工程認知實習報告工程認知實踐報告總結6篇 "工程認知實踐：深度總結與實習報告"

本文是對工程認知實習的實踐報告進行總結，以探討實踐活動對於學生的工程認知能力的提升效果。結合實際案例和理論知識，分析實習過程中遇到的問題和所得到的收穫，並提出對於未來實踐的建議和展望。通過本文的總結，可以深入瞭解工程認知實習對學生的職業素養和能力培養的積極影響。

第1篇

根據學校安排，我們於 20xx 年 6 月 18 日在西安科技大學東院家 屬區進行參觀實習。這是一個讓我們瞭解建築的好機會，讓我更深一 步的瞭解理論與實際的差別，更好的領略建築藝術的魅力。

一. 實習目的 認識實習是工程管理專業基礎必修的實踐性教學環節， 是學生在 校學習期間理論聯絡實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一，認 識實習主要對工地進行參觀，瞭解工程施工和管理的主要流程。為了 讓我們對這門自己即將從事的專業獲得一個感性的認識， 為今後專業 課的學習打下堅實的基礎，我們院的老師帶領我們進行了認識實習。

通過實地參觀，通過對施工現場和施工體系進行考查，我們瞭解工程 建築、結構、施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發我們對 本專業後續課程的求知慾， 為學習專業基礎課和專業課奠定了感性認 識的基礎。

二.實習主要工作任務 我們這次實習的主要任務就是看懂實習工地的建築型別， 瞭解工 程的性質，規模，建築結構特點與施工條件等內容，瞭解不同機械設 備的操作範圍和規程，多多請教了解看到的不知道的知識。儘量爭取 參與並瞭解工程開工前和施工中的各項準備工作，收集有關技術資 料，整理施工實習日記，做好實習收尾工作。

三. 實習內容 6 月 18 日我們在老師的帶領下去了西安科技大學東院家屬區進 行參觀。剛剛進入工地時，老師便要求同學們戴上安全帽，並在進入 施工現場後要有較強的自我保護意識。提到安全文明施工，我覺得在 現階段我們國家的確應該好好的抓一抓。

企業的安全工作來不得半點 僥倖心理，安全生產是企業最大的效益，是企業生存的保障。我們不 僅要對一項工程負責， 更要對正在施工的人員和將來使用的業主的生 命財產負責。這應該是我們建築業最基本的職業道德。暫且不說我們 的前輩們是如何工作的， 至少我們新一代的大學生應該努力縮小這個 差距，秉承嚴謹的工作作風，做出優良的工程。在進入施工現場後， 安全文明施工標語到處可見，大門上寫著“施工重地，閒人免進” ， 施工現場內各工作區分隔明確;施工材料堆放整齊，所有施工人員均 戴安全帽，工作態度不嚴謹。一項工程是服務於人，惠及於人的，因 此我們要好好抓安全工作。

西安科技大學 27 號高層住宅樓工程由陝建集團第一建築工程有 限公司安裝公司承建。該公司成立於 1980 年，具有機電安裝工程專 業承包一級，消防設施專業承包一級及市政公用工程總承包二級、起 重裝置安裝工程專業承包二級資質。公司具有計量認證合格證書、建 築施工安全資格證書、 p≤2.5mpa 散裝鍋爐安裝許可證、 壓力管道 (gb 類、gc2 級)安裝許可證。西安科技大學 27 號高層住宅樓工程共 32 層，戶型不一，是西安科技大學為解決職工住房問題所建設的安居工 程。

我們來到這裡時，工程已經建到 28 層，整個建築巨集偉壯觀，在 張工的介紹下，我們瞭解了工程建築的基本做法。首先張工為我們介 紹了屋面的一些基本做法並看了屋頂結構的基本模型， 並著重強調了 屋簷的防水線做法。其次給我們講了牆體抹灰的做法。

其工藝流程為基層處理→滿刮膩子兩遍→底層塗料→中層塗料 兩遍→乳膠漆面層噴塗→清掃。

基層處理為先將裝修表面上的灰塊、浮渣等雜物用開刀剷除，如 表面有油汙，應用清洗劑和清水洗淨，乾燥後再用棕刷將表面灰塵清 掃乾淨;表面清掃後，用水與介面劑(配合比為 10：1)的稀釋液滾 刷一邊，再用底層石膏或嵌縫石膏將底層不平處填補好，石膏乾透後 區域性需貼牛皮紙或專用牆布進行防裂處理，乾透後進行下一步施工; 滿刮兩遍膩子:第一遍應用膠皮刮板滿刮，要求橫向刮抹平整、 均勻、光滑，密實平整，線角及邊稜整齊為度。儘量刮薄，不得漏刮， 接頭不得留槎，注意不要沾汙門窗框及其他部位，否則應及時清理。

待第一遍膩子乾透後，用粗砂紙打磨平整。注意操作要平衡，保護稜 角，磨後用棕掃帚清掃乾淨;第二遍滿刮膩子方法同第一遍，但刮抹 方向與前膩子相垂直。

然後用粗砂紙打磨平整， 否則必須進行第三遍、 第四遍， 300w 太陽燈側照牆面或天棚面用粗砂紙打磨平整， 用 最後 用細砂紙打磨平整光滑為準。

底層塗料:施工應在乾燥、清潔、牢固的層表面上進行，噴塗一 遍，塗層需均勻，不得漏塗。

中層塗料施工：塗刷第一遍中層塗料前如發現有不平整之處，用 膩子補平磨光。塗料在使用前應用手提電動攪拌槍充分攪拌均勻。如 稠度較大， 可適當加清水稀釋， 但每次加水量需一致， 不得稀稠不一。 然後將塗料倒入托盤， 用塗料滾子醮料塗刷第一遍。

滾子應橫向塗刷， 然後再縱向滾壓，將塗料趕開，塗平。滾塗順序一般為從上到下，從 左到右，先遠後近，先邊角稜角、小面後大面。要求厚薄均勻，防止 塗料過多流墜。滾子塗不到有陰角處，需用毛刷補充，不得漏塗。要 隨時剔除沾在牆上的滾子毛。一面牆要一氣呵成。避免接槎刷跡重疊 現象，沾汙到其他部位的塗料要及時用清水擦淨。第一遍中層塗料施 工後， 一般需乾燥 4h 以上， 才能進行下道磨光工序。

如遇天氣潮溼， 應適當延長間隔時間。然後，用細砂紙進行打磨，打磨時用力要輕而 勻，並不得磨穿塗層，磨的將表面清掃乾淨;第二遍中層塗產刷與第 一遍相同， 但不再磨光。

塗刷後， 應達到一般乳膠漆高階刷漿的要求; (如果前面膩子和塗料底層處理的好可以不進行本層的深刷) 乳膠漆面層噴塗:由於基層材質、齒期、鹼性、乾燥程度不同， 應預先在區域性牆面上進行試噴，以確定基層與塗料的相容情況，並同 時確定合適的塗布量;乳膠漆塗料在使用前要充分搖動容器，使其充 分混合均勻，然後開啟容器，用木棍充分攪拌;噴塗時，嘴應始終保 持與裝飾表垂直(尤其在陰角處)，距離約為 0.3-0.5m(根據裝修面 大小調整)，噴嘴壓力為 0.2-0.3mm2 噴槍呈 z 字形向前推進，橫縱 交叉進行。

噴槍移動要平衡塗布量要一致， 不得時停時移， 跳躍前進， 以免發生堆料、流掛或漏噴現象;為提高噴塗效率和質量，噴塗順序 應安

牆面部位→柱部位→預面部位→門窗部位， 該順序應靈活掌握， 以不增重複遮擋和不影響已完成的飾面為準; 清掃:清除遮擋物，清掃飛濺物料。 此外還特別強調了牆體現用的保溫材料和做法， 並強調此工程只 能做到 b1 級。(a1 級流程見圖) 其中外牆保溫施工工藝流程為

1 、基層檢查、處理 2 、配專用粘接劑 預粘翻包網格布 3 、粘聚苯保溫板 4 、鑽孔及安裝固定件 5 、保溫板面打磨、找平 6 、配聚合物砂漿 7 、抹底層聚合物砂漿 8 、埋帖網格布 9 、抹面層聚合物砂漿 10、驗收 接著張工為我講解了管道的佈置、地輻射熱的鋪法。其中採暖施 工安裝的工藝流程為

施工前期準備→具備施工作業面→安裝分集水器→鋪設複合保 溫板→安裝膨脹縫、伸縮節、邊角保溫等→鋪設反射膜→管路鋪設→ 管道沖洗→外觀檢驗及打壓試驗→回填砼→二次試壓→施工驗收、 籤 單。

1、清理施工作業面：將地面凹凸處剔除找平，砂上雜物等清理 乾淨保證地面平整，牆、柱腳與地面呈 90 度直角。 2、安裝分集水器：將分集水器水平安裝於圖紙指定位置，分水 器於上集水器於下，間距 200mm。集水器中心距地面高度不小於 300mm。

3、鋪設複合保溫板：按照施工圖鋪設複合保溫板，並用鋁箔膠 帶粘結為一整體。

4、按要求安裝膨脹縫、伸縮節、波紋套管、邊角保溫等材料。

6、管路鋪設：嚴格按照設計施工圖紙鋪設 pe-rt (pe-x)管，並 用塑料卡釘將管材固定於複合保溫板及反射膜上。

7、對管道進行水壓沖洗、吹掃等，保證管道內無異物。

8、檢測打壓：管路鋪設完畢後，檢驗所安裝完畢系統的外觀完 好進行水壓試驗，壓力不低於 0.6mpa。

10、待混凝土凝固、養護週期(不小於 50h)結束後進行二次打 壓試驗，並進行施工驗收，交簽單。

除此之外張工還講解了消火栓的安放及地磚的鋪設方法和需注 意事項等等，最後我們獨自參觀了一會。

我們的工地實習結束了，本次實習，時間雖短，但達到了開闊眼 界、補充知識、將理論與實踐相結合的多重目的。在實習過程中，我 們瞭解了建築施工的過程及一般步驟，瞭解了有關的施工技術。這次 工地實習短短一天， 但我所想所見所感比之前在學校學習的知識都要 多的多。而且沿途不斷的跟同學老師討論，交換想法，收穫極大。並 且明白自己的所學和今後的工作實際還是有差距的。

許多知識都是以前在書本上所學不到 的。通過這次實習，我增強了實踐能力，離開了書本，切身來到工地 才真正感受到實習的必要性，也使我認識到基礎知識的不紮實。在實 習過程中我發現我們這個專業很有探索發展的餘地， 在此感謝辛勞為 我們指導的老師們! 19 號、20 號、21 號三天，我們在學校看了工程施工整個過程的 視訊，瞭解了施工的步驟及原理，豐富了我的知識，激發我對本專業 後續課程的求知慾， 為學習專業基礎課和專業課奠定了感性認識的基 礎，並且使我對所學專業有了更深一步的認識，增強了我對未來的信 心!看著視訊中工人們埋頭苦幹，突然明白各行各業都很辛苦，但也 看到了他們的偉大。他們在烈日酷寒的天氣裡，仍然在為城市建設而 努力著。

四、注意的問題 我們在參觀的時候，被強調一定要戴安全帽。在各個施工場地我 們都可以看到安全第一的標語。除了安全問題以外，我們對建築上的 一些應該注意的基本問題有了一點認識。

五、總結 這次的認識實習為我們今後學習專業知識引開了一條路， 我們通 過觀察問詢等方式瞭解到了很多我們不曾知道的東西。除了建築知 識，給我們印象最深的應該是安全問題。每個施工單位都有標語“安 全第一” ，作為工程人員，應盡力避免安全事故的發生，不但要嚴格 規章制度，還要為員工們灌輸安全知識，對他們的生命安全負責。

通過這次認識實習，我們對建築裝置，建築基礎等有了一定的了 解，這也為我們今後學習專業知識，走上工作崗位有一定的幫助。

這次實習得以順利進行和完成,我們要感謝學校的大力支援,老師 的帶隊,相關領導的重視以及施工單位的支援。

第2篇

在我國，只要提起優質磷礦資源，人們首先想到的可能就是貴州。貴州開陽與雲南昆陽、湖北襄陽齊稱為"三陽開泰"。"三陽"中，當屬開陽磷礦資源質優量大。開陽也因此有"中國磷都"之美稱。盛名之下，有實可符。目前，貴州探明磷礦儲量26.87億噸，佔全國總量的43％。其中一級品富礦儲量5.27億噸，佔全國富磷礦儲量的45％。同時，貴州磷礦平均品位為22.14％，比全國磷礦平均品位高出6個百分點。

貴州開磷（集團）有限責任公司前身為貴州開陽磷礦，成立於1958年10月，是國家在第二個五年計劃期間建設的全國三大磷礦石生產基地之一。“三陽開泰”之首的開陽縣地處黔中腹地，距省城貴陽80餘公里。開陽磷礦區位於貴州省開陽縣金中鎮境內，屬黔中烏江流域經濟開發區。礦區南北長15公里，東西寬5公里，礦區面積約85平方公里。開磷礦區磷礦資源儲量大、品位高、有害雜質少、重金屬元素鎘含量低， p2o5平均含量33.67%，其中含量在32%以上的富磷礦儲量佔全國總儲量的78%，是目前國內唯一不經選礦就可直接生產高濃度磷複肥的重要原料基地，是理想的溼法制肥原料和生產無公害綠色磷化工產品的優質原料。開陽磷礦資源豐富，是全國三大磷礦產區之一，已探明磷資源總量為6.68億噸，p2o5含量高於32%的磷礦佔全國儲量的78%。“十一五”以來，開陽縣依託磷資源開採黃磷、磷肥等傳統產業，重點發展具有資源優勢和產業基礎的磷深加工產業，“三廢”綜合利用、建材等一批帶動產業發展的重大專案，“十一五”期間，累計建成投產磷肥、氫鈣、“三廢”利用等方面的10個重大專案1985年前這裡只有開磷一家國有大礦，也就是現在的貴州開磷有限責任公司，它是國家重點投資建設的三大磷礦石生產基地之一。

開磷礦業經過半個多世紀的發展，堅持採礦工藝技術創新，新世紀以來堅持不懈地推進現代化礦山建設，礦山生產技術及裝備達到國內一流、世界先進水平。“錨杆護頂分段空場採礦法”和“磷化工全廢料自膠凝充填採礦技術”分別獲得國家科技進步一等獎和二等獎。礦山生產能力大幅度提升，已具備500萬/年生產能力，已發展成為我國生產規模最大的磷礦石地下開採化學礦山，為開磷的可持續發展奠定了堅實基礎，為我國磷化工產業的發展作出了突出貢獻。

初步瞭解並熟悉實習礦山的地質情況、開拓系統、採礦方法及其構成要素、採準巷道的佈置與施工方法、回採工藝，瞭解礦山通風系統、提升運輸系統、排水系統、各類井巷工程、採掘裝置、礦山生產技術組織與管理、礦山技術經濟指標、礦山急需解決的技術問題等。 同時，學習本專業方面的生產實踐知識，要為下學期專業課學習打下堅實的基礎。也讓我們早些瞭解自己專業方面的知識和專業以外的知識，早些認識到我們將面臨的工作問題，瞭解採礦專業畢業後要從事的工作。

實習的前兩天，指導老師在學院樓會議室以授課和播放視訊的方式論述了採礦的基本知識，如煤礦地質知識、井田開拓的問題、開拓方式、巷道支護、立井開鑿、礦井運輸與提升等。雖然我們未曾學過這些非常專業的知識，有的還確實聽不懂，但這是為大三學習專業課奠定了基礎，至少能知道比較耳熟的專業名詞。這兩天的授課也許在大三上專業課是才能有更深的體會吧！

通過之前指導老師對採礦及相關知識的介紹和對開陽磷礦的簡介，我們採礦工程102班所有同學懷著激動的心情和兩位指導老師於今早8：00從花溪出發經過2個小時左右的車程來到了開陽磷礦馬路坪礦段，該礦段位於開陽縣金鐘鎮內。這次給我們講解的人員是磷礦的礦長，他於1988年從貴州大學礦業學院畢業至今一直在此工作，有著豐富的實踐經驗，我們都親切地稱呼他“師兄”。我們下車後首先來到了排程室，一進門就被眼前的畫面深深吸引了，只見七八位工作人員嫻熟地用計算機遠端控制井下作業各工序的機械裝置，井下作業時的一舉一動都清晰地反映在樂排程室的計算機螢幕上面。在下井之前，礦長給我們講了入井紀律：

③乘車下井時要注意車號，往返都要坐同一輛車，不能做錯車；

他同時告誡我們不要隨便靠近和接觸高壓裝置，因其電壓可高達1100伏，在井下行走時不要慌張，遇到問題立即舉手。之後，我們便分開乘坐兩輛車沿螺旋式

斜坡道約十幾分鍾後來到一即將開採的礦房處，該處位於700米水平位置，分別於石門和脈內採準巷道連通，巷道底板岩層為砂岩，頂板為震旦紀燈影組白雲岩，由於頂板岩層堅硬，穩定性高，絕大部分直接懸露於空氣中，只在少數弱面處佈置了鐵絲網用於兜住將掉落的鬆散巖塊。礦體厚度為6米左右，傾角為37度，屬於沉積礦體，礦體與頂底板的界線清晰可見。礦體內佈置的脈內巷道跨度高達60米，主要用於採礦；脈外巷道主要用於運輸充填裝置。整個礦體分南北兩段進行開採，首先在礦體端部打切割中深孔，一次爆破範圍達10米左右，形成自由面後用充填採礦法回採礦石，一步驟回採，不留礦柱，回採率高達100%。採出礦石內常含藻類化石，地質年代主要為震旦紀，原礦品位高達33%，不經過選礦便直接用於生產加工。充填體為井下采出的磷石膏，既集約了採礦成本，又保護了周圍的生態環境。

參觀完畢，我們來到了當地的職工餐廳，受到了熱情的招待。就餐後，礦長為我們做了一個精彩的報告。之後，我們依依不捨得離開了開磷，回到了學校

今天的實習收穫頗多，這是我們第一次下井，以前只能在書本上碰到的概念，如石門、頂板、斜坡道、採準巷道等在實際中得到了更清楚的認識！

這次實習是我們第一次下井，對井下的各種巷道、採礦工序等有了更深刻的認識。認識到了礦山開採不僅要努力完善採礦工藝、引進先進機械裝置，更要重視礦產資源的綜合利用和生態環境保護。開陽磷礦採用人工操作、計算機遠端控制，引用先進機械裝置進行井下作業。用磷石膏和廢渣作為充填料，採用充填採礦方法回採礦石，既節約了採礦成本，又保護了周圍的生態環境。

通過這次實習，我瞭解掌握了採礦的基本知識，初步理解採礦的專業知識，為大三進行專業課的順利開展奠定了基礎。

磷礦是指在經濟上能被利用的磷酸鹽類的總稱，是一種重要的化工礦物原料。用它可以製取磷肥，也可以用來製造黃磷、磷酸、磷化物及其他磷酸鹽類，以用於醫藥、食品、火柴、染料、製糖、陶瓷、國防等工業部門。磷礦在工業上的應用已有一百多年的歷史。磷礦石按其成因不同，可分為磷灰石和磷塊巖。磷灰石是指磷以晶質磷灰石形式出現在岩漿岩和變質岩中的磷礦石。磷塊巖係指由外生作用形成、由隱晶質或顯微隱晶質磷灰石及其他脈石礦物組成的堆積體。 自然界中已知的含磷礦物大約有120多種，分佈廣泛。但是按其質和量都能達到可以開採利用的含磷礦物則不過幾種。在工業上作為提取磷的主要含磷礦物是磷灰石，其次有硫磷鋁鍶石、鳥糞石和藍鐵石等。自然界中磷元素約有95%集中在磷灰石中。

開陽磷礦馬路坪礦區內出露地層主要為震旦系與寒武系。含磷巖系陡山沱組的下部為陸源碎屑沉積，巖性主要為細粗粒粘土質石英砂岩及粘土質粉砂岩；上部主要由緻密狀磷塊巖(或疊層狀石藻磷塊巖)及頁岩、含錳矽質白雲岩等組成。 礦體範圍為85平方公里，零水平一上地質儲量為7.4億多噸，總的地質儲量達10多億噸。礦層結構簡單，呈單一層狀產出，一般無夾層，但有時見薄層頁岩夾層，礦層上部偶見有白雲岩透鏡體。礦層一般厚4～7 m，最厚達15 m，向深部有變薄的趨勢。礦石具粒狀、假鮞狀、凝膠狀結構，粒徑0.1～1 mm。主要呈緻密塊狀結構，其中疊層石構造極為發育，常見有柱狀、錐狀及管狀藻體。礦石礦物以膠磷礦為主，少量纖維狀磷灰石。脈石礦物有水雲母、石英、白雲石、方解石、黃鐵礦等，時見海綠石、綠泥石。

開陽磷礦馬路坪礦段年產量為85萬噸，掘進總長度為1萬米。總員工數為160人，其中從事採掘工作的有60人。從鑿巖→打孔→裝藥→起爆→搬運礦石几乎全實現了機械化、自動化。生產技術水平在全國非煤礦山中處於最前沿，於20xx年獲得國家科技進步二等獎。井下生產作業的各工序已幾乎實現了自動化和機械化，通過排程室進行操控。排程室主要功能有:

③管控一體化，井下生產資訊通過系統匯入監控室，便於管理和控制；

④生產資訊報樣，用計算機進行處理。馬路坪礦段的礦床屬於沉積礦床，礦體平均厚度為6米左右，傾角為37～0

390，取平均值380。巷道頂板為震旦紀燈影組白雲岩，底板為南沱組砂岩，砂岩內常含水。井下主要開拓巷道採用螺旋式斜坡道的佈置形式，採礦方法為充填採礦法，先一翼充填後另一翼在進行充填，用井下采出沒有多大價值的磷石膏和廢渣作為充填料，隨著回採工作面的推進，一步驟進行回採，不留礦柱，回採率高達100%。採出礦石品位高達33%，不經過選礦便直接用於生產加工。由於頂底板岩層比較堅硬，許多巷道不必進行支護，成為“裸巷”，在軟弱岩層處採用錨杆進行支護。斜坡道斷面採用“三心拱”，這樣能承受更大的擠壓能力，利用空間也更大。脈外巷道同樣採用“三心拱”，脈內採用異形巷道，切割槽為採用倒梯形。井下作業從鑿巖→支護→爆破→鏟裝等一系列作業全用人工操作，實現了機械化和智慧化。用鑿巖裝備打2.5～3.0米淺孔和20～30米得深孔，支護採用錨網臺車打上支護網（鐵絲網），用諾貝爾裝藥臺車進行爆破，鏟裝臺車進行鏟裝工序一鏟能裝10噸，採出礦石用皮帶運輸到地表。

井下采出的磷礦石通過皮帶運輸到地表，振動放礦經破碎後形成礦砂，再經皮帶運輸磨礦後形成礦粉，進口的硫磺在300℃高溫和380伏高壓下呈現出液態，萃取液態的硫酸與磷礦粉反應生成磷酸，磷酸再與從息烽進口的氨氣反應生成磷酸一銨、磷酸二銨，副產品有氟矽酸鈉，屬於劇毒物質。磷酸一銨的年產量為40萬噸，磷酸二銨的年產量為120萬噸，產品供不應求，廣泛銷售到印度、伊朗、東南亞等各地。我們在現場看到磷酸二銨從包裝入袋到有序堆放的一系列工序完全實現了機械化、自動化，大大提高了生產效率。產出的磷酸二銨粒度均勻、圓潤，呈半透明狀磷礦的另一條生產線為：原礦經磨礦和加水後形成礦漿，礦漿經管道運輸到其他地方，經加藥濃縮後形成一系列產品。

生產出來的磷肥從包裝到堆放幾乎權全實現了機械化和自動化。磷肥包裝分為1至5號包裝樓，生產工藝完全一樣。包裝線採用自動化包裝系統進行，包裝工業流程為：加工好的磷肥產品通過皮帶運輸到倉庫，通過錐形式的漏斗口下放到包裝袋，然後用自動計量系統計量至50kg，再用自動包裝機器進行包裝，包裝好的肥料通過機器進行自動堆放（如圖所示）。一條包裝線一年可以包裝10多萬噸肥料。包裝好的磷肥用集裝箱通過火車運輸到碼頭。產出的磷酸磷肥粒度均勻、圓潤，呈半透明狀。產品供不應求，廣泛銷售到印度、伊朗、東南亞等各地。

第3篇

通過一年的學習我們掌握了大量的理論文化知識，然而對於土木工程這樣注重工程實際的學科而言，工程實際的內容往往比理論更加重要，而認知實習也僅僅是對於未來將要涉足的龐大行業的一聲招呼，日後還要有專業方向的選擇，雖然我們現在開設的專業課程並不多，但是已經學習了材料力學和土木工程概論，所以實習也是對於我們課上學習知識的一次檢驗，認知實習更是對於我們日後學習方向選擇和專業入門的重要課程，這次認知實習雖然也有考試後的轉換思路的性質，也是要打起精神認真學習。

天馬山深坑酒店巖坡支護工程參觀（上海市松江區辰花公路長興港橋北側）

參觀滬寧高速、同三高速、滬清平高速。沿線介紹外環線、高速公路的基本概念、特點、工程問題等。軌道：觀看高速鐵路錄影、參觀嘉定校區軌道交通試驗線

地下建築 橋樑 上海地鐵博物館（吳中路1779號） 南浦大橋

“深坑酒店”位於上海松江國家風景區佘山腳下，是一座深達80米的廢棄大坑，該深坑原系採石場，經過幾十年的採石，形成一個周長千米、深百米的深坑。據老師介紹，酒店客房沿崖壁而建，面向橫山，充分彰顯“融於自然”的設計理念。主樓使用玻璃和金屬板材，曲線的立面形式源於“瀑布”。所有酒店客房都設定退臺的走廊和陽臺作為“空中花園”，可以近距離觀賞對面百米飛瀑和橫山景緻。其商業特點再次不贅述，作為土木人，還是多多關注其工程技術上的難點：

地質結構主要是岩石型別，安山岩，至於防震設計，則是在山體的部分有針對性的進行處理，比如東側的山體進行爆破處理，北側則進行水泥鋼筋樁的加固。這採用了一系列手法，灌漿，使得雅虎是中的縫隙被水泥填滿，使得山體連線成為一個整體，用鉚杆鉚索，而由於強度上的不同需求，使得其長度相應從上向下遞減。

由於風雨的原因，基坑從底部向上風化加重，從微風化到中風化到強風化到全風化。相應的由此會產生一系列縫隙，除此以外，地殼運動也會使得岩石產生一系列縫隙。

在山體部分通過鉚索鉚杆新增預應力鋼筋來加固山體，而除此以外在鉚索鉚杆上面再加上橫樑就使得整個山體連線成為一個整體。也會用到噴坡 片石 三維網等不同的山體邊坡的加固方法

（1）砌體結構 混凝土結構 鋼結構 木結構 組合結構 其他

（2）排架 鋼架結構 框架結構 剪力牆 框架剪力牆結構 簡體結構 拱結構 桁架結構 薄殼結構 網殼結構

排架結構：屋蓋系統 支撐系統 樑柱系統 圍護系統 基??

溫度縫的概念：由於溫度應力的原因 會使得牆體出現極大的應力，為了釋放這種壓力 當建築物的長度達到一定長度的時候就需要做適當的溫度縫，以此來釋放溫度所產生的應力

沉降縫：由於材料的不同，在不同材料處會因為重力的原因而產生剪力，所以為應對沉降不均勻的問題，需要在不同材料的交界處做縫。

此外，老師還介紹了應力集中，單向板的概念，主樑次樑等等。

樓梯分為板式樓梯和樑式樓梯。其中板式樓梯製作方便跨度不大，樑式樓梯則恰好相反。

階梯教室屬於框架結構，其中在橫向的樑和柱當中有夾腋的存在使得結構更加穩固。

北樓的外部屬於清水牆的做法，體現了濃厚的中國傳統文化建築的復古主義風格。

圖書館：圖書館整體來說是兩個筒體結構，外部是懸挑出來的樑和次樑支撐的樓板，呈井字型的格狀，樓層之間會有桁架結構，而兩座樓之間的連結部分並不是剛性連線，而是留有餘地的用來釋放地震所產生的位移。

建築學院：c樓的混凝土外觀及玻璃幕牆組合的構造真的非常有建築氣息，而其內部的空間構造更是讓人歎為觀止，此外，其裝飾風格，格調都是非常有藝術氣息，可以說結構和外表都是完美統一在一起的。

文化樓是中國第一幢包豪斯建築風格的建築，內部構造非常合理，採光上的原因使得南邊的進深大於北邊的。

大禮堂：大禮堂的網殼結構真的可以說是土木建築教材中的經典，其拱形結構，三角桁架，v型折板都是老師重點講解的內容。

工程試驗館： 排架結構 山牆上有擋風柱 在排架之間有斜放的柱間支撐，柱間支撐同時兼做吊車的樓梯使用。

其中一個樑採用的是體外預應力的方式：這種方式易於更換，然而卻是容易生鏽腐蝕。

第4篇

工業工程：工業工程（industrialengineering，簡稱ie）起源於20世紀初的美國，它以現代工業化生產為背景，在發達國家得到了廣泛應用。現代工業工程是以大規模工業生產及社會經濟系統為研究物件，在製造工程學。管理科學和系統工程學等學科基礎上逐步形成和發展起來的一門交叉的工程學科。它是將人、裝置、物料、資訊和環境等生產系統要素進行優化配置，對工業等生產過程進行系統規劃與設計、評價與創新，從而提高工業生產率和社會經濟效益專門化的綜合技術，且內容日益廣泛。

在人類從事小農經濟和手工業生產的時代裡，人們是憑著自己的經驗去管理生產。到20世紀初，工業開始進入“科學管理時代”，美國工程師泰勒（or）發表的《科學管理的原理》一書是這一時代的代表作和工業工程的經典著作。從1910年前後開始，美國的吉爾佈雷斯夫婦（frank.&reth）從事動作（方法）研究和工作流程研究，還設定了17種動作的基本因素（動素，threbligs）。泰勒和吉爾佈雷斯是最著名工業工程創始人。

1908年美國賓州大學首次開設了工業工程課程，後來又成立了工業工程系，1917年美國成立了工業工程師協會。此後有人主張把當時從事動作研究、時間研究等提高勞動生產率的各種研究工作，從管理職能中分離出來，由懂得工程技術的人員去進行，逐步形成了一批將工程技術和管理相結合的工業工程工程師。

二戰期間和其後的一段時間內，工作研究（包括時間研究與方法研究）、質量控制、人事評價與選擇、工廠佈置、生產計劃等都已正式成為工業工程的內容。隨著製造業的發展，費希（）開創了工程經濟分析的研究領域；由於戰爭的需要，運籌學得到了很大的發展。戰後由於經濟建設和工業生產發展的需要，使得工業工程與運籌學結合起來，併為工業工程提供了更為科學的方法基礎，工業工程的技術內容得到了極大的豐富和發展。1948年，美國正式成立了工業工程師學會。五六十年代，美國許多大學先後成立了工業工程系，到1975年，已有150多所大學開設了工業工程課程。

認識實習是在學完有關基礎知識後，進行專業課學習之前必須要完成的一項重要的教學實踐環節。

（1）提高對大自然和工藝品的認知水平,培養和提高美的修養和感覺，增強創作、造型能力，活躍構思，為以後的專業課的學習做好鋪墊。

（2）瞭解工業產品設計公司的操作模式，產品設計流程，以及工業設計師所需要掌握的知識和技能，從而明確工業設計專業的學習方向。

從這一學期，我們進行了為期一週的認知實習，我們參觀了湘潭機電廠。此次實習名為認知實習，是為了讓我們從對工廠的實地參觀中，結合我們所學的專業知識，從而讓我們對所學知識有更為深刻的認識和了解。經過此次實習，我們確實學到了好多，也瞭解了更多的專業與實際的結合，我覺得更重要得是我們深刻的認識到了，工業工程這個專業在現代化的企業中所佔的獨特的作用，由它引申出來的一些知識技能，是一個企業，一個行業能夠在競爭中長期立足，處於不敗的必要條件。這能促進我們對本專業學習的積極性，讓我們對將來更加有信心。

今天我們懷著激動和好奇的心情，全班排成兩隊踏著輕快和激動的腳步走向湘電集團。一開始，到那裡，我看著這巨集偉的集團不知道自己的心情是多麼的激動，隨著導師把我們帶進去，我們是左右看望，對以輛自行車都感到好奇。

湘電集團“一五”期間被列入國家156項重點建設專案，經過幾十年的發展，已經成為我國電工行業的骨幹企業、國家重大技術裝備的生產、研製基地、國防裝備定點生產廠家。從20世紀60年代起，先後為北京、天津、平壤、德黑蘭等城市提供地鐵配套電機電控裝置1000多套；80年代躋身於全國500家最大工業企業行列；90年代列入520戶國家重點企業。1997年3月，工廠按照建立現代企業制度要求，改製為湘潭電機集團有限公司，由湖南省人民政府授權行使國有資產投資主體職能。1999年底，企業集中主業部分的優良資產，聯合北京地鐵總公司等六家企業共同發起設立了“湘潭電機股份有限公司”，並於20xx年7月成功上市，“湘電股份”7500萬a股在上海證券交易所成功發行，成為湖南省首家在核準制下通過的上市公司、湘潭市第一家上市公司。20xx年11月，完成首次再融資工作，共募集資金33120萬元。20xx年公司正式更名為湘電集團有限公司，資產總額達43億元，擁有分公司6個，全資子公司6個，控股公司10個。

建國50多年來，先後研製開發新產品1000多項，100多種重大新產品開創了中國第一：第一套船用動力推進裝置；第一套地鐵車輛電機電器成套裝置；第一臺108噸電動輪自卸車；第一輛城市輕軌車等。目前公司具有一批穩定的大型客戶和合作夥伴，產品遠銷東南亞、歐洲、中美洲等26個國家和地區。20xx年公司通過iso9001系列標準的質量認證。所生產的大中型交、直流軋鋼電機為國內馳名品牌；獨家生產的大噸位工礦電機車系列和千萬噸級礦用108噸、154噸電動輪自卸車遍佈全國各大露天礦；企業是國家城軌車輛電機電器成套裝置的重點生產企業。

近年來公司集中發揮電氣牽引技術、艦船電力推進技術和電動車輛製造技術三大核心技術優勢，著力推行“4+2”發展戰略，全面推進企業持續、快速、健康、穩定地發展。

今天的天氣陰沉，烏雲盤旋在天空一直散不開。不過我的心情一樣是那麼的好奇，一樣是那麼的激動。踏著溼潤的地面我們終於等到了車，一路的風景是那樣清晰美麗，但卻無法吸引我去感受它們。此時此刻的我只想快一點到江濱活塞製造廠，一睹那裡的風采。

湖南江濱活塞分公司隸屬於中國長安汽車集團股份有限公司，是生產經營中高檔發動機活塞的專業化企業。公司地屬湖南省湘潭市，位於長沙、株洲、湘潭三市經濟一體化交匯腹地，距長沙30公里，距株洲25公里，107國道（京株高速）、320國道（上瑞高速）交匯於公司旁側，離高速公路入口不到2公里，至長沙黃花國際機場車程約30分鐘，交通極為便利，區位優勢十分明顯。公司擁有現代化高精數控裝置1000餘臺套，年產中高檔發動機活塞500萬隻，員工總數1200人。

公司專業生產發動機活塞等零部件已有近四十年曆史，是國內活塞行業中引進最早、技術最全、消化吸收與創新技術最好的專業製造公司，曾先後研製出我國第一隻帶耐磨鑲圈、第一隻內冷油道，第一隻石墨噴塗、第一隻異型銷孔、第一隻鼓型變橢圓、第一隻組合式、第一隻擺體式、第一隻電子束焊接等活塞。是我國活塞行業技術標準主要起草單位，中國汽車工程學會發動機分會委員單位。20xx年建成省級技術研發中心。

公司先後通過了iso/ts16949、iso9001等質量體系的嚴格認證。保障每一隻江濱活塞都滿足從沙漠、高原、雪原等極端環境的發動機的要求。活塞產品曾先後榮獲“全國質量穩定合格產品、湖南省產品質量獎、湖南省名牌產品”等稱號。

目前，公司與廣西玉柴、山東濰柴、杭發、重慶康明斯、南京依維柯等國內20餘家知名企業建立了穩定的配套和重要合作伙伴關係。公司在全國建立了300多個銷售網點，覆蓋全國20多個省市自治區，活塞已形成30多個系列近300個品種。產品除了在國內有廣闊市場外，還遠銷歐美、東南亞、等國家和地區。

看到一個這樣巨集偉的這麼有前景的公司我很受啟發，我不禁對我自己的專業感到很欣慰也對我自己感到慶幸。

通過實習，我才有了機會去面對著專業性人員，聽著他們對專業性的講解。這些都有助於我們對知識的理解以及與實際相聯絡，很益於我以後的工作。實習讓我體會機電技術在國民經濟發展中所處的地位和所起的作用，加深對光電技術在生產生活中的感性認識，瞭解這些企業生產和運營的規律，學習這些企業組織和管理知識，鞏固了所學理論，培養了初步的實際工作能力和專業技術能力。此次實習通過各種形式讓我瞭解當前光電技術產業的發展現狀以及美好的前景。

通過這次實習，我們發現，大學生與合格的企業員工相差甚遠。且不談技術上從理論到現實的差別，或者是與人的交往能力的差距，光是大學生需要進行的角色轉變就已經相當大了。從學校走向社會，從教室走向工作崗位，由學生變成員工，無論生活方式，還是生活環境；無論是思維方式，還是思考方法，都要發生很大的變化才能更好的適應企業。在實踐過程中，我們通過和員工的交談，再加上主管的點撥，以及各自的觀察，總結出了下面幾條。要想成功的從學生變為員工，至少要做到以下幾點：

校園裡的學生更喜歡探究瞭解事物的本質，非要弄出一番道理才知足；但企業裡更注重的是以實踐為前提，可行性與成本效益一旦作出合理評估，即可採取行動。換句話說，校園型思考喜歡冠以抽象的概念，而企業工作者更側重做什麼，從何時做，何處做，並如何達到最佳效果。一句話：學生喜歡抽象具體，但員工需要具體抽象。

校園裡面，我們一直都在解決一些問題，但是很多時候那些問題是別人提出來之後，然後我們才去思考如何解決這些問題。在這段實習期間，剛開始主管提出一些問題讓我們去解決，我們剛開始也是跟著他的指點去做。後來，他就放手讓我們去做，他告訴我們，很多問題要我們自己去發現，然後尋找最好的解決辦法。自己發現問題的過程是非常重要的，讓我們積累了非常多的經驗。以後處理類似事件的時候，我們就可以規避這些已經發現的問題。

剛進入企業，自己應該是企業最無知的一個，對於具體實施毫無經驗，市場敏感度不夠，從學校中的佼佼者到企業中的菜鳥級人物，這個落差所帶來的巨大失落可能只有自己才知道。不過想想到企業就是來學的，要是本來就都會，那也就不用實習了，只有多學、多想、多寫、多問，才能積累更多。薑還是老的辣，企業的前輩這麼多年摸爬打滾，畢竟還是有自己的一套。這樣明確之後，我們就不難理解為何在實習中必須抱謙虛的心態，以“求學者”姿態進行實習的我們，只有更謙遜，才能看到別人的長處和自己的不足，也才能在實習過程中取長補短。也只有這樣我們才能在實習中收穫更多。生活中總是有那麼一種壓力亦或是動力要我們做出改變，實習讓我明白了自我反省是為了更好的去適應，適應環境的改變，適應激烈的社會競爭，適應原本我所不能適應的一切。是為了不再犯同樣的錯，經常提醒自己，是為了讓自己在生活面前更好的做出抉擇。

第5篇

通過野外實習，使我們鞏固，充實《資源環境地學基礎》或《普通地質學》、《構造地質學》、《礦物岩石學》、《古生物地層學》、《測量學》、《水文地質學》等基礎地質學的理論教學內容，加深對課程相關內容的理解，學會典型地質現象的觀察、描述、綜合分析的基本方法；培養學生獨立思考、綜合分析和解決問題的基本技能，以及團結互助、吃苦耐勞的精神。

（1）通過巢北鳳凰山地區自然露頭和人工揭露的地質點進行系統的觀測，收集各種地表地質資訊等有關資料，研究地表地質規律，包括地層劃分和層序、巖性組合及巖相特徵、地質構造及構造變動、岩漿活動以及有用礦產的賦存規律等。

（2）繪製相應的地質圖件，如綜合地層柱狀圖、地質剖面圖、地形地質圖、構造綱要圖等。

（3）編寫文字報告。對測區內的地層層序的沉積環境的變遷、古生物的演化、構造形態組合及變動歷史作綜合分析研究。

1.掌握實習區內地層層序、巖性巖相、厚度、標誌層、接觸關係以及地質體的變化規律，對測區內的地層層序的沉積環境變遷、古生物演化、構造形態組合及變動歷史作綜合分析和研究。

2.掌握實習區內各類岩石、古生物化石的野外觀察、鑑定、描述和命名方法。

3.掌握各種野外地質現象（如地層接觸關係、褶皺構造、斷裂構造、典型沉積特徵、各種地質作用現象等）觀察、描述、記錄和分析的方法。

4.掌握實測地質剖面和野外地質填圖的步驟、方法和要求。

5.掌握編制地形地質圖、地質剖面圖、綜合地層柱狀圖等主要地質圖件的方法、格式和要求。

6.學會在地質觀察、編圖基礎上進行綜合分析，掌握地質報告編寫的要求和方法。

每個階段進行之前，都要上課對本階段的要求以及方法進行介紹。

第一階段：由老師帶隊進行踏勘，分別到xx山東南麓以及xx山和xx山交匯處、xx工廠及xx寺一線、xx山、xx山、xx山、和xx高地等地，共計x天。

第二階段：分組進行實測地層剖面（包括繪製地層剖面圖、編寫地層剖面說明書），共計x天。

第6篇

20xx年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領下，土木工程系進行了為期一天的橋樑認知實習。此實習的目的在於加強學生對橋樑的感性認識，增加學生對橋樑的喜愛，及對土木工程專業未來的就業有個初步的認識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱樑組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備製造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續剛構橋及烏蘭木倫河四號橋。

認知實習的第一站，是位於鄂爾多斯市東勝區鐵西三期開發區內韓土公路上的韓土二號橋，橋樑部分1170米，其中主橋採用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主樑採用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨採用現澆預應力鋼筋混凝土箱梁結構。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，樑高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現澆錨固區分別採用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。

第二站我們來到了東勝市鐵西新區的蘇楊二號橋，它由山東公路橋樑公司承建的，是目前國內最寬的橋樑之一，橋高2.5米，橋寬50米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確，在現場利用型鋼製作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架樑順序，全橋共進行3次預拼裝，每次預拼裝3-5個樑段。

塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅遊景觀的又一亮點。

認知實習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位於鐵西三期與大興園區結合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱樑組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結合必然會促進城市的發展。

東康線裝備製造基地附近的鐵路橋、公路橋用t樑及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋為鄂爾多斯市到呼和浩特市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進兩個城市之間的發展。這也是金三角中兩角中的強強合作。

橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續剛構橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團第二專案部負責承建。此橋為單向雙車行道，橋上的照明設施更是高科技的風能與太陽能的完美結合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利於康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。

正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成後將是康巴什新區及鄂爾多斯市的標誌，這意味著鄂爾多斯的發展，內蒙古的發展。烏蘭木倫四號橋橋樑全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區的政治文化中心區域，南連東紅海子風景旅遊區。此工程的開發對於密切新區與中心城區聯絡，促進康巴什新區現代服務業、生態旅遊業發展起著至關重要的作用。橋樑總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨採用鋼箱梁結構，邊跨採用預應力混凝土連續箱梁，橋塔為a字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋為3×30m+3×30m預應力混凝土連續箱梁，北橋為25m預應力混凝土簡直箱梁，此橋建成後將進一步加強康巴什新區與中心城區的聯絡，全面促進康巴什新區發展成為以現代服務業和生態旅遊業為主導、集休閒度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態宜居的北方水上旅遊城市。

經過此次的認知實習，讓我們真正的看到了圖片上橋樑的真正模樣，讓我們對各種橋樑也有了更深刻的認識，這對我們以後的發展有了很大的影響。更加增大了我們學習道路橋樑的學習興趣，相信經過幾年的學習，幾年的奮鬥，鄂爾多斯學院的我們土木專業也會出現能設計、修建如此美觀、獨特的橋樑。