鍊鋼廠質量事故心得體會8篇

我們可以用寫心得體會的方式來表達自己的內心真實，要想更好地抒發內心感悟，寫好心得體會很是重要，下面是本站小編為您分享的鍊鋼廠質量事故心得體會8篇，感謝您的參閱。

鍊鋼廠質量事故心得體會篇1

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關係是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分。現在因為交通事故而死於非命的人太多了，難道他們不是死的太冤枉了嗎？我曾經就聽說過這樣一則交通安全事故：那是一個晴朗的日子，我和媽媽在方塔街上散步。

突然，一輛車“唰”地一下擦肩而過，我定睛一看，原來是一個男孩騎著自行車，不知要去哪兒，由於他騎得太快了，差一點兒就撞上了斑馬路上的行人。行人勸他不要騎得那麼快，可他不聽勸告，繼續騎他的“飛車”，臉上不時露出得意而急促的神情。我想：這個男孩可能是有什麼急事吧！要不然他怎麼會騎得那麼快呢？但這樣很有可能會發生交通事故的。果然不出我所料。我和媽媽在一個拐彎的地方，看見許多人圍在路中央，我們就帶著好奇心走了過去。“氨我不禁驚叫起來。這不是剛才騎“飛車”的那個男孩嗎，他怎麼被車撞了？我聽見旁觀者議論紛紛，“唉！這孩子這可憐啊！剛才不小心撞上了一輛大卡車，連人帶車一起飛了出去。”

“如果這個孩子車騎得慢一點，如果那個開車的開慢一點，如果……”可是，再多的“如果”也不能使這朵已經完全凋謝的蓓蕾重新開放。這個男孩的父母不知為這個倒在血泊中的孩子操了多少心，可現在只能眼睜睜地看著自己的孩子離去，讓父母悲痛萬分……現在城市交通繁忙了，像這種悲慘的交通事故在國內多如繁星，因為我國交通事故死傷率居世界第一。所以，無論交—警在不在場，我們都要自覺的遵守交通法規。例如：過馬路要看清訊號燈，紅燈停、綠燈行，要走人行橫道，不得翻越交通護欄；未滿12歲的兒童不得在馬路上騎自行車；不能在馬路上三五成群地玩耍和嬉戲……我們國小生不僅自己要遵守交通法規，而且發現有人違反了，應及時地批評、勸阻。

讓我們把“交通安全”這四個字在心裡永遠紮下根，讓全世界人民都自覺遵守交通規則，讓交通事故永遠在我們生活中消失，讓我們的明天充滿鮮花，充滿陽光。那麼，交通安全便是你最好最好的朋友，它將永遠保護著你，帶給你幸福。讓我們爭做文明守法的好少年吧！第2篇珍惜生命安全出行我們每天都要出門，去上學、上班、買菜……當我們走在馬路上，交通安全是很重要的。有些人問“大熱天不繫安全帶行不行？”“賣瓜農用車咋不讓上高速？”有關人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些諮詢的司機說大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不繫？據統計，發生交通事故後，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70%的傷亡。

安全帶是為車輛發生意外後專門保護前排乘坐人的生命免受傷害而設計的，能有效地保護前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時圖一時涼快不繫安全帶，實際上是對自己的生命不負責任。賣瓜農用車為啥不讓上高速？據《高速公路交通管理辦法》第四條明確規定，行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計最高時速低於70公里的機動車輛，不得進入高速公路。農用運輸車、兩輪摩托車因安全係數低，防護措施差，極易釀成惡性—交通事故，所以不能在高速公路上行駛。孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關係到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。

十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。新學期一開始，為確保學校師生上放學的道路交通安全，維護校園的教學、生活秩序，與學校一道一方面加強對校園內交通安全教育和管理，另一方面加大學校“綠色通道”的建設和學校周邊交通環境的整治。以進一步增強中國小生交通安全意識，提高他們的自防自護能力，遏制交通事故的發生。據瞭解，每年因各種事故，數以萬計天真無邪的兒童少年死於非命，而因交通意識缺乏和淡薄引發的交通傷亡事故，在中國小生傷亡事故中佔有較大的比例。中國小生的交通安全牽涉到千萬個家庭的幸福，需要交—警、學校、家庭和社會共同負責，齊抓共管。交通法規規定，做到行車安全必須具備兩個最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲並考取了相關駕照才有資格駕駛車輛。然而，交—警在上路巡邏執勤時發現，有相當部分的車輛“三證”不齊，一些還不符合法定年齡的學生也騎車上街。

看來，學生交通安全教育問題任重道遠，如何讓中國小生平平安安上學，高高興興回家呢？我建議定期或不定期選派民—警或教師勸導員在交通複雜的學校門口或路口維持上、放學高峰的交通秩序，保障“綠色通道”安全暢通。同時將交通安全教育和管理列入學校管理的內容，每所中國小平時就必須按照驗收考評標準抓工作，並將交通安全教育納入素質教育督導評估的內容之一。建議國小生上放學實行“排路隊”和戴“小黃帽”的方法，把同路、同方向的學生編排成隊，由教師護送過馬路，保證學生走路安全；在組織學生外出集體活動或組織春、秋遊時，嚴格規範審批手續，把好審批關，堅決制止病車、超載車運送學生，保證學校師生的交通安全。同時，加強了對學校及周邊交通環境的整治，堅決取締校園門口擺攤設點、佔道為市等妨礙學校師生通行的違章行為。為廣大師生創造了一個良好的交通環境。說了這麼多，我想大家應該知道交通安全的重要性了。那麼，就請大家“保護生命，拒絕違章”，珍惜自己的生命吧！你看這篇文章如何啊？

鍊鋼廠質量事故心得體會篇2

安全生產是鍊鋼企業最根本的效益所在，它關係到國家的財產安全和職工群眾的安康，是企業發展的生命源泉，沒有安全作保障，一個企業的利潤、效益無從談起。安全工作深入到生活、生產中的每一個細小環節，它制約著整個企業機制的執行、發展，影響著員工的切身利益和企業本身的內外形象。

安全以人為本。隨著社會的發展進步，以人為本的思想逐漸深入人心，成為管理工作的一項基本原則。隱患險於明火，防範勝於救災，責任重於泰山”這是我們應該恪守的信念。要確保安全，首先必須強化人的安全意識。

我廠大量的事故調查分析表明，絕大多數安全事故都是由“三違”引起的，這說明在我廠現階段的安全生產實踐中，人的不安全行為是引發安全事故的主要原因。因此，要充分認識目前部分職工安全意識淡薄、安全生產文化意識不高、勞動技能和安全防範能力低下的現實，全面落實“以人為本、安全第一”的指導方針。

鍊鋼生產，安全為天。作為鍊鋼廠的一名員工，我認為要從以下幾點來理解和貫徹“以人為本，安全第一”的指導思想。

以人為本，安全第一，是安全管理的總方針。安全管理的關鍵是人的管理，人是安全生產的實踐主體，各種安全保護措施及規章制度，只有通過人的行動才能得到落實和執行。人的安全意識如何，安全知識和操作技能如何，直接作用於安全生產工作，決定著企業安全生產工作的成敗。因此，要實現企業的安全生產，就必須抓好“人”這一至關重要的環節，貫徹“以人為本，安全第一”的方針。企業的每一名員工，要明確落實“以人為本，安全第一”總方針的.關鍵的環節就是要使每個人都能提高安全意識，提高安全素質。要從“人”的角度尋找安全管理的突破口，找準安全管理的切入點，充分做好“人本安全”的文章。以人為本，提高全員安全素質，是安全管理的治本之策。提高全員安全素質，最根本的手段就是強化安全培訓教育，這也是搞好安全生產的基礎和關鍵所在。首先要有超前意識，思想是行動的指南，堅持不懈地對職工進行安全教育，灌輸“安全為天”的理念，是每一個企業確保安全生產的必要手段，只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下，職工才有可能克服自身的惰性和僥倖心理，繃緊安全生產弦。對於鍊鋼行業來說，在不同的工種和崗位，在不同的環節和時段，在不同的地點和環境，安全教育更應該有針對性和指向性的“微觀”教育。尤其是在每一個不同的工種和崗位中，根據以往的工作經驗，充分預見安全管理可能出現的漏洞，職工思想上的“滯後”和鬆懈，提前全方位地進行特殊時期的安全意識教育，給職工打好思想上的“預防針”，職工就能在輿論和制度的雙重約束下，安全意識始終跟上節拍，在工作中自覺履行工作職責。

人是安全生產的主體，人的不安全行為是事故發生的最大隱患，只有加強對人的安全培訓教育，不斷強化人的安全意識，提高人們的安全文化素質，增強人們的防範意識，才能築起牢固的安全生產的思想防線，才能從根本上解決安全生產中存在的最大隱患——思想上的麻痺鬆懈、心理上的僥倖，才能提高各級領導和廣大職工對安全生產重要性的認識，識到這一點，就要樹立安全來自教育和培訓的理念，就要落實好各項具有針對性和實效性的安全教育培訓工作。利用一切可以利用的時間和方式，以“三大規程”、“雙定管理”和質量標準化建設為主要教育內容，以提高廣大幹部職工的安全操作水平、強化其自我保護意識、全面提升全員安全素質為最終目的，建立嚴格的學習、考核制度，教育職工充分認識到“安全就是效益、安全就是政治、安全就是穩定、安全就是發展”的思想，最大限度地減少人的不安全行為，為鍊鋼安全生產奠定堅實的基礎。

以人為本，“補牢”莫待“亡羊”後，營造一個牢固的羊圈是養羊的首要前提。因此，即使“亡羊”事件不發生，補牢羊圈也是非常必要的。徹底改變人的思想觀念，提高全員安全意識，堅決杜絕違規違紀現象，把我們的企業建設成為一個安全和諧的家園！

鍊鋼廠質量事故心得體會篇3

有幸到xx對標學習，通過現場觀摩，學習交流，量化對比，我找到了自身在組織協調，安全管理，職工教育等方面存在的差距，發現了兄弟單位的管理亮點，為自身提升水平樹立了標杆。組織協調方面其實就是分工落實，明確責任，強化執行力。以前我在這方面存在著幹活大包大攬，沒有分工，最終造成自己累得半死，任務完成的速度慢，質量不高，即得不到領導的讚賞，也得不到職工的擁護，即“事倍功半”。通過與兄弟單位班組長進行經驗交流，明確了今後組織協調方面的思路：分解任務，分擔壓力，建立具體的分工責任圖，將組裡每名成員所承擔的任務（每天干什麼活兒，包括臨時性任務），指標（所承擔的成本指標），責任（發生問題所承擔的責任，應受到的處罰），張貼的牆上，使大家一目瞭然，而且必須嚴格執行，從而提高我們組的工作效率。安全管理無虛招。以前我認為安全工作虛的東西太多，只要能應付差事就行，什麼活動日、記錄臺帳、規程學背用呀都是虛的，走走過場就行。通過對標學習，我意識到：安全工作一環扣一環，都是血淚的教訓，根本無虛招，哪一環糊弄，哪一環就是你的薄弱點，就是那萬分之一的事故的侵入點，搞不好就害人又害己。今後我在安全管理上的措施：

一是檢查考核一定嚴，不做好好先生。

二是安全實施隱患檢查到位，處理徹底。

三是通過實踐演練考察職工安全操作規程的掌握情況。四是對所有操作裝置重新進行標識，達到清楚規範。職工教育方面，這是我的弱項，也是常常被忽視的工作。今後我準備從大局意識教育出發，切實提高職工的工作自覺性，通過各種會議灌輸：沒有，就沒有我們的飯碗；

我們的工作幹不好，影響的不僅僅是我們自己；

要想收入高，就盼好；

眾人拾柴火焰高，我們要把自己的那點火點亮，為了的明天，更是為了我們自己的明天，認真的工作吧。另一方面，還要加強執行力教育，做好會議傳達，將二鋼軋廠的企業管理訓條“開會+不落實=0，佈置+不檢查=0，抓住不落實的事+追究不落實的人=落實”引進來，做為班組執行力教育內容，最後一方面就是加強制度教育，組織職工學習公司、廠、車間及班組各級管理制度，讓職工明白什麼是該做的，什麼是違反規定的，通過各種有針對性地教育提高職工素質，增強班組整體戰鬥力，為車間生產建設做出更多更大貢獻。

鍊鋼廠質量事故心得體會篇4

8月20號分到鍊鋼車間後先在丁3班組幹了兩個多月，然後轉到乙2班組幹到現在,在領導的關心和師傅的認真指點下讓我對轉爐鍊鋼這個工藝有了質的認識：在兌入鐵水和加入廢鋼後，把爐體搖正。降落氧槍的同時，由爐口上方的下料管向爐中加入第1批渣料（石灰、螢石、氧化鐵皮、鐵礦石），其量約為總量的1半。當氧槍降至規定的槍位時，吹煉程序正式開始。

當氧氣流與熔池面接觸時，碳、矽、錳開始氧化，點火後幾分鐘，爐渣構成覆蓋於熔池面上，隨著si、mn、c、p的氧化，熔池溫度升高，火焰亮度增加，爐渣起泡，並有小鐵粒從爐口噴濺出來，此時應當適當下降氧槍高度。

吹煉中期脫碳反應劇烈，渣中氧化鐵下降，導致爐渣的熔點升高和粘度增大，並可能出現“返幹”現象。此時，應適當提高槍位，並分批加入鐵礦石和第2批造渣材料（剩餘的全部），以提高渣中的氧化鐵含量及調劑爐渣。

吹煉末期，由於熔池金屬中含碳量大大下降，則使脫碳反應減弱，爐內火焰變得短兒透明，最後根據火焰狀態，供養數量和吹煉時間等因素，按所鍊鋼種的成份和溫度要求肯定吹煉終點，拉碳後倒爐、測溫、取樣。根據分析結果，決定出鋼或補吹時間。

當鋼水成份和溫度均已合格，就能夠倒爐出鋼。在出鋼程序中，向鋼包內加入鐵合金，進行脫氧和合金化。出鋼終了。起爐下槍濺渣，最後將爐渣倒入渣車。

氧氣頂吹轉爐鍊鋼程序，主要是降碳、升溫、脫磷、脫硫和脫氧和合金化等高溫物理化學反應的程序，工藝操作是控制供氧、造渣、溫度及加入合金材料等，以取得所要求的鋼夜，並澆成合格鑄坯。

綜上所述，氧氣頂吹轉爐鍊鋼工藝分為以下幾個制度：

1、裝入制度

裝入制度是肯定轉爐公道的裝入量，適合的鐵水廢鋼比。裝入量過大或太小都不能得到好的技術經濟指標。過大會致使吹煉程序的嚴重噴濺，造渣困難，xxx吹煉時間，吹損增加爐襯壽命下降。太小時產量降落，而且由於熔池變淺，控制不當，爐底容易遭到氧氣流的衝擊而破壞。乃至燒穿爐底。肯定裝入量要有適合的爐容比和熔池深度。現在鍊鋼廠採取定量裝入制度，每爐的裝入量在48噸左右，順序是先兌鐵水後加廢鋼。

2、造渣制度

所謂“鍊鋼就是煉渣”，渣子的好壞直接影響到鋼水的質量和爐襯的腐蝕。造渣的目的是：去除磷硫、減少噴濺、保護爐襯、減少終點氧。供氧時間僅僅10幾分鐘，必須做到迅速成渣，並具由1定鹼度、氧化性和活動性，以便迅速地把鐵水中的磷硫等雜質去除到所鍊鋼種的要求以下。

開吹後加入第1批造渣料2/1~3/1的石灰和全部的白雲石。爐渣由鐵水中的si、p、mn、fe的氧化和石灰溶解生成，另外還由少許的渣料和高爐渣、腐蝕的爐襯。第2批造渣料的加入時間1般在第1批料化好後，貼水中的si、mn基本氧化後分小批加入其餘的1/2~1/3.這樣加不會過分冷卻熔池，對石灰渣化有益，也有益碳的均衡氧化。第3批料的加入量和時間都要視情況而定，渣化的不好，適當加入少許螢石進行調劑，溫度高時適當加入適當的鐵礦石調劑。需要注意的是最後1批料必須在拉碳前3~4分鐘加完，否則來不及熔化就要出鋼了。

3、供氧制度

將高壓氧氣通過水冷氧槍從爐頂上方送入爐內，使氧氣流股直接與鋼水熔池作用完成吹煉。為了創造爐內良好的物理化學條件，因此要有適合的噴頭結構、氧氣流量、供氧壓力、供氧強度、供氧時間和氧槍控制。噴頭結構、氧氣流量、供氧壓力、供氧強度基本保持不變，供氧時間主要和裝入量、原料條件、造渣情況、鋼種等由關係，1般都在12~14分鐘左右。目前鍊鋼廠採取恆壓變槍操作，氧壓基本不變，通過氧槍的高低變化來控制氧氣流和熔池的相互作用，控制吹煉程序。

4、溫度制度

溫度制度是指吹煉的程序溫度和終點溫度的控制。溫度對轉爐吹煉既是重要的熱力學引數，又是動力學引數。為了快而多的去除鋼中的有害雜質，保護或提取某些有益元素，加快吹煉程序成渣速度，加快廢鋼融化，減少噴濺，提高爐齡等，都必須控制好吹煉程序溫度。

終點溫度是鍊鋼操作的關鍵性環節，出鋼溫度低會造成回爐、包底凝鋼、水口凍結及鑄坯的各種低溫缺點和廢品；出鋼溫度高，則會增加鋼中氣體、非金屬夾雜物的含量，還會增加鐵的燒損，影響鋼的質量、連鑄的各種高溫缺點和廢品，乃至致使中包穿鋼事故，同時也會影響爐襯和氧槍的壽命

5、重點控制和出鋼

終點控制是轉爐吹煉後期是重要操作，主要是終點碳含量和終點溫度的控制，還有根據鋼種的要求

p、s含量低於規格下限1定範圍。終點碳判斷的方法由看火焰、看火花、取鋼樣、結晶定碳。溫度的判斷由熱電偶測定溫度、火焰判斷、取樣判斷、通過氧槍冷卻水溫度差判斷、根據爐膛情況判斷。

轉爐出鋼必須保證1定的出鋼時間、紅包出鋼、擋渣出鋼。出鋼時間在1.5~3.5分鐘在之間，鋼包經過烘烤溫度到達300~1000℃。擋渣球在出鋼大1/2~1/3時投入爐內，可以避免下渣，出鋼口外堵擋渣帽，擋住出剛開始時的1次渣。

6、脫氧及合金化

在出鋼前或出鋼程序中，加入1種或幾種與氧親和力比鐵強的元素，經常使用的脫氧劑由鋁、矽、錳和它們組合的矽錳、矽鋁合金等。使金屬中的氧含量下降到剛種所要求的含量，同時使鋼中的矽、錳和其它合金元素的含量到達成品鋼規格的要求，完成合金化。

實踐是理論的基礎，理論都是在實踐中總結創造出來的，用於指點實踐。我作為1名剛剛走出校門參加工作的新員工，實踐方面的經驗還很缺少，在學校中學到的是理論知識。因此，很榮幸上級領導給了我這次車間學習工作的機會，讓我能夠真正理解在實踐中的技術工作，彌補在實踐經驗中的不足。

鍊鋼廠質量事故心得體會篇5

12月24日9時許，某鋼鐵有限公司2號高爐重力除塵器頂部洩爆板爆裂造成煤氣洩漏，事故發生時，當班工人共44名，其中2名操作工人當場死亡，其餘受傷人員被立即送往醫院救治，5人經搶救無效死亡。經全力搶救，截至16時，另有10名重症傷員因搶救無效死亡，其餘27名傷員現已脫離危險。

事故發生後，區主管領導、安監部門、重點鋼鐵企業參加的全市安全生產工作現場會，要求各地各單位迅速開展安全生產大排查，徹底消除安全隱患。同時，責令某鋼鐵有限公司立即實施全面停產整頓，落實安全生產的各項措施。

鋼鐵企業是高危行業。高危行業的裝置安全不容忽視。現有的安全設施，是否達到安全等級標準？即使是有安全保護的裝置，是否進行很好的保養，維護，從而在一定程度上起到了預防作用，降低了事故的發生率？安全管理需要時時反思。

個體作為企業最基本的組成元素是企業實現其競爭力的最基本保障，而作為一名承鋼職工我深愛著我的工廠我的工友。從第一天邁進廠區，我就告訴自己你的選擇沒有錯，我要儘自己的力量為承鋼美好的明天而奮鬥。但前提條件是個體條件的存在，如果個體變成了上述的符號，那麼，所有的誓言都將在現實面前變的蒼白無力，而安全是其個人存在的最重要的條件，安全責任重於泰山。

人作為個體對事物的認識由感性認識到理性認識，對感性認識而言即身體髮膚之感受，理性認識即人的思想以及對待事物本質的感受，對於安全重要性的感悟，我門要從感性認識昇華到理性認識。

作為個體來講，安全的重要性已無需多言，人的生存是作為個體的最基本的要求，然後才能涉及所謂的物質生活、精神生活。生存之道的底線是不傷害別人也不被別人傷害。生命是寶貴的，但同時又是脆弱的。注意安全，遵章守紀是我們的準則。

鍊鋼廠質量事故心得體會篇6

20xx年6月7日，我與部分同學參觀了位於有著“四省通衢”之稱的xx省xx市的xx集團有限公司。在這短短的幾個小時裡，我們主要參觀了整個xx集團有限公司，聽取了關於企業建設和企業發展的經驗介紹。我不僅感受到了他們的熱情好客，更重要的是我吸取了很多有價值的經驗。並且，通過參觀xx集團有限公司，的的確確讓我開闊了眼界，更加解放了思想，更新了觀念。他們的許多發展理念和工作措施很值得我認真學習和借鑑。

我作為人力資源管理專業的學生，以下是我對此次參觀學習的心得體會

一是企業管理理念令人信服。

xx集團有限公司一直秉承“金輝輝煌，你我共享”的企業理念，以品牌開拓市場，努力將“xx”打造成中國鋼鐵貿易行業的領軍人，同時每一位金輝人都在以他們的實際行動，為社會的發展添磚加瓦！因此，我必須學會如何在市場經濟的條件下，加強企業的的管理制度建設以及企業文化建設。我相信，在經濟與管理學院精英（教師）團隊帶領下，再經過一年多的努力學習，我一定可以很好的掌握如何去規範企業的管理制度和建設良好的企業文化與團隊學習氛圍。

二是企業精神極具優越。

三是企業管理戰略令人折服。在激烈的市場競爭環境中，金輝企業在確立了多元化戰略發展的同時也在不斷更新思路，從19xx年10月8日，“xx企業”的前身“龍遊金輝鋼材經營部”正式掛牌到20xx年4月，xx有限公司成立，開拓浙中鋼材市場又一道主力線的發展過程中，不斷地提升金輝企業的核心競爭力，努力實現專業化、規模化、國際化。

雖然兩個多小時的參觀學習時間很短，行程也安排的比較緊湊，但是，我從中學到了很多知識，尤其是在我專業領域方面。這次的行程不但為我的專業學習與發展指明瞭方向，而且讓我清楚的認識到，以我現在的知識水平是完全不可能管理好一家公司的。因此，我應該更加努力學習專業知識，讓自己能更好的把專業知識運用到實際的管理問題中。我也相信，通過一年的學習，我會把專業知識學的更好！

鍊鋼廠質量事故心得體會篇7

20xx年6月是全國安全月，這次主題是:"強化安全基礎推動安全發展"。我在觀看了安全事故教育片和學習了幾起安全事故後，現場的情景觸動了我的內心，一幅幅畫面映入眼連，內心此起彼伏，感受到生命的可貴和安全生產的重要性。

人最寶貴的是生命，生命對於每個人只有一次。”這是《鋼鐵是怎樣煉成的》中的一句話，是保爾發自內心的感想。是的，每個人的生命只有一次，但有很多人卻不懂得去珍惜自己的生命，不但沒有珍惜生命，還因為安全意識不強而喪失了性命。

從這些安全事故案例中可見，造成事故的原因不外乎人的不安全行為，物的不安全狀態，和管理上的缺陷。所以我們應該從基礎做起。

常言說：“基礎不牢，地動山搖”。安全生產事故給我們帶來的傷害是刻骨銘心的。對於事故我們不能好了傷疤忘了疼。無論自己的還是別人的事故教訓都要汲取，要避免在一個坎上絆倒兩次。事故教訓就是預防針，避免事故最重要的就是預防，預防最重要的就是安全措施，安全措施最重要的就是落實，落實最重要的就是我們自己。把自己的安全寄託在別人身上是不明智的。要時刻清醒的認識到：我們可能隨時處於危險之中。如果能做到汲取別人的教訓，避免自己的事故那就是安全意識的最高境界。

安全生產的前提是遵章守法。切實做到安全生產提高安全意識從每一天的工作做起，從一點一滴開始。職工生產在第一線，現場環境複雜有時存在著不確定的因素，這就要求我們在工作和處理問題時，應時刻保持冷靜的頭腦並不斷提高業務技能以不變應萬變，防範各種突發情況。每一位職工都要有危機意識，事故是對思想麻痺者的懲罰。切莫讓一時的疏忽，成為你終身的遺憾。

日常生產中，存在很多的危險源點和安全隱患，我們要熟知危險源點，要時時排查安全隱患，做到及時發現，及時處理。當班員工可能會因為工作量比較大，而沒有排查安全隱患；所以我建議公司應該成立專業的隱患排查小組，一天三次或四次地對全廠各個崗位的裝置和隱患進行專業的排查。

這次觀看完之後還使我認識到班組安全管理是實現安全生產的重要保證。作為企業各項制度的執行者，班組安全第一責任人，班組長必須實實在在，認認真真的作好班組的安全管理工作。在工作中，班組長應多留心，隨時掌握組員的情緒和行為變化等情況。發現有波動者，必須採取不同方式加以疏導和解決，避免事故的發生。只有這樣班組這個集體才會更有活力，長期安全才能有保障。

最後我認為：安全靠人，人必須有一定的安全素質，即道德修養，責任心，崗位技能，

健康的身體等；安全靠企業領導，領導高度重視，捨得投入，提供良好的工作環境；安全靠制度，用科學的制度規範員工的行為；安全靠機制，建立健全獎懲機制，逐級落實安全責任，實行重獎中罰；安全靠管理，建立安全管理體系，重視過程控制，實現規範化管理。

鍊鋼廠質量事故心得體會篇8

時光飛逝，在水鋼學習即將一年的時間。目前學習了三個車間，最近幾個月在連鑄車間學習，這個月是繼續對澆鋼崗位的技術和技巧的學習，同時加強對其他崗位的熟練操作程度。本月連鑄車間出現了幾次事故，從事故中我學到了很多，事故讓我發現問題，在師傅們的幫助下解決問題。最重要的是能從生產中尤其是在搶事故中能看出兩個字“團結”，這點很值得我們學習。如果不團結生產將不順行，事故搶不回來，直接影響整個生產流程。在這段時間的學習心得如下：

一、學習內容體會

大家都知道結晶器是連鑄機的心臟，那麼澆鋼工就是心臟的動力，所以我們可以看出澆鋼操作崗位的重要性。澆鋼操作崗位是連鑄生產過程中的核心崗位和蘊含技術的崗位，所以每組鋼的開澆、停澆及生產過程的順利進行，澆鋼工處於主導作用。當然要排除一些外界原因，例如鋼水溫度過低導致鋼水結瘤堵流和跳電造成生產裝置停止等。我在連鑄這段時間裡見過很多次是事故，有的事故可以搶救回來，有的就造成非計劃停澆，影響生產。連鑄生產過程中最常見的事故有：開澆漏鋼、生產過程中拉漏、鋼水溫度過低結瘤等。有時候正確的操作和根據實際情況進行操作可以避免事故的發生。例如，6月24日2#連鑄機丁班白班也就是我所在的班組進行生產一組特種鋼造成非計劃停產。原因是因為當時鋼水溫度過低再加上中間包是使用的是澆鑄特鋼的塞棒裝置，塞棒是用來控制和穩定鋼水流量從而穩定拉速的，所以鋼水溫度低、流速過小導致結瘤堵流，經搶救無效造成非計劃停產。在事故分析會上我們機長和澆鋼工師傅都分析道：如果開澆時把塞棒開到最大按照普鋼開澆也許不會結瘤。當然事故的原因精煉車間是罪魁禍首，鋼水溫度不達標。當然還有很多我親自目睹的事故案例，在這就不多舉例了。從這些事故中我得到一些啟發：

1.各個崗位要增強自己的責任心。

2.操作人員要細心謹慎，把自己的技術水平發揮出來。

3.要善於思考、總結，杜絕相同事故的發生。

4.加強各個車間操作崗位的聯絡。

5.不要太死板，根據實際情況進行生產操作。

二、實際操作

澆鋼工的實際操作主要是：開交操作、生產過程操作、停澆操作。其中最重要的是開澆操作，即開澆時手動操作中拉速控制。這段時間以來我一直上澆注平臺跟著師傅們進行親自操作，我現在可以很熟練的對結晶器進行加保護渣和撈渣，和停澆前把侵入式水口卸下並進行堵流操作。在快停澆時師傅會把一個流次調成手動澆注讓我親自操作根據液麵調拉速。很遺憾的是因為開澆特別重要很容易出現事故，所以現在還不讓我進行開澆操作，但是會積極參與開澆操作，幫助他們做一些輔助操作。水鋼第二鍊鋼廠連鑄車間有三臺連鑄機，無論哪個機座發生事故我都會跑過去看師傅們是如何搶救事故的，從中我學到很多東西和方法。幫助師傅們進行開澆前準備工作和處理事故現場使我不僅對連鑄機認識的更透徹而且使我對現場的勞動工作不再拘謹。雖然學習的時間不夠長，目前才短短的幾個月，我感覺經過自己的努力學習和不斷的實踐，所學到的那麼多東西和一些紮實的實際操作技術，還是值得高興的。當然了還有很多沒有學到的，但是我會努力的。

三、小結

我們身為外出學習的員工，主要就是學習操作技術和事故處理，正常生產的情況下我們學到的東西很少，只有在事故中才能學到很多專業的技術和心態，遇到事故不能畏懼，保持清醒的頭腦去處。生產中都不願意出現事故，但有時候事故的發生是難免的，所以我們要抓住每一次事故，從中體會事故的原因和處理方法。重要的是要看到師傅們之間的配合、團結，這是我們最值得學習的。