實用的認識與實習報告3篇 "實現職場夢想：認知啟示與實習總結"

本文主要探討實習生在實習過程中所獲得的認識和經驗，並結合個人實習經歷撰寫實習報告，為讀者提供一份有實際應用價值的參考資料。旨在幫助實習生更好地融入工作環境，提高實習效能。

第1篇

2、通過此次的認識實習使學生認識鋼鐵生產企業的概貌，瞭解鋼鐵企業的主要生產工藝，增加對安全工程專業學科的感性認識，瞭解安全工程專業在國民經濟建設中地位、作用和發展趨勢；

3、熟悉安全工程技術人員的工作職責和工作程式，獲得組織和管理生產的初步知識；

4、虛心向工人和技術人員學習，培養熱愛專業、熱愛勞動、熱愛工農的品德，金工認識實習報告。

1、聽安全報告。主要內容有：工廠安全管理的體制、安全管理機構的設定及人員的配備、安全生產責任制、安全教育及培訓、安全生產投入及安全技術措施計劃、傷亡事故和職業病的報告登記調查處理與統計分析等。

2、聽生產工藝報告，並參觀瞭解工廠的主要生產工藝流程（包括燒結工藝、焦化工藝、鍊鐵工藝、鍊鋼工藝、軋鋼工藝等）。

1、參觀中必須聽從引導人員的指揮，嚴格遵守工廠的安全規章制度，牢樹安全第一的思想，切實注意安全，實習報告《金工認識實習報告》。一旦發現有違反紀律者，實習成績一不及格處理。

2、實習時必須認真聽報告、做好筆記。實習參觀過程中主動向工程技術人員請教有關生產和安全管理方面的問題。

作為安全工程二年級的學生,根據學校的安排，我們以7月3日至7月13日在武鋼進行了為期近兩週的認識實習。與上學期金工實習不同的是這次實習以聽報告和參觀為主，在老師的帶領下，我們從7月3日開始先後參觀了武鋼焦化廠,燒結廠,鍊鐵廠,鍊鋼廠和熱軋廠五個廠。.

武鋼是新中國成立後興建的第一個特大型鋼鐵聯合企業，於1955年開始建設，1958年9月13 日正式投產。它是中央和xx國資委直管的國有重要骨幹企業，與鄂鋼、柳鋼聯合重組後，集團公司已成為年產鋼xx萬噸規模的大型企業集團，在中國排名第3位，世界排名第16位。武鋼本部廠區坐落在“九省通衢”的湖北省武漢市東郊，長江南岸，佔地面積21.17平方公里。作為中國重要的板材生產基地，武鋼擁有礦山採掘、煉焦、燒結、冶煉、軋鋼及配套公輔設施等一整套先進的鋼鐵生產工藝裝置。在近50年的建設與發展過程中，為中國國民經濟和現代化建設作出了重要貢獻。

焦化廠由備煤、煉焦、回收、精苯、焦油、其他化學精製、化驗和修理等車間組成。其中化驗和修理車間為輔助生產車間。備煤車間的任務是為煉焦車間及時供應合乎質量要求的配合煤。煉焦車間是焦化廠的主體車間。煉焦車間的生產流程是：裝煤車從貯煤塔取煤後，運送到已推空的碳化室上部將煤裝入碳化室，煤經高溫乾餾變成焦炭，並放出荒煤氣由管道輸往回收車間；用推焦機將焦炭從碳化室推出，經過攔焦車後落入熄焦車內送往熄焦塔熄焦；之後，從熄焦車卸入涼焦臺，蒸發掉多餘的水分和進一步降溫，再經輸送帶送往篩焦爐分成各級焦炭。回收車間負責抽吸、冷卻及吸收回收煉焦爐發生的荒煤氣中的各種初級產品。

焦化主產過程中存在的主要危險源有：粉塵危害、有毒有害及易燃易爆氣體和物質流傷害、火災爆炸傷害、高溫和噪聲危害等。事故的類別為：火災、爆炸、機械傷害、中毒、灼燙事故等．根據冶金行業焦化廠事故原因分析可知，導致事故發生的王要原因分別是：違章作業和操作失誤，安全技術知識缺乏和安全操作技術不熟練，技術和設計缺陷，裝置設施和工具缺陷。

第2篇

為了讓同學們更好地學習，學校讓學生到各種地點去實地學習。認識實習不僅對學生能否在參觀中學習知識，而且也能培養學生的敬業精神和吃苦耐勞精神。

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤於實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基??

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後專業課的學習打下堅實的基礎,為今後書本與實踐的結合打下基礎。

我們一共去了四個地點認識實習，分別是半坡遺址、xx會展中心、xxxx機場和大雁塔廣場。以下是我對這四個地點的建築風格及結構特點的分別認識。

半坡遺址位於陝西省西安市東郊灞橋區滻河東岸，是黃河流域一處典型的原始社會母系氏族公社村落遺址，屬新石器時代仰韶文化，距今6000年左右。1952年發現，1954—1957年發掘，面積約5萬平方米，已發掘出45座房屋、200多個窖穴、6座陶窯遺址、250座墓葬，出土生產工具和生活用品約1萬件，還有粟、菜籽遺存。其中房屋有圓形、方形半地穴式和地面架木構築之分。半坡遺址是我國首次大規模揭露的一處新石器時代村落遺址，1957年建成博物館。

遺址大致分為 3個區，即居住區、墓葬區和製陶作坊區。居住區在聚落的中心，周圍有一條人工挖掘的寬6～8米，深5～6米的大壕溝圍繞，中間又有一條寬2米、深1.5米的小溝將居住區分為兩片，形成兩個既有聯絡，又相區分的兩組佈局。大壕溝外北邊是公共墓地，東邊是製陶作坊窯址群。 半坡型別的房子發現46座，有圓形、方形和長方形，有的是半地穴式建築，有的是地面建築。每座房子在門道和居室之間都有泥土堆砌的門坎，房子中心有圓形或瓢形灶坑，周圍有1～6個不等的柱洞。居住面和牆壁都用草拌泥塗抹，並經火烤以使堅固和防潮。圓形房子直徑一般在4～6米，牆壁是用密集的小柱上編籬笆並塗以草拌泥作成。

方形或長方形房子面積小的12～20平方米，中型的30～40平方米,最大的復原面積達160平方米。儲藏東西的窯穴分佈於各房子之間，形狀多為口小底大圓袋狀。家畜飼養圈欄兩個均作長方形。半坡人的住房，從發掘的房屋遺蹟來看有圓形的，也有方形的，有半地穴式的，也有地面上的。這些房屋均採用木骨塗泥的構築方法，其建築風格：門前有雨棚，恰似“堂”的雛形，再向屋內發展，形成了後進的“明間”;隔牆左右形成兩個“次間”，正是“一明兩暗”的形式，如若橫向觀察，又將隔室與室內分為前後兩部分，形成“前堂後室”的格局。

半坡晚期的方形房屋，是從早期的“半地穴式”發展而來的。這種靂屋完全用椽、木板和粘土混合建築而成。整個房子用12根木樁支撐，木柱排列3行，每行4根，形成規整的柱網，初具“間”的雛形，它是我國以間架木為單位的“牆倒屋不塌”的古典木構框架式建築。 半坡遺址居住區佔地約30000平方米，其佈局是以一座大型房屋為中心，中小型房屋窯穴等散佈周圍，其外圍環繞一條大型壕溝。

遺址發掘出房屋46座，可分為圓形和方形兩種，每種又各有半地穴和地面上木架建築兩類。與房子相關的遺蹟還有柱洞和灶坑，半坡遺址發現柱洞200餘個，都屬於泥圈柱洞。灶坑共發現89個，其中42個儲存較好，在灶坑附近或裡面，往往有大量完整的陶器，多為炊煮用的粗陶罐或飲食用的細陶缽。主要用來儲藏食物和用具的窯穴，共發現200多個，多密集分佈在居住地區內，和房屋交錯在一起。可分為早晚兩期，早期較小，有多種形 狀;晚期的較大，一般為口小底大的圓形袋狀坑，壁和底部均加工平整。

在居住地區的外圍，環繞一條大型防禦性壕溝，平面呈南北向不規則圓形。壕溝現存長度約300米，各部分形制基本一致，上寬下窄，北部一段口寬6—8米，深5—6米，靠居住區的一邊溝壁坡度較大，並且溝口比另一壁高出約l米。在溝底發現3根炭化木柱，間隔各有4米。

西安xx會展中心一期專案展館面積4.6萬平方米、廣場8萬平方米,已於20xx年建成並投入使用。二期工程展館建築面積10萬平方米,會議中心面積5萬平方米;同時配備酒店、商務寫字樓、餐飲、康體及體驗中心,構成西安會展經濟示範園區。

展廳佈局採用雙排式，7個相同的展廳由一條中廊隔開，北面4個南面3個。展廳錯開排列，這樣的佈置有利於連續順暢的參觀流線。每個展廳為一個設計單元，7個相同的單元組成整個會展。便於快速施工及將來的獨立使用。72mx144m的無柱展廳，展廳最小淨高14m，也可用於舉辦其他活動，如體育活動、音樂會等。每個展廳面積各約為10300m2，能容納約570個展位。

所有展位均由地坪下每隔9m設定的管溝提供所有必要的水、電、通訊等。主管溝由中廊的裝置房引出，到達展廳中部，然後向東西向展開，從主管溝順著展位的佈置，再分別向南北向延伸出。每兩排展位，共用一條裝置管溝。新會展中心的屋頂採用圓筒式鋼結構屋架，結構輕盈、形式獨特。北面和南面的山牆設計為玻璃幕牆，與其對比，側立面為混凝土框架結構的實牆。 沿側立面設一個大型的封閉式通風道，由它為展廳冬天供暖，夏天供冷。展廳設計了天窗及側高窗，解決了採光與通風。很大程度上節約了能源。

中廊：會展中部為長380m寬42m的會展通廊。其東、西面為寬敞的入口大廳，內有售票處、登記處、問訊臺、存衣間和入口檢查。三座帶有室外餐廳的綠色內院吸引來訪者逗留憩息，賦予整個會展中心一種舒適、明朗的氛圍。在入口處和內庭院裡設定雕塑式的問訊臺以及快餐出售櫃檯等室內建築體，以進一步強調會展通廊輕鬆的氣氛，與展廳強調功能的造型設計新成鮮明對比。中廊兩側寬為12m的條形建築的底層和一層內設有技術間、衛生間、倉庫等輔助用房。通廊採用混凝土結構加快工程進度。

xxxx機場位於中國內陸中心，是中國西北地區最大的空中交通樞紐，中國第八大機場，同時也是中國東方航空集團西北公司、海南航空集團長安公司、南方航空集團西安公司、幸福航空和鯤鵬航空的基地機場。機場位於西安市西北、咸陽市東北方向，陝西省咸陽市底張鎮境內。

t3航站樓由26萬平方米的t3a和28萬平米的t3b組成。t3b將在遠期實施。t3a和t3b之間將建設空港城的中央商業交通核心。 t3航站樓及空港城的陸側中心正好被空側的候機指廊牆所包圍，形成了一個可以自由貿易的城市中心，而牆外的候機指廊區是需要經過安檢的隔離區，因此中央商業交通核心平面採用古城九宮格的佈局方式，延續中國傳統精神。航站樓一期t3a平面形成“爵”型圖案,二期t3b平面形成“鼎”型圖案,整體呈軸線對稱佈局。所有這些體現著高科技、現代化的設計與西安歷史文化的融會,體現機場門戶人性、莊重、大氣、和諧的品質。

26萬平米的t3a航站樓有三個主要的功能層，即出發、到達和行李處理。為方便旅客的使用，主樓的二層為出發層，東南側為國際出發，其他部分為國內出發。這樣可以使國內部分的執行與北側的1、2號樓連在一起，提高執行上的靈活性和有效性。

由於未來機場快軌將從西側接入，而地面交通可以從東西雙向到達t3a航站樓，因此出發層採用了七組沿東西向佈局的島式辦票櫃檯，使出發大廳全部開敞，形成了即面向西安又面向咸陽的獨特效果。 綠色節能在大尺度的航站樓建築中是一個綜合的挑戰。由於主樓的正立面很長，如果單純地壓低主樓的高度來減少室內的體積以降低能耗，將使建築的比例失調，無法體現城市門戶標誌的作用。反過來看，國內最大的幾個機場都為了體現城市門戶的巨集大而採用中間很高的弧形屋蓋，但在功能上高而無用，反而大量增加室內空間的能耗。 受西安古代建築的啟示，反向利用起翹和飛簷，就可以走出這一兩難的困境。這一想法的巧妙之處在於:

一，動態的多重起翹即可以增強建築的外立面高度感，又不需要增加室內空間的高度; 二，多重起翹的出挑屋簷正好可以增加建築東西兩側的遮陽效果，減少夏季的空調能耗; 三，多重動態起翹是一種外放內收的漸變，在出挑部分起伏最大，但在建築內中心的根部則收連成一體，附合結構的受力規律，併產生了動態的空間效果。 四、大雁塔

大雁塔，又名大慈恩寺塔，唐高宗永徽三年(公元652年)玄奘法師為供奉從印度取回的佛像，舍利和梵文經典，在慈 恩寺的西塔院建起一座高180尺的五層磚塔，後在武則天長安年間改建為七層。

大雁塔是磚仿木結構的四方形樓閣式磚塔，由塔基、塔身、塔剎組成，現通高為64.517米。塔基高4.2米，南北約48.7米，東西45.7米;塔體呈方錐形，平面呈正方形，底邊長為25.5米，塔身高59.9米，塔剎高4.87米。塔體各層均以青磚模仿唐代建築砌簷柱、斗拱、欄額、檀枋、簷椽、飛椽等仿木結構，磨磚對縫砌成，結構嚴整，磨磚對縫堅固異常。塔身各層壁面都用磚砌扁柱和闌額，柱的上部施有大斗，在每層四面的正中各開闢一個磚拱券門洞。塔內的平面也呈方形，各層均有樓板，設定扶梯，可盤旋而上至塔頂。一層二層多起方柱隔為九開間，三四層為七開間，五六七八層為五開間。塔上陳列有佛舍利子、佛足石刻、唐僧取經足跡石刻等。

塔的底層四面皆有石門，門桅上均有精美的線刻佛像，西門楣為阿彌陀佛說法圖，圖中刻有富麗堂皇的殿堂。畫面佈局嚴謹，線條遒勁流暢，傳為唐代畫家閻立本的手筆。底層南門洞兩側鑲嵌著唐代書法家褚遂良所書，唐太宗李世民所撰《大唐三藏聖教序》和唐高宗李治所撰《述三藏聖教序記》兩通石碑，具有很高藝術價值，人稱“二聖三絕碑”。

大雁塔北廣場北起雁塔路南端，南接大慈恩寺北外牆，東到廣場東路，西到廣場西路，東西寬218米，南北長364米，佔地100餘畝，建築面積約11萬平方米，總投資約5億元。整個廣場由水景噴泉、文化廣場、園林景觀、文化長廊和旅遊商貿設施等組成。整個廣場以大雁塔為中心軸三等分，中央為主景水道，左右兩側分置“唐詩園林區”、“法相花壇區”、“禪修林樹區”等景觀，廣場南端設定“水景落瀑”、“主題水景”、“觀景平臺”等景觀。

以上為本次實習的建築結構方面的認識，通過短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今後要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放鬆的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一週，彷彿思想又得到了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。

實踐是認識的唯一來源，的確不錯，通過此次實習，使自己對土木工程這個專業又有了進一步的認識，真正知道了理論和實際的差別，激發了對這一專業的興趣，學到了一些在書本上學不到的東西，為以後的課程積累了許多感性認識，為今後的學習打下了很好的基礎，自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有著明顯增強。此次學院安排這次實習活動，對我們這些剛剛接觸此專業的大學生來說，是真真正正一次很好的機會。總之，通過此次實習，受益頗多通過這些實習活動,感受頗多,收穫頗多.作為一個剛進入大學的大學生,對專業還只是從書本上知道一點理論性的東西,在實踐上幾乎是空白,但此次實習之後,情況就大有改變.

通過實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在書本很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在以後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在以後的工作學習中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。 這於實踐當中接觸實際的工作，觸控一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

第3篇

實習目的：我們的實習目的主要是瞭解一般企業的主要營運管理模式、企業的經營範圍、企業的機構設定等。雖然我們無法深層次的考察這些企業，但也能瞭解並學到一些東西，也一定程度上給了我們很好的啟示。

桂林電力電容器有限責任公司擁有專門從事新材料、新技術及新產品研究和開發的試驗研究室、高壓試驗大廳。其中試驗研室是我國電力電容器行業唯一可以全面進行介質材料的理化和電氣效能組合應用效能研究的研究基地。 企業於1997年通過iso9001質量體系認證，建立的質量管理體系符合iso9001：xx標準，產品的技術經濟水平和產品研究開發能力處於國內領先水平。

國海證券有限責任公司前身是1988年創立的廣西證券有限責任公司，是中國首批成立的證券公司之一，xx年增資擴股到8億元並更名為國海證券有限責任公司，是廣西區內註冊的唯一的全國性綜合類券商。xx年10月，國海證券獲得首批規範類券商資格。國海證券桂林中山中路證券營業部位於桂林市中山中路46號置業廣場證券大廈，是廣西目前規模最大，軟硬體設施最先進，服務質量最優良的證券營業部之一。

桂林福達集團有限公司是一家生產銷售發動機曲軸、汽車離合器、變速器等汽車零部件和低速卡車為主營業務的高心技術企業。其註冊資本為1億元人民幣，總資產為6.8億元人民幣，員工2300多人，其中各類管理和技術人員160多人。

福達集團擁有桂林福達汽車部件有限公司、桂林福達曲軸有限公司、襄樊福達東康曲軸有限公司、北京福達汽車部件有限公司、桂林福達傳動系統有限公司、廣西五菱福達車輛有限公司、清華-福達汽車系統技術開發研究所等7家生產和研發機構，形成了研發-投資-零部件加工-系統製造的新型企業集團。集團及下屬子公司均通過iso/ts16949：xx等質量管理體系標準認證，多年來資信等級一直保持aaa以上。

實習第一天，我們去了桂林電力電容器有限責任公司和桂林國海證券有限責任公司。我們的實習主要是以參觀為主，9日上午8點20分，我們從雁山校區出發，9點到達桂林電力電容器有限責任公司，在一段時間的等待後我由接待人員 和帶隊老師領我們進行參觀。我們主要參觀了三個大是車間，首先是動力車間。說是動力車間，但我看不出哪裡有動力，也許是我的理解錯誤了。車間裡主要生產的是一些小零件，具體是什麼樣的零件，負責任也沒有太多的解釋，通過雙眼我們能看到的也就是一些形狀不一的零件。接著我們又到了金工車間，在這裡我們看到了很多大型的機器裝置，以及一些成品和半成品，產品過多以至於車間都變得很小了。最後是美化車間。顧名思義，這個車間肯定是對產品進行美化的車間咯。的確也是這樣的，這個車間的整體都建在山洞了，裡面很多大罐狀的機器裝置，那就是用來美化產品的裝置。這個車間名字很好聽，但裡面的氣味可就不好聞了，我剛走到門口就受不了了。氣味不好聞，但也必須的跟著大部隊走，所以只能捂著鼻子走完這最後一個車間。和美化車間一樣，其他車間的環境也相當惡劣。到處是機器轟鳴聲，空氣裡瀰漫著令人作嘔的各種油氣和化學品混合發出的臭味，通風又差。我不禁疑問，這樣的環境也能工作嗎？然而，的確是這樣的，這些工人常年在這種車間裡勞作。環境非常的惡劣，他們卻依然能生產出國內較為知名的產品，這是非常的不容易的。換一個角度說，也從側面反映了管理層的管理有效，做出了正確的管理決策，以及多年來形成的良好的企業文化深深的影響著廠裡的每一個人。由此可見，正確的管理，英明的決策和良好的企業文化對一個企業的生存是多麼的重要。

下午14點20分我們從屏風校區出發，來到位於中山中路的國海證券桂林營業部。相比與桂林電力電容器廠，國海證券的交易大廳簡直就是天堂。此處裝修雖算不上奢華，甚至可以說是簡單。從外頭看不出它就是一個證券交易所。一進門就能看見證券交易所的標誌——股票走勢圖。那些閃動著不斷變化的數字讓我興奮不已。我已經在幻想自己入市，然後在股市裡呼風喚雨。然而事實是我對股票仍然知之甚少，以至於我越看越暈。相反周圍的股民卻一個個滿臉痴迷。看著這麼火爆的場面，我真懷疑金融危機是不是已經過去？在負責人的帶領下我們參觀了證券交易大廳的諮詢處和開戶視窗，最後又到三樓看了一下，大客戶區，這裡的電腦都是一人一臺。但是在這裡場面過於壓抑，所以我又回到了交易大廳，在這裡我瞭解到，國海可以說是一箇中介，主要通過國海的系統來幫助股民完成股票交易。下午股市收市後國海負責接待的人給我簡單的介紹了一些股票、債券之類的知識。雖是懵懂一片，但還是瞭解到了一些以前所不知的東西，比如：當天買入的股票只能在第二天開市後才能出售。也更加深刻的認識到電子商務對於股市交易的重要性。

實習第二天，我們去了桂林福達集團有限公司。相對於前一天的實習我們都已經沒有太多是熱情了，可能是因為天氣太熱，也可能是因為只參觀不動手的實習讓人很沒有激情。

上午8點20分我們從雁山出發，我們的目的地是臨桂。路程相對遠了一些，但看到的東西也多了很多。給我印象最深的是那裡有好多在建中的房地產專案，這些東西使這片土地更顯得生機勃勃。

一下車，抬頭就看見標誌性的建築，福達的辦公大樓。這的確是很有氣勢的建築，樓頂的福達的標誌清晰可見。可見福達的實力真的不弱。這從他們接待我們的方式就能看出，這是一家相當成功的企業。我們一下車就在路邊坐下，但很快我們就被告知不能這樣到處亂坐，後來他們告訴我們說是：有這樣的規定！

接下來我們就被帶到了曲軸廠。總共有兩個曲軸廠，新廠的環境相當不錯，機器裝置也很好，工人素質和技能都很了得。在舊廠，雖然環境沒有那麼好，但是工人的熱情依然不低。同樣的情景也出現在齒輪廠。在參觀的途中接待人員不停的要求我們整理好隊伍，不停的提醒我們要在黃色 區域內走，以及不要動手等。我想這種嚴謹的作風也應該是他們企業文化的一種延伸。由此也就不難理解為什麼取得成功。

這次的認識工管的實習，在三個不同的企業裡我看到了得到了不同的東西。不同的經營模式，不同的經營理念，當然他們也有相同的，比如：良好的企業文化，優秀的管理團隊，以及員工的超強的執行力等。另外，在參觀的過程中，我也瞭解到一些他們在企業內部管理和外部銷售的一些模式，他們現行的模式主要是傳統的模式。特別是銷售模式，很少有電子營銷等方式。在這方面如果能用電子商務來改進現行的管理模式和營銷模式，我想效果應該不錯。

在這次認識管理認識實習過程，使我認識到自己以前拘泥於課堂和書本學習是不夠的，以後更應該重視社會實踐能力的培養，要多走出去看，去學習，去了解一些企業的實時操作，只有這樣才能真正提高自己。