻完善，產品越來越受到消費者的青睞。2009年3月份比亞迪汽車在所有汽車企業銷量排行中，位列第六名，超越奇瑞、廣州本田等眾多強勁的對手，榮獲自主品牌企業國內轎車銷量冠軍，已迅速成長為中國最具創新和發展潛力的民族汽車品牌。

2、人力資源優勢。3.領先的電動車產品線 比亞迪的潛在劣勢：

(1)模具自給自足，在車型設計的過程中與自己的模具廠隨時溝通，節省大量溝通成本。（2）人海戰術。利用中國低廉的人力成本來，達到國外頂級企業的工程力量。（3）自主研發。無需購買任何圖紙，不存在技術轉讓費的問題。（4）自主品牌。不存在繳納品牌使用費的問題。

比亞迪採用成本領先戰略有其自身的必要性，在目前經濟性和微型乘用車細分市場上，競爭激烈，競爭對手宜採用價格競爭的戰略；同時，這個細分市場的消費者的價格敏感度較高。因此，比亞迪要實現市場份額上的目標，需要在價格上取得優勢，成本領先戰略是必然選擇，利用公司成本領先的優勢，抓住中國汽車高速發展的歷史機遇，用低利潤換取快速擴大市場份額。

比亞迪進入汽車製造行業3年才推出了自己的第一款新車f3，而作為汽車行業的新來者，比亞迪不可能短期內實現全面突破，所尋找的就是適合自己的差異化競爭優勢。

比亞迪選擇模具作為突破口，收購北汽旗下模具公司的基礎上重新組建了模具中心，目前擁有160臺(套)的一流裝置和一條鑄造生產線以及國內汽車模具界頂尖的人才。比亞迪在堅持自主創新的同時，公司從歐洲引進專門的模具高階工程師共同參與研發，聘請世界汽車模具的著名企業——日本荻原的大批模具專家負責生產管理和品質管理，使得比亞迪模具在短期內達到了國際水準。

比亞迪差異化的競爭策略同樣也體現在銷售上。與眾多廠家新車採取全國同步甚至全球同步上市不同，f3採用了分割槽域、分時段上市策略。目前f3已先後在山東、河南、浙江三省上市，市場反應良好。

六、比亞迪給中華民族汽車品牌的啟示： 一個民族汽車品牌的核心是什麼？首先是汽車核心技術，這些核心技術涵蓋汽車產業鏈的全部，如果我們有一項或幾項核心技術達到世界的領先水平，我們就可以樹立自己的民族品牌。比亞迪汽車品牌給我們的啟示以及一些建議：

1、政策上加以扶持。汽車有較長的產業鏈，對經濟發展至關重要，以比亞迪為代表的國內汽車民族品牌，應當繼續從政策上加以扶持。目前在促進汽車產業結構升級、拉動國內汽車消費方面實施了一系列政策，取得了不錯的效果。今後需要加大政策支援力度，促進“汽車走出去”，開拓海外市場。

2、苦練內功，打造軟實力。金融危機爆發後，比亞迪採取多項措施積極應對：一是優化組織和人員結構，切實提高工作效率，確保資源有效配置，成本合理應用，費用預算合理有效；二是謹慎投資，加強風險控制；三是加大新能源技術研發。

3、抓住有利時機開闢海外市場，促進“汽車走出去”。比亞迪作為國內民族品牌汽車，不僅要做大做強國內市場，而且要採取先出口後建廠的策略，逐步開啟海外市場。2008年以來，比亞迪掌握了電動汽車核心技術，受到國際資本市場的注意和認可。新能源汽車將在國際市場中佔據重要地位，比亞迪可以藉助自身優勢進軍北美市場，在新能源汽車領域上演“彎道超車”的好戲。

4、不斷加大研發投入，強化自主創新體系。為了實施自主品牌汽車產品開發的戰略目標，採取提升試驗試製評價能力、加強資訊化、健全與完善產品開發體系、培養和凝聚研發人才隊伍，使之形成自主品牌汽車產品開發強有力的支撐。

一個成功的汽車品牌，需要技術、市場、顧客滿意度的支撐，以及歷史的考驗。世界汽車發展史上也曾經出現過上千個品牌，但絕大多數已經不復存在。中國的自主品牌還剛剛起步，要成為世界品牌還有相當長的發展過程。只有擁有自主智慧財產權，擁有自己的核心競爭力，這樣的汽車自主品牌，才能在激烈的市場競爭中不斷髮展壯大，不至於被淘汰。

中國汽車民族化的程序需要國家、民族汽車企業、消費者共同關心和扶持。

第2篇

本人去年6月份碩士畢業，8月份進入比亞迪，今年5月份離開比亞迪。我所進的比亞迪 是深圳的比亞迪股份有限公司，而不是北京上海和西安的那幾個，據我所知，深圳的在這些公司當中是最好的。這段短暫的工作經歷，在人生的長河中看起來可能更短暫，但是對於人的一生可 能有深遠的影響，因為這是第一份工作。我寫該文有三個目的，一是記錄一下我的這一段經歷，二是告訴應屆生們一個儘量真實的比亞迪，以免大家犯我和我原來的同事們犯過的錯誤，三是想告訴應屆生第一份工作的重要意義。如果有人舉例說所認識的某某進入比亞迪月薪幾萬的，我不會爭辯，因為我是站在應屆生的角度寫的。最後我希望越來越多的應屆生可以看到這篇帖子，因為比亞迪 招的應屆生的規模也在擴大，這裡我用了招字，而沒有騙字，是因為他的正常手續都是合法的。最後說一句，如果我哪裡有說錯的地方，希望byd的同志們站出來指證，給大家一個儘量真實的比亞迪形象。1 比亞迪的歷史和現狀 比亞迪成立於1995年，原名為比亞迪實業有限公司，開始時主打產品為鎳鎘電池，由於鎳鎘對環境汙染很大，當時日本開始不再生產這種電池，現任比亞迪總裁抓住了第一次機會，靠這種汙染性很強的電池迅速起家。1998年比亞迪開始涉足鋰電池領域，主要策略是把日本自動化線分成簡單的人工操作，利用中國有世界最廉價的勞動力，王傳福迅速進入中國富豪前100位。2002年比亞迪在香港上市，並於次年收購西安秦川汽車，開始涉足汽車領域。2005年秋，比亞迪第一款汽車f3上市。深圳比亞迪股份有限公司目前有7個事業部。第一事業部原主要產品為鎳鎘鎳氫電池，但是該產品的最大客戶歐洲已經禁止進口該類產品，於是第一事業部的利潤一落千 丈。目前主要產品有fpc等，我不大瞭解，但是感覺前景不大好。歡迎一部的同事來補充。第二事業部是目前比亞迪利潤的最大來源，也為王傳福贏得鉅額財富和名聲。他的主要產品為鋰電芯和鋰電池，即目前我們手機所用的電池。雖然他目前所佔的市場份額很大，但和同在龍崗區的比克電池相比，我更看好後者。第三事業部也是目前比亞迪主要進攻的領域之一，他的主要產品為手機廠商代工手機殼，據我所知，目前它是主要進攻領域之一，並更名為比亞迪精密製造公司。他的主要客戶為諾基亞和阿爾卡特等。但是說實在的，它接的一些單只是從富士康嘴邊搶得一些零食而已。如果你瞭解並且不原意進富士康的話，那你就不要來比亞迪三部了。第四事業部為液晶事業部，這裡有中國乃至世界上最落後的液晶自動線，但該自動線也是比亞迪自動化程度最高的生產線，主要客戶為一些手機水貨廠商。第五事業部主要為一二三事業部生產一些化學原料，裡面都是從原來供應商那裡偷來的一些所謂的技術。第六事業部為微電子事業部，第七事業部光電子事業部，不要看名字好聽。據我所知也是很差的。最後還有一個研究生最多的機構--中央研究院，下設n多研究所，這是最大的一個爛攤子，中研院的同志們不會有什麼異議吧。2 比亞迪的管理和人事 在前面的介紹中我提到了比亞迪的總裁王傳福，其實和王一起創業的還有其他幾個人，有他的堂兄弟，同學以及其他人。公司發展到現在為止，已經變成一個徹頭徹尾的中國式的家族式企業，各個事業部可以稱得上*總的，全部是他們的人，和他們沾親帶故的也都成了重要部門的負責人，但這些人對技術和管理狗屁不通，於是下面那些在部門和比 亞迪發展過程中作出重要貢獻的人，便一一而去。當然有些具體細節我就不說了，比如某 某經理是誰的小老婆了…… 下面重要介紹一下比亞迪的人事方面 首先介紹一下大家最關心的問題---待遇，在大家所籤的協議書中是這樣寫的，前三個月稅前月收入2700元人民幣/月（本科）；3800元人民幣/月（碩士）食宿公司另外提供補助。三個月後稅前月收入2700元人民幣/月以上（本科）；3800元人民幣/月以上（碩士）食宿公司另外提供補助。具體情況如下：前三個月試用期稅前本科2700rmb/m,碩士3800rm b/m，試用期後稅後本科3000左右，碩士4000左右，另外公司是實行的一週工作5天，下一週工作六天這樣的工作週期，多加班一天的工資已經含在上述數字當中，加班基本 無加班工資。另外公司有單人宿舍，每間180rmb/m，住房補助210rmb/m，另外水電和有線需要另外自己交，交納方式是從工資直接扣除，另外公司餐廳的伙食定量制，即早飯 元，午飯和晚飯都是元，現在已

經漲價了。本科報銷話費100rmb/m，碩士報銷200rmb/m，比亞迪給你辦的是關外的戶口，即龍崗區的戶口，國家規定的四金只給你交納養老金和醫療保險，失業保險和住房公積金是不給你交的。看了以上這些，你也許會覺得待遇還不錯啊。下面介紹一下你們到公司要籤的勞動合同，裡面規定要籤三年的合同，違約金本科2萬，碩士萬，違約金不會隨著你在比亞迪 工作時間的長短而改變。今年年初，上海比亞迪有個人要走，然後去勞動局申請勞動仲裁 判比亞迪合同非法。本來嘛，一個人走了也就走了，可是要是就這樣子走了，那剩下的幾千大學生看著呢！03屆的好幾百人，04屆的上千人，05屆的一千五六百人，還有06屆即將被騙過來的兩千多人！如果那人就這麼走了，那麼大家都可以自由了！於是公司不服，上訴到法院，好像一審是公司敗訴了，繼續上訴，結果我就不知道，如果有上海比亞迪的同事知道結果的話，給大家說一聲。公司派幾個人陪那哥麼打打官司無所謂，花的錢對公司來說不算什麼，可是這哥麼就慘了，一個人能有多大的精力和財力來維持這場漫長的官司？？ 3 比亞迪的工作 現在我想介紹一下你們去比亞迪後的工作，因為工作崗位太多，我也不知道該從哪兒介紹，於是我想從一個職場新人對自己第一份僱主的希望開始談起。一個新人第一想到的是他入職後公司對他進行良好的培訓。在你進入比亞迪後你也會受到所謂的培訓，其中一種培訓主要是各個事業部裡的經理介紹一下本部門的情況，包括短暫的歷史和光明的前景等。另外一個培訓是對你業務上的，他們美其名曰導師制，其實只是給那些老一點的員工發個二三百塊錢而已，你也學不到什麼東西。職業的發展基本上是兩條路技術和管理，如果你來比亞迪想學技術的話，我可以非常負責任的高速大家，這裡沒有什麼技術，原因有二，其一，比亞迪就是一個超高勞動密集型企業，前面我也說過，很多產品都是手工一個一個作出來的，是人工的流水線而已；其二有些自動線還是需要有豐富經驗的工程師的，但有經驗的工程師都走了，你跟著那些經驗比你強不了多少人工作，你的技術能提升多少呢。而且還有一點是很重要的，你就是千辛萬苦積累了相關經驗，外面的企業是不需要你這種經驗，因為我講過比亞迪是把自動線分拆而做的。又有人說我是想學習大企業的管理經驗，你又錯了，如果你要跟別人談比亞迪的管理經驗，那你出門都不好意思跟人家打招呼。因為相對很爛的培訓和技術，比亞迪 最爛其實是管理，我想這跟它本是就是一箇中國式的家族式企業有關吧。比亞迪實行等級制度，從a到h級別，本科去了是f級，碩士是e級別，不升級就別想漲工資，以前有人說每年升級的佔15%,我想應該在前面加個0.才對,%。今年的級別又細分了，每個級別又分為三個等級，這樣就變成了剛去的本科f1,碩士e1,本科要先升到f2,再升到f3,然後才可能升到e1,現在大家知道在比亞迪長工資為什麼是神化了吧。比亞迪最近在大量招人，那麼你一定認為它擴張很快，需要很多人來補充新產生的崗位，那麼你又錯了。如果按正常需求，比亞迪每年根本不需要招人，相反為了節省人力資源成本，它還要辭退一些人才對。但事實恰恰相反，比亞迪06年據說招了兩千多人。那又有人要問了，比亞迪傻嗎，養著這麼多人不怎麼用幹活，還要支付他們工資。比亞迪一點也不傻，第一，招聘這麼多的大學生，而且都是211高校的，政府會給比亞迪免掉很對稅，按照免稅的百分比和目前比亞迪的總產值計算，比亞迪支付的工資只佔這些稅款的一小部分而已。第二，新來大學生的辭職率相當高，從中又賺取對我們來說是鉅額的違約金。上面簡單介紹了比亞迪的人事，下面詳細地介紹一下。首先介紹的應該是現任人力資源總監劉煥明，去年招聘我們進來的時候，他還是比亞迪一個高階經理，大家都稱之劉經理，現在都改稱劉總了，可見王傳福對此人的重視，或者說此人為王傳福創造了很多利潤。關於此人的歷史不大清楚，大概情況原來在一國有單位上班，90年代末來到比亞迪中研部（即中央研究院的前身），後來調到人力資源部，一路飆升直到現在。每年的11月份後，劉煥明帶著下面幾個hr到各個大學騙人，下面的hr負責招本科生，劉煥明負責和碩士博士們詳談。春節前一般騙到的人不夠多，於是春節後繼續騙，直到6月份為止。大家都經歷過了，這裡就不再多說了 對於劉煥明，還有一點我聽佩服他的。比亞迪員工的工資是用一個公式算出來的，這個公式裡有很多引數，而且公式很長，比幾個獲諾貝爾經濟學獎的幾個公式長多了，如果從公式長度上看，劉某人可以獲此獎了。在拿到公式的當天晚上，我就開始研究了這個公式，本人對數學是非常的熱愛，於是在經過簡化之後，這個公式變得異常簡單了。那就是如果你每月工作20天，一月拿到4000rmvb的話，你工作22天拿到的肯定低於4400，而且會低不少。比亞迪因為是工廠，所以每天都要打卡上下班來記錄考勤，早晨一次，中午兩次，下午一次，每月的工資基本上都不一樣，因為裡面還有個績效係數，每個人的工資原則上又是保密的，員工之間不能互相看工資條，績效係數是你的領導給你的，而往往有些領導在某月會把下面員工的績效係數減幾個點，然後放在他自己的頭上，而且你又不能去問。呵呵，這個可能也是劉總想出來的。提到了劉煥明就順便提一下他的老婆，他老婆是採購部的頭。一般採購部是為了降低生產資源成本而存在的，但比亞迪是個例外。採購部採購的價格比網上的報價還要高，更厲害的一個例子是，比亞迪生產某產品所用的原料價格比別人成品的價格還要高許多，該部門一直虧損，接近關閉。我想我說得也差不多了，如果哪天突然有人告訴比亞迪倒閉了，我一點也不覺得奇怪，我深圳可以很自豪地告訴他：在我離開比亞迪的時候我就知道了，我就是不說；但是如果有人告訴我全球500強有個公司叫byd，我會繼續酣睡，因為那是夢境。