路橋個人工作總結8篇 “進階之路：路橋個人工作總結與成長回顧”

本文以“路橋個人工作總結”為主題，對過去一段時間內的工作進行概括和總結。通過整理和回顧，將重點呈現個人在路橋領域的成果、經驗和挑戰，並對今後的工作提出展望。通過這篇總結，致力於通過經驗的分享和反思，不斷提升工作能力，更好地為讀者提供有益資訊和幫助。

第1篇

通過我幾個月的親身施工實踐，培養了分析問題和與的學習解決問題的獨立工作能力，為將來進一步工作打下了基礎，通過工作和勞動，瞭解了房屋施工的基本施工工藝過程，下面我就對鋼筋、模板、砼的瞭解做一下簡單的概要：

要材料之一，鋼筋工程猶如整個人的骨骼，是混凝土工程的三大工程之一。

鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大孝鋼筋的強度進行分類、生產工藝與一般可分為熱軋鋼筋、冷軋鋼筋，冷拉鋼筋、冷拔鋼筋、按不

同直徑可分為：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm、30mm、等等，在強度上鋼筋可分為hpb235、hpb335、hpb400、rrb400級鋼筋，因砼澆築後鋼筋的質量不容易檢查，所以鋼筋工屬於隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查並建立起嚴格的驗收制度。

混凝土結構工程的模板工程，是砼成型施工的一大嚴格工程，模板的拼配必須要求合理配備，底層拆除模板方木鋼筋必須分配整理，以便下一層施工省時、省料、模板拼湊板縫必須嚴禁，否則將出現漏漿現象，造成砼的蜂窩麻面爛根等質量問題，模板施工必須嚴格控制各個牆柱的垂直度、平整度、否則將出現牆體移位、牆面不平等質量問題，給後來的牆體粉刷工程造成施工麻煩、材料浪費。

混凝土工程可以說是工程的重要部分，因為工程量的觀感好壞直接關係到混凝土工程的施工工藝，鋼筋綁紮的好壞是屬於隱蔽工程，而混凝土是給人的第一印象，因此混凝土的施工技術必須嚴格控制。

混凝土在配製運輸，澆築養護等施工過程中，相互聯絡，義脈相通如果任向一個環節出現問題，將會影響整個施工質量。砼的配製還包含了砼的設計配合以及砼的施工配合比，施工配合比是根據實驗室(.砼公司檢測)配合，必須保有95%的強度保證率，砼的攪拌必須有對稱材料攪拌均勻，現在砼大多是商品砼是路途攪拌，基本符合攪拌要求。混凝土的澆築是砼工程的重中之重，也只有合格的`澆築才能保證砼的強度，密實性符合設計的要求才能保證機構的整體性和耐久性，尺寸準確、才能保證拆模後砼表面平整光潔。

砼澆築後整個質量必須嚴格控制，因此澆築前必須做好隱蔽工程的驗收，包括檢測模板的尺寸，軸線及其之架承載力和穩定性，澆築質量還與澆築工人的技術水平有密切關係，若振搗不密實容易出現蜂窩麻面離析現象，嚴重者出現漏筋現象，在進行砼施工的過程中還必須參照當時的室外溫度，尤其是筏板基礎由於筏板基礎砼比較厚，必須設定溫度管進行對砼的溫度進行觀測，溫度管的材料選擇必須符合要求位置必須要有代表性，能檢測到砼不同深度的溫度。

砼澆築前必須將雜物清掃乾淨，嚴禁飲料瓶、廢棄模板、方木、扣卡、菸頭、煙盒等雜物存在，否則拆除模板後容易出現空洞現象，給工程質量將造成嚴重威脅

經過觀察與總結髮現砼現澆板容易出現裂縫現象經直找分析，有以下幾點原因造成：

1、為商品砼，多於泵送管澆築坍落度大，砼中細顆粒偏多，水泥配比大易引起收縮裂縫。

2、模板支撐力度不足或者模板拆除過早引起砼下墜導致構造筋和負筋移位路橋施工個人工作總結工作總結。

3、鋼筋墊塊使用不規範，導致現澆板鋼筋的砼的保護層厚度不足，導致其開裂。

4、砼澆築後來未進行表面覆蓋，養護不到位導致失水過多。

5、砼澆築後未達到一定承受荷載，工人超前施工在現澆板上提前堆放鋼管、方木、模板等材料，導致施工荷載大於使用荷載的情況。

第2篇

我叫xxx，在xxx工作。於20xx年7月畢業於xxx道路橋樑工程技術專業，20xx年7月進入xxx工作，現就職於xxx。

自參加工作以來，遵守公司及所在專案部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司檔案及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。

回顧過去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實的一年，在學校課本上所學的知都是理論性的知識，現在工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，才是我一生享受不盡的寶藏。在這一年裡，有困難也有收穫，認真工作的結果，是完成了個人職責，也加強了自身能力。將這一年工作簡要總結如下：

我身著強烈的主人翁意識，隨時關注雲南路橋股份有限公司發展，切身想到雲南路橋股份有限公司、專案部及工程處的利益，堅定雲南路橋股份有限公司會不斷的發展、壯大，對雲南路橋股份有限公司的未來充滿了熱情與期望。雖然我現在還未加入中國共產黨，但我也將以黨員的標準嚴格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監督和幫助，堅持不懈地克服自身的.缺點，彌補自己的不足，爭取在以後漫長的歲月中經得起考驗，早日加入偉大的中國共產黨。

我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起並持之以恆，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨幹和行家裡手，腳踏實地的做好本職工作。

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收穫，所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。工期緊，人員少，任務繁多，能夠做到跟班作業，保證按時完成任務，保證工程施工暢通，表現出我們技術人員責任心強，發揚了我們技術人員連續工作、吃苦耐勞精神。

我剛參加工作時首先接觸到的是橋樑樁基施工和路基土石方施工，樁基施工是一項施工難度大和工程質量要求嚴格的工作，對以後的橋樑有著決定性的作用。

施工準備→定位放線→開挖泥漿池溝(製作泥漿)→護筒埋設→鑽機就位校正→鑽孔、掏渣→清孔→成孔檢查→下鋼筋籠及導管→二次清孔→灌注混凝土→成樁養護

在樁基施工前要先調查鑽孔樁施工範圍內有無地上、地下管線和構築物，及時與有關單

位協商，經同意後方可進行管線改移或加固處理。施工時，先清除設計樁位範圍內場地的雜物、障礙物，平整施工場地和施工便道。

依據設計圖紙計算各樁位的座標，並確定每個樁孔與相鄰控制點的位置關係。經複核無誤後在場區內實地放出，同時以樁中心為交點，在縱向和橫向方向埋設好護樁，樁位經監理工程師複核並簽字同意後方可進行下步施工(同時做好引樁工作)。

泥漿應由泥漿溝排放或者由泥漿泵抽送至泥漿池。若泥漿池距作業處較遠，則可設定臨時泥漿池，然後用泥漿泵抽送至泥漿池中。嚴禁隨意排放泥漿。

護筒採用10mm鋼板卷制，護筒直徑大於設計樁徑200mm，護筒長度為2-4m，在護筒的上口邊緣開設1個溢漿口，為防止護筒下沉需在護筒兩側焊接擔鐵，擔鐵採用δ≥10mm鋼板。護筒埋設時，通過預先引放的縱、橫方向的4個護樁點進行調整就位，護筒中心與樁位中心重合，其偏差不得大於20mm，並應嚴格控制護筒的垂直度，護筒調整到位並固定穩後，周邊用黏土均勻回填並分層夯實，並採用道木將護筒架設牢固，以保證在鑽孔過程中護筒穩定不下落以及周邊不跑漿。

鑽機安放前，先將樁孔周邊墊平，使地面平整，確保鑽機安放到位機身平穩，鑽機就位時應確保鑽桿中心和樁位中心在同一鉛垂線上，其對中誤差不得大於10mm;鑽機就位後，測量鑽機平臺或護筒標高來控制鑽孔深度，避免超鑽或少鑽。同時填寫報驗單，經監理工程師對鑽機的對中、平臺水平、鑽桿垂直度檢查驗收同意後，方可開始鑽孔。

1、鑽進成孔：成孔採用旋挖鑽機，邊鑽進邊注入泥漿護壁。開孔前，先起動泥漿泵，開動鑽機慢速回轉下放鑽頭至孔內。鑽進到2～3m後逐漸加大轉速和鑽壓正常鑽進。在鑽進中注意檢測鑽機鑽桿的垂直度，迴轉平臺的水平，並隨時調整，做好詳細記錄。在成孔施工中還應根據不同的地層適時調整鑽具型別、進尺速度、迴轉速度、提放速度、泥漿配比等引數。特別在沙層或砂礫層施工時時，進尺速度、迴轉速度、提放速度、泥漿配比等引數均需進行調整，避免塌孔。鑽進作業停止時必須提起鑽頭，防止浮渣埋鑽，防止工具及鑽具掉入孔內。同時將挖取上來的土渣暫放在鑽機尾部，嚴禁堆放在鑽孔附近。

2、第一次清孔、拆杆、移機:通過鑽機孔深顯示，判斷鑽孔深度。當鑽孔達到設計要求的深

度，停止鑽進，將鑽頭放到設計標慢速回轉，將沉渣清除。起鑽時應小心操做，防止鑽頭拖到孔壁，並向孔內補入泥漿，穩定孔內水頭高度。

3、成孔檢測：成孔結束後，對成孔質量進行檢測，及時請監理驗收。(注：成孔前1小時提前請監理。)所有灌注樁成孔記錄表由負責該樁的施工員負責。

在鋼筋加工場地集中分兩節加工，加工尺寸嚴格按設計圖紙及規範要求，鋼筋籠的主筋在地面加長時，接長採用直螺紋套筒連線，質量符合設計和規範要求。接頭相互錯開。採用單面電弧焊工藝，焊縫必須飽滿且不能有燒傷鋼筋現象，焊渣應徹底清除乾淨。每幅成品鋼筋籠須經監理工程師驗收，合格後方可使用，每節鋼筋籠均要掛牌標識，標明節號、樁號和檢驗狀態。

聲測管直徑φ57x3mm三根或四根均勻分佈於鋼筋籠內側並且固定好，鋼管與鋼管用接頭連線時加入生膠帶使連線處密封，鋼管下端用鋼板封頭，距離樁底10cm，上端露出樁頂30cm，不得有破損或變形，不得有混凝土或其他固體物流入。

採用汽車吊機兩次吊放鋼筋籠入孔，鋼筋籠子兩節在孔口進行焊接，焊接採用幫條焊接或搭節焊。下籠時由人工輔助對準孔位，保持鋼筋籠垂直、輕放避免鋼筋籠碰撞孔壁，下放過程中若遇阻礙立即停止，嚴禁強行衝放。

4、二次清孔：鋼筋籠下放到位後，檢測沉渣是否超標，若超標應二次清孔。可採用泵吸旋挖鑽清孔，進一步將孔底沉渣吸出。二次清空禁止直接加清水置換。二次清孔後泥漿指標應達到下述要求:

導管內徑300mm，絲扣連線，絲扣間採用密封膠圈密封，導管首次使用前必須進行水密

2、混凝土要求：提前一天書面向試驗室進行施工配合比申請，混凝土坍落度為18～22cm。混凝土初凝時間根據運距和澆築能力確定，目前可暫定為6～7h。

3、水下混凝土澆築：導管底口離孔底高度在30～50cm，澆築時計算好初灌量，加工好漏斗，為保證首罐混凝土有一定的衝擊能量，導管下沉渣擠出，並能把導管下口埋入混凝土，深度不少於1m，漏斗下口另需設定放料閘口。混凝土澆初灌前安放充氣球膽作隔水栓，當混凝土裝滿漏斗後，開啟放料閘口混凝土即下入到孔底，排開泥漿。混凝土澆築連續進行，隨混凝土澆隨拆管，拆管前必須對混凝土頂面高度進行測量，避免導管拔出造成斷樁。拆除導管的中途停息時間不超過15min，以免中途停頓造成斷樁事故。在整個澆築過程中，導管在混凝土中埋深2～4m，利用導管內外混凝土的壓力差使混凝土的澆築面逐漸上升，上升速度不低於2m/h，直至高於設計標高1m。在澆築接近結束時，在孔內注入適量清水，使槽內泥漿稀釋並排出槽外，並使管內混凝土柱有一定的高度(2m以上)，要保證泥漿全部排出。

1、鋼筋籠在製作、運輸和安裝過程中，要採取措施防止變形。吊入鑽孔時，要有保護層墊塊。

2、鋼筋籠在吊放入孔時，不得碰撞孔壁。灌注混凝土時，要採取措施固定其位置。

3、成孔內放入鋼筋籠後，要在4h內澆築混凝土。在澆築過程中，應設定壓籠管，防止鋼筋籠上浮;並且應確保泥漿溝通暢，防止泥漿四溢，汙染環境。

4、安裝鑽孔機、運輸鋼筋籠以及澆築混凝土時，均要注意保護好現場的軸線樁、高程樁。

5、樁頭外留的主筋要妥善保護，不得任意彎折或壓斷。

6、樁頭混凝土強度，在沒有達到5mpa時，不得碾壓，以防樁頭損壞。

1、灌注樁成孔後應逐孔檢查，包括孔位偏差，孔深，孔徑，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥漿的主要指標。

2、混凝土澆築前，清孔後孔底沉渣厚度不得大於50mm。

3、成孔後，孔徑不得小於設計樁徑，樁身垂直度偏差不得大於0.2%。

4、鋼筋籠直徑允許偏差為10mm.安放後，頂面高程允許誤差為±50mm.

5、混凝土必須連續灌注，嚴禁有夾層和斷樁，每孔實際混凝土用量嚴禁小於計算體積。

6、樁孔深度應不小於設計深度。在澆注混凝土時樁頭要求高出設計標高1米，樁頂浮漿及鬆散的混凝土應鑿除乾淨。

7、混凝土坍落度應為180～220mm,具有良好的和易性;混凝土澆注時，導管不得橫向移動;導管提升速度與混凝土的上升速度相適應，始終保持導管在混凝土中的插入深度不小於2米，也不能使混凝土溢位漏斗。

8、鋼筋籠下放完畢，經檢查無誤則立即澆注混凝土，間隔時間不超過1小時，以防止泥漿沉澱和塌孔。

9、導管使用前做水密承壓和接頭抗壓實驗，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不小於孔內水深1.3倍的壓力，也不小於導管壁和焊縫承受灌注混凝土時最大內壓力的1.3倍。

在路塹開挖前作好坡頂截水溝,並視土質情況作好防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。

的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大於20mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2/3，當石料強度小於15mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質應均勻、密實、強度高。採用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕後重，先穩後振，先低後高，先慢後快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規定的壓實度為準

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

我剛參加工作就很快融入到工作中去了，不斷要求自己，不斷督促自己提高。作為一名年輕工作者，對待工作我絲毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現的問題記下來以吸取經驗教訓，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向通事和領導請教，耐心的聽取他提出的意見、建議，改進工作。因為我所在的部門大部分時間只限在一個小圈工作，我不能坐以待斃，我經常還不時的與現場多接觸，瞭解工程程式，步驟，便於今後更好的服務於工作。

第3篇

本人自99年7月參加工作以來，認真工作，苦練本領，在各位前輩和師傅們的指導和幫助下，已成長為一個具有較強業務能力的技術人員，以下是本人的一點心得：

路橋建設工作是一項非常艱苦的行業，風吹日晒，還要到處跑，而且又需要細心工作，所以沒有樂觀的人生態度和嚴謹科學的工作精神是不成的。測量和試驗工作雖說不上搞科研，但也絕對來不得半點馬虎，“差之毫釐，失之千里”正好用來比喻測量工作，而“一子錯，全盤皆落索”又正好用來形容試驗工作。

在測量和試驗工作中，非常需要“小心推敲、認真求證”的工作精神，因為這不但是工作作風的問題，還直接關係到工作的質量問題。

在測量和施工之前，必須認真審圖，對圖上有誤的地方要及時向設計、監理單位提出來。在測量放線之前，要利用圖紙給出的資料，運用各種公式去驗證，還要採用不同的計算方法（如正算、反算等）重複計算，確保萬無一失。

在準備試驗之前，要先重溫一次圖紙，看設計圖紙對材料是否有特殊要求，或者和現行規範有沒有衝突的地方，如有衝突則採取“從嚴不從寬”的原則處理，並及時向總監作出書面報告。試驗前還要進行重溫一次操作規程，確保操作無誤，不能邊操作邊看書，就算對很簡單的試驗也不能馬虎對待。對各種原始資料要注意儲存和及時整理，因為“經驗，是從眾多的資料中總結出來的”！

在工作上要不斷學習，善於總結經驗。至今工作五年多來，我除了在工作中認真學習本職業務外,參加了各種各樣的培訓班、學習班，如：

①在01年4月至7月參加了省勞動廳在肇慶市舉行的試驗員培訓，並通過考核於01年10月取得了“公路工程材料試驗員”的中級技工證書。

②在01年9月至12月參加了南海市人事局和建設局聯合舉辦的“建築系列專業技術人員培訓班”。

③在02年4月至11月參加了南海市建設局舉辦的“質安員培訓班”。

④03年8月份又參加了省市政協會在東莞舉辦的“市政工程統一用表學習班”；

⑤經過自學，於03年12月31日通過了全國專業技術人員計算機應用能力考試。

社會在進步，時代在發展，只有不斷學習，才能與時俱進。各種新的施工材料和施工機具不斷地應用到路橋施工中來，相對的，也出現了更多的施工工藝和施工方法，各項規範也跟著發展。不能自我提高，就只有落後，就不能適應路橋建設工作的發展。

在工作中，要不斷地總結經驗和教訓，不斷提高，並把學到的知識結合實際運用到工作中，以提高工作效率。如：

①把測量、試驗的資料由儀器直接輸入（或手工輸入）到電腦中，由系統自行計算，就能大大減少出錯的機會，節省大量的時間，而且對資料的儲存、轉移和輸出都極為方便。

②把圖紙中的相關資料，如線位關係和橋位座標等輸入到autocad中，就非常容易找到圖紙是否存在問題，各種關係也很易理順。

③在全站儀的放樣操作中，採用 “後方交會法”能減少對站點的要求。

④對圖紙中沒有提供座標和附近沒有導線點的工程（現場已定出有關某點位置），可以假定圖上某點（最好為構造物的某點）為座標原點（0，0），利用圖上各種關係，輸入到autocad中進行計算出其他點的座標，並進行復核各種資料和資料輸出都非常容易，再利用計算出來的座標使用全站儀的“座標放樣”功能，能加快工作程序，特別是減少了野外作業的時間。

在與設計、監理等單位的接觸中吸收他人的經驗，平時多到別的施工標段去觀摩學習，學習他們的先進的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看到自身的不足，以達到“博眾家之長，補一已之短”的目的。比如：

①19999年10月份在南海市穆天子山莊內進行排水工程的施工時，旁邊的施工隊在進行土建工程的施工，在施工會所的地樑時，為了不做支撐，直接在未經壓實處理的鬆土上裝模澆築砼，結果在砼澆築後，終凝前下了大雨，由於鬆土下沉，導致了大部份的地樑變形嚴重、報廢。後來我在公司擔任流動質安員時，極力阻止了南海市南莊鎮筆架山小橋0#臺蓋樑在淤泥面施工的類似情況，為公司避免了經濟損失。

②20xx年02月，某公司在南海市東西二線第九標段施工時，由於技術人員的疏忽，造成了五片空心板預製時，將樑板的斜角做反了方向。我在20xx年10月任流動質安員時，在檢查南海市南莊鎮順景市場二橋的施工中，由於此事給我的記憶較深，使我發覺正在施工的樁基礎的方向和正在綁紮的空心板的鋼筋方向不相符，最後通過對圖紙的認真審查，發現原來圖紙上空心板部份的圖紙全部都搞反了方向，為公司挽回了經濟和名譽損失，本人也受到業主和設計院的表揚。

③20xx年2月份，在南海市南北四線施工時，相鄰的標段的k15+505中橋由於沒有較好的施工便道，只能容東風牌汽車以下的車輛駛入，運樑車輛和吊裝車輛無法進入，且工期緊迫的，最後與設計及建設單位交涉，將設計圖紙的預製的先張法預應力箱梁變更為現澆的後張法預應力箱梁，這件事啟發了我在20xx年12月份南海市東西二線k11+503中橋施工時，向設計和業主建議將設計中的現澆的後張法預應力箱梁改為預製的先張法預應力箱梁，由於本工程是總價包乾的工程，工程結算不進行調整，此舉為公司節約了50萬元，本人年終也得到了1萬元獎金。

④01年12月份，在南海市“小（塘）小（欖）線”改造工程第三標段的施工時，由於要對村中的'宗祠進行拆遷，遭遇到當地村民的強烈反對，我通過反覆的進行實地測量和計算工作，最後向建設單位建議在k11+250～k12+800段，將原設計中圓曲線的兩端的緩和曲線取消，並加大圓曲線半徑，變更後既解決了拆遷這個老大難問題，又能滿足設計規範對平曲線的最小半徑的要求。最後這個建議被建設單位採納了，使工期沒有受到影響，本人也因此受到業主和公司領導的表揚。

⑤02年6月份，在南海市西樵鎮路的改造擴建工程中的路燈由於原設計沒有考慮到美觀問題，在施工了第一個燈座基礎後，我就將此問題分別報到監理部、業主和設計院，最後建設單位採納了我的建議將燈座位置向內側平移0.5米，與未改造的一端協調，使整體工程看上去更加美觀。

在工作中，考慮問題一定要嚴密、周到，對設計中沒有提到的地方，要結合現行規範和實際情況進行考慮，看看是否有遺漏和錯誤的地方。下面是各種工作的簡單敘述：

在收到圖紙後，就應馬上進行圖紙的稽核工作。如圖紙較多，可進行分工，各專業指定專人負責，並由專人計算工程量，專人審查標高，專人複查座標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上覆查，發現的問題要及時記錄下來，進行彙總，交由技術負責人進一步複查後再組織上報設計、監理單位。審圖時主要進行以下工作：

①、對座標進行復核，根據圖上的線位關係表（或直線、曲線要素表）來全面複核任意一點的座標與圖上給出的是否一致。特別是多元曲線、匝道、立交橋等，一定要進行兩次以上的複核。

②、對標高進行復核，根據各構造物或結構層的高差、層厚、縱坡、橫坡、邊坡等來反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。如從樁基礎底標高算至橋面鋪裝標高，從道路起點算至道路終點是否相符。

③、對工程量進行復核，一般在圖紙尺寸複查無誤後進行，要根據圖紙尺寸（或更正後的構造物尺寸）進行計算，不得照抄圖紙中的工程數量表中的資料，計算時要考慮各種實際情況，如：

a、 有的設計圖紙的樁頂標高為承臺頂或系樑頂標高，那麼，在計算該工程量時就要計算兩種工程量，其中一個為計量工程量，一個為施工單位備料和施工管理用的工程量。

i、工程構造物中有預留孔洞或有大體積預埋件的，要減去其體積。

iii、計算結構層工程量時注意結構層每邊寬出的尺寸、不規則面積的計算。

第4篇

x個月裡，完成專案x餘個，計算單體xx，大體情況如下：

x月中旬上班後，經歷了半個月的淡季，沒什麼特別忙的活，覺得不像人家說的一樣，忙的不可開交。進入x月後開始發現，原來真的`很忙，這一忙就是到了年底，雖然很累，可是過的真的很充實，覺得以前在其他單位度日如年，在xx真的是光陰似箭。

通過與xx等接觸後，發現我現在還是存在一些問題，工作做得不夠仔細，重複勞動很多，原因是沒有先閱讀業主發過來的要求及預算模板的內容，經過一段時間的調整很快適應了新的工作方法，並自己覺得很滿意。

x月份開始正式接受xx全過程，一開始不是很適應，本人心粗，沒做過這麼仔細的工作，剛開始給業主留下的.印象不是很好，經過高輝的提醒與指導，改進自己。經過一段時間的努力，得到了xx的認可。

新的一年即將開始，我要一如既往積極、熱情的態度投入到工作中，認真準確的完成每一個工作。需要學習的東西更多，像定額、清單規範及各種規範、圖集等。具體要求如下：

1、熟悉定額，撐握其計算規則與各項劃分分類並且瞭解與市場價格的差別;

2、還是要多瞭解技術規範，瞭解新技術、新材料的應用，撐握更多知識;

第5篇

本人於20xx年3月經陝西省人力資源和社會保障廳評審通過了助理工程師任職資格,具備助理工程師資格以來,任陝西航空市政工程有限責任公司技術員和專案負責人，負責工程專案日常的技術管理工作。

渭南滷陽湖開發區濱湖路二期工程共分為給水工程、排水工程、照明工程、橋涵工程、道路工程和交通工程六個單位工程，作為一個單項工程進行招標。招標前後,我全面參與工程量清單的稽核和校對、投標檔案的編制以及開標整個過程,對投標工作深有體會,對招投標法有了更深的認識。

隨著建設方面法律法規的健全,招投標法規定工程達到一定規模就必須進行招標,有效的防止內定施工單位等腐敗現象的產生,提高了施工單位選擇的透明性和通過市場的自由競爭加強了工程造價的可控性。施工隊伍選擇好了就可以促進工程質量。在招投標過程中,一切都必須嚴格遵照法律規定的程式開展,招標必須公正、公平、公開,公證部門參與開標工程等等都體現了招投標工作的嚴肅性。

招標檔案一方面是招標人提供給投標人編制投標檔案的基本依據;另一方面是招標人擬訂的合同檔案的重要組成部分,一旦以招標

檔案的形式發出去,該部分即屬於合同條款的主要內容,是不允許做實質性的重大修改的。因此拿到招標檔案後應該立即組織我們相關人員對招標檔案進行學習和研究，充分領會招標檔案的精神。

投標檔案作為我們對於招標檔案的實質性響應，必須準確，有效。同時投標檔案將作為中標後我們在技術管理和成本、質量以及進度方面進行控制的依據，因此必須重視投標檔案的編制，在充分調查研究現場情況以及對工程所在地的自然、社會、交通環境詳細瞭解的基礎上組織各專業人員進行編制。

市政工程質量是關係國計民生和人民群眾日常生命安全的大事，因此專案管理的核心,要做好質量管理工作,我認為有幾點是必須要做到的:

(2)專案管理人員考核非常重要,能否適用到工程專案中,必須要進行嚴格的考核,一旦發現不對,就要下決心儘快換掉,雖然每更換一次專案管理人員對工程進度、工程代價都是非常巨大的,但更換越晚,對工程的順利開展越不利,造成的過程損失更大。選擇好的專案管理人員、責任心強與業務能力強的管理人員也可以大大的緩解專案部的管理壓力和工程成本,所以在專案經理部實行考核必須要慎重。

(3)工程管理穿插於整個建設過程,在工程管理中,要認真做好事前控制,過程控制和事後的跟蹤。首先必須熟悉施工圖紙和技術要求、規範標準,它們

是工程建設的依據,也是質量檢查的準則,在進行質量檢查前必須摸透設計意圖才能做好質量管理工作。在施工過程中,要把施工管理和技術管理結合到一起,對發現的工程質量問題要充分發揮集體智慧的作用,加強現場檢查,加強對技術管理工作的監督,處理質量問題要堅決果斷,要安排專人跟蹤負責,不能馬虎走過場,發現問題不處理、處理不徹底都是質量管理的弊病,必須要讓專案部所有人員都意識到質量是企業生存的根本。

進度計劃應該在保證工程質量的前提下,以上級主管部門提出的巨集觀任務目標為依據,科學的分析並制定合理的總體工程計劃,提出關鍵部位的控制工期及各施工段的奮鬥目標,結合工程任務的具體情況,制定階段性的工程控制計劃,然後再製定每一階段、每一季度、每一月份、每一天的具體的工程進度計劃。在計劃實際執行過程中,往往需要對計劃實行動態控制,動態調整,計劃不能按時完成是要進行分析,採取補救措施,或者調整計劃,或者圍繞計劃安排增加機械裝置、人員等資源的投入,並及時跟蹤計劃的完成進展,對影響工程進度的要儘快解決,確保工程的.正常進行。另外,在稽核施工進度計劃時,對旱季和雨季不同的施工季節的計劃和施工投入要完全分開,有可能雨季前後半年時間的進度還不如旱季一個月幹得快,所以要根據季節,實事求是的安排不同生產任務,否則,實現不了的計劃會失去其嚴肅性和可行性。

任工程師職稱以來,主要工作在蒲城清潔能源化工有限公司廠外二級道路工程的施工和技術管理方面,工程的重點在於頂管工程、高填方、軟基處理、斜交橋樑施工。在這幾方面有以下的認識

道路左側是廠區排水管線，因該管道需要穿越現存的候西鐵路線，且埋深較大，因此採用密閉式頂管施工，通過該工程的實施，我熟悉和掌握了密閉式頂管施工技術的知識,並在國內刊物發表了“淺談頂管施工技術的應用”論文。

高填方位於k0+800~k1+640段，分別是約250m和350m長的路段為填方路段,都是16m以上的填方段,填方段填料從挖方段就近運入,由於施工當年該地區雨季長、雨水非常充沛,使得填土施工進度非常緩慢,與計劃的進度要求相差太遠,合同工期難以保證,形勢很是緊張;且挖方段沙土比例較大,填料要求很難達到。為了加快高填方路基的施工進度,減少施工時間,提高路基的強度和壓實度,減少工後路基的自然沉降,增強路基的整體均勻性,同時加快挖方段卸土速度,及時為挖方段施工提供工作面,加上工期要求非常緊張,該段採用了分段平行施工，提高機械利用率。

k2+040~k2+740段屬於軟基路段,軟基處理長度約700米,採用拋石擠淤處理,在建設管理過程中,我掌握了軟土路基拋石擠淤的施工工藝和軟土路基的一些處理工藝方法。

橋樑位於k1+600處，該橋樑與道路斜交，橋垮結構為混凝土空心板樑，基礎為混凝土灌注樁，該工程施工完成後，我對於常規的橋樑施工工藝和施工流程有了明確的認識，在國內期刊上發表了“談橋樑施工中的問題與對策”。

專業理論知識的學習和總結豐富的專業知識是從事專業技術工作的前提,自任助理工程師職稱以來,我不斷總結經驗,不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力,加強專業理論知識的學習,利用業餘時間在20xx年通過考試取得了二級市政工程建造師執業資格證書。

以上是我任助理工程師職稱近四年來專業技術工作總結。任職以來,通過公司的培養教育、領導和同事同行的指導幫助、個人不懈的努力和虛心學習,我的政治覺悟、思想品德、工作能力、業務水平和管理能力、管理水平等都得到了不斷的提升,綜合素質也取得了長足進步,在市政工程建設和管理領域取得了系列成績,積累了豐富的市政施工技術、市政工程建設管理的實踐經驗。我會一如既往地做好本職工作,不斷加強專業知識的學習和提高,提高自身的綜合業務素質。

第6篇

轉眼間xx年將遠去，迎來了嶄新的一年。今年我在公司專案部任施工員，先後在靈石森林公園橋樑工程任施工員、資料員。一年來從以下幾點對今年的工作進行簡單總結。

企業成於安全，敗於事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。

開工前期，我配合專案經理與公司安全員作好三級安全教育工作，傳媒大學道路施工與靈石森林橋樑工程環境大有不同在進行施工時必須因材施教，不同工種分開溝通使勞務人員能真正聽進心裡。使現場施工工作進行的更紮實。

今年的工程施工過程中積極面對問題按照圖紙準確施工，確保不發生窩工和返工的情況!認真排查施工各個工序中潛在危險源。及時與施工現場施工人員及進溝通，跟據施工計劃安排作好安全工作及確保施工順利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。

在施工期每天總是緊繃心絃，xx年施工已結束，全年無一例安全事故發生，緊繃心絃終於可以放下。

仔細閱讀施工組織設計編，提前對圖紙進行詳細的研讀與熟悉，腦海中對施工的全過程及各種注意事項都有所瞭解。方才進行施工準備，編制的施工方案時貼近實際，在施工過程中形成的各種資料及數量確認資料要及時找監理工程師籤認，以免影響到後期計量。

今年傳媒大學道路施工時，是我職業生涯第一次參於市政道路施工，開始有些迷茫，前期我仔細翻閱了市政道路的規範資料等準備工作。以便能因對工作中遇到的問題和困難。

施工員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場跑來跑去督促施工進度及審查按圖施工避免差錯，晚上要對當天的圖紙及資料進行整理並對第二天的工作進行安排。在工作當中我向來是當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。確保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

繁忙的工作中，我仍堅持學習參加了xx年二級建造的考試，xx年函授本科也是第三年。在工作閒於時期也閱讀和學習一些施工規範資料等。

經過一年的工作學習，初步瞭解與掌握了市政道路的施工方法與程式。學會了如何與工人進行溝通，如何指導施工人員進行施工作業。在工作上堅決服從公司及專案部領導的安排，自覺做好各項工作。學習各項施工方案，對圖紙歸納整理，查閱施工規範。認真做好施工日誌，對還未展開的工作進行提前準備，對已經完成的工作進行回顧審視。團結同事，發揚團隊合作精神，良好的溝通能更方便的展開工作，只有主動融入集體，處理好各方面的關係，才能在新的環境中保持好的工作狀態。

對理論知識學習不夠，專業實踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺辦事，憑自己的想法來處理問題，對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。在工作時偶爾有懶惰情緒，施工資料未能及時整理。對突發性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對於加強施工工人的執行力做的不好，在未來的`職業生涯中避免發生及自我改變。

繼續學習新的知識，加強對圖紙的熟悉程度，努力掌握各項施工方案。對不懂的問題及時向師父及老員工請教。提高自身素養，緩解工作情緒。加強與各個部門的溝通，做到施工資料及時整理。提高自己執行能力，儘快盡好的完成領導安排的工作任務。

加強自身責任感，不畏懼新的工作安排。不怕吃苦，堅持“多做點，做好點”的工作原則。“逆水行舟，不進則退”，在日後的工作中裡我要學會掌握更多的專業知識及施工方法，提高自身的工作能力，加強責任感，提升安全意識，保證工程質量，繼續努力完成領導安排的每一項工作任務。我會繼續努力，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷，在領導的帶領下，在同事們的幫助下，我相信，我以後的工作會做的更好;為第二道橋分公司的明天貢獻出自己的力量!

第7篇

我叫xxx，在貴公司工作。在xxx專案上。時光匆匆，光陰似箭。轉眼間20xx年已經遠去，我們又迎來了嶄新的一年。專案中我擔任技術員職位從事技術工作，就此總結20xx這一年來的工作，站在個人角度談談對技術工作的認識。

作為一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備後續工程所需要的`人力、材料裝置、技術準備、外圍關係等等。確保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

的質量、安全、進度等要負起責任。及時彙報施工中需要解決和改進的問題，並向領導在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程師籤認，以免影響到後期計量。

企業的最終目的是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益最大化。這爭取。

在新的一年裡，我將一如既往地做好自己的本職工作。學無止境，在專業上要更加努力的學習。使自己的專業技能和管理能力都能夠得到提高，為公司儘自己的微薄之力。

第8篇

本人20xx年函授畢業於路橋工程專業，到20xx年8月工作已滿一年，在這短暫的一年時間裡我學到了之前在工地上學不到的一部分知識，結合書本和實地經驗，開闊了眼界，提高了專業技術水平和工作能力。

xx年至xx年即在陝西巫水大橋工地重點負責直徑1.8m的大孔徑鑽孔樁施工的技術工作。並直接參與了加筋土路堤施工、雙導樑架樑和20m後張法預應力樑的施工。一年半中，由於自已的積極工作，為路橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1.5t重的鑽頭因突發洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時，沒有因此而變更設計，而是採取了一套特殊的處理方法，終於將鑽頭打撈上來，受到了業主的高度稱讚。加筋土路堤施工中，我們發現了採取不同的設計理論就會有不同的設計結果，後經與設計單位聯絡，結合現場實際情況，重新進行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業增加了效益。巫水大橋被業主評為優質工程和優秀管理獎。

在濟南北環二期工程中，我任九隊技術主管，直接參與了鐵道部科研專案16msrc型鋼樑的施工，積累了大量的資料和經驗。特別是在濟南東站(原北關站)站場改造中，設計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進行加高並撤換部分樑體，這是一項十分艱鉅的工程。由於施組編制的合理，現場組織有力，即保證了安全質量，也保證了工期，創出了較好的經濟效益。

在此大橋施工中，我對墩帽模板採取了特殊設計，利用墩身上的預留螺栓建立工作平臺，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。

其他隧道公路施工中，技術員，主持了全標段1612m包括路基工程、箱涵工程、軌道工程、給排水工程、隧道電力工程等全面的技術工作，主持編寫了全標段的實施性施工組織設計和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。

在大橋板式墩身模板設計中，採用技術手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀美，也為建立精品工程創造了必要的條件。針對全標段座頂進涵橋的施工，分別採取了不同的施工方案，從技術角度來保證施工始終處於最佳控制狀態。

大橋五處管段只有一孔12m樑和一孔8m樑需現場預製，製作一套模板成本很高，我就四處打聽，終於在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業節約了資金。

在膠新線濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中，由於遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂岩，且地下水極其豐富的老河床，地質條件較為複雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進不了砂岩而無能為力;大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又因基礎尺寸過大而無法實施。最後通過試驗採用了利用現有的長12.5m的.i50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進度，降低了成本，保證了工程質量。

進入橋墩臺身施工後，為了保證創優目標的實現，橋墩臺的外觀質量又成了重點難點。在指揮部的大力支援下，高精度的模板和先進的機械裝置已經為創優工程奠定了堅實的基礎，施工工藝的優化成了關鍵。為此，我組織參建單位的施工、技術人員到鄰近的兄弟單位參觀學習，在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動心思，組織技術人員成立了墩臺混凝土外觀質量控制qc小組，，對模板的接縫處理提出一個又一個優化方案。調查選取了新材料dbf高效能礦物超細粉做為混凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實度;還設計採用了柴油、機油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時對模板接縫採用強力膠貼上6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2-3層，保證了接縫嚴密不漏漿。這些措施的採用保證了混凝土的外觀質量。

為了全標段整體創優的目標，對全標段的人行道步行板、站臺帽石等小型混凝土預製件的施工，又調查採用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預製件的外觀質量得到了大大的提高。

總之，我將以各工程的經營理念、安全質量生產為座標，將自己所學知識和公司的具體環境相互融合，利用自己精力充沛、接受能力強的優勢努力學習業務知識和領先技術，為公司的發展國家的建設盡我綿薄之力。以上為本人近幾年來粗略的工作小結，請領導審閱，以便本人及時改正，從而能更好地工作。