有關工程的實習報告2篇 專案實習探索：工程實踐與經驗分享

本文將以“有關工程的實習報告”為主題，通過對實習期間所獲得的經驗和所參與的工程專案的介紹，分享實習生對於工程行業的理解和學習成果。通過這篇報告，讀者將瞭解到實習生在工程領域的實際運作中所遇到的挑戰和解決方法，以及取得的成就和收穫。

第1篇

在本次的cad/cam實習中我收穫頗多，無論從畫圖、軟體粗加工、軟體精加工、機床引數設定還是實體加工都學到了很多很多。在實習之前對軟體程式設計操作機床進行加工不是很瞭解，只是在課本上見到沒有實際操作過，但是這次實際操作了一下感覺很棒。

我們使用的是caxa製造工程師這個軟體。 在第一課上老師就教會了我們caxa 製造工程師程式設計基本方法：

用 caxa軟體進行零件加工造型的方法可分為以下三類：

線框造型實際就是先繪製曲線，再對曲線進行編輯和修改以及進行空間幾何變換，從 而完成加工造型。

曲線繪製包括繪製直線、圓弧、圓、橢圓、樣條線、點、文字、公式曲線、多邊形、二 次曲線、等距線、草圖、曲線投影和相關線等。除草圖、曲線投影和相關線外，其他曲線的 繪製方法與 caxa 二維電子圖板大致相同。對曲線進行編輯則包括曲線剪裁、曲線拉伸、 曲線組合、曲線打斷和曲線過渡等功能，其用法也與caxa二維電子圖板基本相同。

幾何變換對於編輯圖形和曲面有著極為重要的作用，可以極大地方便繪製圖形。幾何 變換共有七種功能：平移、平面旋轉、旋轉、

平面鏡像、映象、陣列和縮放。幾何變換對實 體造型無效。

caxa 製造工程師提供了豐富的曲面造型手段，構造完決定曲面形狀的關鍵線框後， 就可以線上框基礎上， 選用各種曲面的生成和編輯方法，線上框上構造所需定義的曲面來描 述零件的外表面。曲面形狀的關鍵線框主要取決於曲面特徵線。

曲面特徵線的定義：曲面特徵線是指曲面的邊界線和曲面的截面線（也稱剖面線，為曲 面與各種平面的交線）。

曲面生成方式：根據曲面特徵線的不同組合方式，可以組織不同的曲面生成方式。曲面 生成方式共有直紋面、旋轉面、掃描面、邊介面、放樣面、網格面、導動面、等距面、平面 和實體表面十種。

實體造型又稱特徵造型，是零件設計模組的重要組成部分。ＣＡＸＡ製造工程師採用精 確的特徵實體造型技術，使設計過程直觀、簡單、準確。

通常的特徵包括孔、槽、型腔、點、凸臺、圓柱體、塊、錐體、球體、管子等等，ＣＡ ＸＡ製造工程師可以方便地建立和管理這些特徵資訊。

實體造型一般先要在一個平面上繪製二維圖形，然後再運用各種方式生成三維實體。

caxa的刀具設定是由其“刀具庫管理”功能實現的，用來定義、確定刀具的有關數 據，以便使用者從刀具庫中獲取刀具資訊和對刀具庫進行維護。

在“應用”選單區中“軌跡生成”子選單選取“刀具管理”選單項，計算機彈出刀具庫 管理對話方塊，使用者可按自己的需要新增新的刀具，對已有刀具的引數進行修改 或更換使用的當前刀具等。

caxa 的刀具軌跡生成模組中可以提供如下一些加工方式：平面輪廓加工、平面區域 加工、引數線加工、限制線加工、曲面輪廓加工、曲面區域加工、投影加工、曲線加工、等 高粗加工、等高精加工、鑽孔、軌跡生成批處理等。使用者可根據被加工零件的型狀、尺寸和 加工要求選擇合適的加工方式。

在加工軌跡生成過程中，需要設定一些通用的工藝引數，如刀具引數、機床引數、進退 刀引數、下刀引數、清根引數等。機床控制引數即切削用量的引數有：主軸轉速、切削速度、 接近速度、退刀速度、行間連線速度等。清根引數中，如果選擇輪廓清根，區域加工完後， 刀具對輪廓進行清根加工；如果選擇島清根，區域加工完後，刀具對島進行清根加工。做清 根加工時，還可選擇清根軌跡的進退刀方式。

在計算機上建立好工件圖形， 設定好刀具， 選擇好加工方

式， 確定了加工工藝引數之後， caxa軟體可以自動生成刀位軌跡。

caxa軟體提供多種刀具軌跡模擬手段。模擬方式分為實時模擬和快速模擬兩種方式， 實時模擬可實時觀察到刀具走刀的路線和模擬的中間結果， 快速模擬使用者看不到刀具加工的 過程，而是經過計算後直接給出模擬的最後結果。

刀具軌跡編輯是對已生成的刀具軌跡的刀位行或刀位點進行增加、刪減等，caxa提 供包括刀位裁剪、刀位反向、插入刀位、刪除刀位、清根抬刀、軌跡打斷、軌跡連線、兩點 間抬刀、軌跡模擬（線框連續、線框手動和真實感模擬）等刀具軌跡編輯手段。可對生成的 刀位軌跡進行編輯。

caxa的後置處理模組包括後置設定、生成g 程式碼、校核 g 程式碼等功能。後置設定功 能則包括兩方面的功能： 增加機床和後置處理設定。 機床配置給使用者提供了一種靈活方便的設定系統配置的方法， 對不同的機床進行適當的 配置，具有重要的實際意義。通過設定系統配置引數，後置處理所生成的數控程式可以直接 輸入數控機床或加工中心進行加工，而無需進行修改。如果已有的機床型別中沒有所需的機 床，可增加新的機床型別以滿足使用需求，並可對新增的機床進行設定。機床配置主要設定 兩方面的引數：一是機床控制引數：主軸轉速及方向，插補方法，刀具補償，冷卻控制，程 序啟停以及程式首尾控制符等；二是程式格式引數：程式說明，換刀格式，程式行控制等內容。

第2篇

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用於理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作作如下總結：

去年11-12月份，領導派我到高陵專案部西安滻河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是瞭解甚微（自己所學高分子材料與工程），為了能儘快的適應工作，我業餘時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的`地方向領導和同事虛心請教，邊學邊幹，將實踐與所學相結合，儘快讓自己適應的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。現將在滻河立交的工作分述如下：

在滻河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在專案副總工（瞿兆遠）的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在滻河立交是用全站儀放線，放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之餘，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就瞭解，掌握了全戰役的操作方法。

為了讓工程不因為測量而耽誤程序，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。

箱涵預製在箱涵頂進施工中至關重要，它關係到頂進工序的成功與否。在預製工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程當中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，並達到需要高程“抬頭”的現象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預製箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。後背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背後填土的水平推力，頂進時，板樁式後背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關係著決定頂進裝置和後背的規模合理安全可靠。因此在此過程當中，為了避免箱涵預製時不發生預製涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反覆的複核箱涵標高，以及後背裝的施工工作。

前述工作可以說都是為了指導現場施工，都是為該實質性工作作準備，到滻河立交後，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又線上路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對中，後視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許範圍之內，符合設計規範要求。

真的，箱涵預製，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同於公路工程；細的地方，尤其是各技術引數的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的製作/後背樁的製作→箱涵底板預製→箱涵邊牆、頂板的預製→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為後來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用於理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。

在整個過程當中，內業也是必不可少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對滻河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學習的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪製的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現場外，可以說它也是一個全方位鍛鍊自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。

除上述工作外，在滻河立交還協助瞿總（瞿兆遠）編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。總之，在此過程當中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。

一項工程，並非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關係，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。