丹東鴨綠江的導遊詞4篇 鴨綠江畔丹東：邊境小城的魅力盡在眼前

丹東市位於中國東北邊陲，瀕臨朝鮮。它以鴨綠江蜿蜒流經而聞名，這條邊界河成為中朝友誼的象徵。鴨綠江既壯觀又神祕，擁有豐富的自然景觀和人文歷史遺蹟，吸引著無數遊客前來一睹其風采。在這個導遊詞中，我們將帶您穿越鴨綠江之間，領略丹東獨特的魅力。

第1篇

各位遊客你們好！我是導遊員×××，今天，我陪同大家遊覽鴨綠江。現在我們來到了中朝的界河鴨綠江。

鴨綠江是遼寧省第二大河流，江水蜿蜒舒緩，碧波浩渺，直接注入黃海。沿岸青山層巒疊翠，幾十道峽谷幽深奇奧，江中大小島嶼星羅棋佈，加之褶皺奇特的江岸，蒼秀繁茂的植被，珍惜奇異的鳥獸，構成了以水景為重點，山景相呼應，山水層次分明，借景朝鮮風光紛繁絢麗的自然景觀。

鴨綠江風景區在我國這一側有絢麗多彩的自然景觀，虎山長城、近代日俄戰爭遺蹟，現代橋樑和大型水利工程，組成豐富的人文景觀。現在劃分為六大景區，即江口、大橋、虎山、太平灣、水豐、綠江景區（有關六大景區的詳細資料請見《走進鴨綠江》一書）。

丹東市就位於美麗的鴨綠江邊，位於核心景區的沿江沿海平原上，她有“萬里海疆第一邊城”之稱——萬里海疆（1。8萬公里的海岸線東端——西端為北侖河口）的東端起點；中國最大的邊境城市。

流經丹東市境內的鴨綠江段，東起渾江口，西至大東港，全長210公里（請您注意鴨綠江發源於長白山，全長795公里，上游段位於吉林省境內）。總流域面積61900平方公里，中國一側32500平方公里，丹東境內11700平方公里。

鴨綠江因為水的`顏色而得名，碧綠的江水，猶如雄鴨脖頸的瑩綠，人們便稱其為鴨綠江，沿襲至今，在很早以前，鴨綠江的古稱為馬訾水。

您看：右岸就是有著十年曆程的丹東市商貿旅遊區，現代化的城市建設賦予了中國最大的邊境城市以新的生命力；連綿數十里的城市建築讓人們更加體會到江城人對水的偏愛。

在右岸，有一條世界上最長的邊境濱江觀光大路，這就是丹東市的鴨綠江景觀大道。這條與鴨綠江並行的大道一直延伸到上游的虎山腳下。巍巍虎山屹立在江邊，俯視著秀美的鴨綠江，見證者悠久的歷史。

在右岸，人們或漫步於江邊美麗的廣場，或戲水於江上；人們盡情地以各種方式玩水，享受著大自然賦予江城的獨特美麗，創造著新時代的凱歌！

您看：左岸是朝鮮的新義州。丹東市與朝鮮碧潼、清水、義州、新義州隔江相望。

那是一片吸引世界目光的國度。那是一片曾經燃燒戰火的土地。新中國幾十萬的優秀兒女血灑在那片土地上，用鮮血凝成了中朝友誼，用鮮血換來了和平。

人在江上游，江水船下流。是鴨綠江造就了了兩岸美麗的風景，是鴨綠江養育了兩岸勤勞的人民。看到這水清如碧的鴨綠江，您也許會問，鴨綠江是中國北方第幾大河流（遼寧第二大河流，黃河以北地區流量最大的河流——流域內是中國北方降水量最多的地方）。

鴨綠江與國內著名的河流有何不同？不同之處就在於一江鴨水向西流，只要您翻開中國地圖，萬里海疆的東端起點就是鴨綠江河口（她與最南端的北侖河口相距1萬8千公里）。由於上游修建了幾座大型水庫，如今鴨綠江的水位較低，很難行使大型船隻了。

遊船載著我們儘可能地靠近對方的岸邊行走，這就是鴨綠江旅遊的一大特色——只要不登上對岸就不算越界，這種情況在所有的界河中是不多見的。

大家看：前面那座飛跨鴨綠江的“中朝友誼橋”是丹東至新義州的鐵橋。它於1937年4月動工興建，1943年5月竣工，全長940.8米。在它的旁邊有一座斷橋——就是鴨綠江斷橋。

鴨綠江斷橋是鴨綠江上第一座橋，1909年5月動工，1911年10月竣工。由當時日本朝鮮總督府鐵道局所建。始為鐵路橋，十二孔，長944.2米。從中方數第四孔為開閉樑，以四號墩為軸，可旋轉90°，便於過往船隻航行。

偽滿時期，日本人在此橋上游建成第二座鐵路大橋（即今日之中朝友誼橋），一九四三年四月啟用，逐將第一橋改為公路橋。一九五0年十一月至一九五一年二月經美軍飛機多次轟炸中方一側剩四孔殘橋保留至今。

大家看，當年美國飛機射穿的彈孔依然留在橋樑上。那是歷史的見證。現在這座斷橋為市級文物保護單位，也是全國的愛國主義教育基地。大家想一想，為什麼橋身漆成淺藍色？那就是意在不忘戰爭，祈盼和平。

感謝大家遊覽鴨綠江，我們將繼續遊覽鴨綠江風景名勝區的其他景區。

第2篇

我們現在所在的這個橋就是鴨綠江斷橋。鴨綠江斷橋以其建造的歷史悠久、規模巨集大又歷經了戰火的洗禮而為人們所矚目，被譽為"鴨綠江”。

上第一橋"。1905年9月，由日本殖民機構朝鮮總督府鐵道局對橋址的地質、流量、流速、潮汐、航運、航道等情況進行勘探測量，提出了中朝雙方每側各架設300英尺和200英尺6聯的鴨綠江鐵路大橋設計方案和預算大綱。鴨綠江大橋的建設議案正式提出，並得到日本政府的同意。

1908年5月，日本在沒有徵得清政府同意的情況下，首先在朝方新義州一側開始施工，建設鴨綠江大橋。1910年4月，腐敗無能的清政府迫於日本的壓力，在我方一側正式施工。1911年3月，開始架設鋼樑。同年10月，大橋建成通車。鴨綠江上第一座鐵路橋，從1905年設計到1911年竣工，前後共歷時6年，役使中朝兩國勞工51萬人次。

橋全長944.2米，寬11米，為單線鐵路橋。大橋的結構為上樑曲弦式，共12孔，中朝雙方各6孔。其中，中方每孔為91.44米，朝方每孔60.96米。橋面為直樑劃板式，橋墩為鋼筋水泥澆築，外砌花崗岩。中方第四孔設有旋轉式"開閉樑"。1950年被美機炸斷成為廢橋，1993年開放為景點供人們遊覽。

歡迎大家來到這！我是你們的導遊，我姓x，大家可以叫我小x。為了便於大家參觀遊玩，下面我首先大家介紹一下。

我們現在所在的這個橋就是鴨綠江斷橋，鴨綠江斷橋以其建造的歷史悠久，規模巨集大又歷經了戰火的洗禮，而為人們所矚目，被譽為鴨綠江上第一橋。

1894年的甲午中日戰爭，日本人以堅船利炮徹底打開了入侵中國的大門，迫使清政府簽訂中日《馬關條約》，將遼東半島割讓給日本，丹東淪為日本的殖民地。

為了加速對外擴張，全面侵華，掠奪中國豐富的物產資源，1905年，由日本人勘探設計，開始修建東京—新義州的京義鐵路和丹東—瀋陽的安奉鐵路。這兩條鐵路是日本打通中國的主要交通運輸線，對侵略中國具有十分重要的戰略意義。為把兩條鐵路聯接起來，日本迫切需要在鴨綠江上架設橋樑。

1908年日本人在沒有徵得清政府同意的情況下，首先從朝鮮一側開始建橋，在工程過半時才與當時清政府溝通。腐敗無能的清政府，迫於日本的壓力下，違心同意在中國一側建橋。從1905年設計到1911年建成通車，共歷時6年，距今已有近百年的歷史。役使中朝兩國勞工51萬人次。大橋全長944.2米，寬11米。共12孔，中朝雙方各6孔。中間鐵路路面寬5米，兩側各有人行步道3米。大橋鋼樑結構為曲弦式，共12孔；自中方起1—6孔每孔跨度為91.44米，7—12孔每孔跨度為60.96米；橋面為鋼樑結構，上面鋪設木板；橋墩採用沉箱技術，為鋼筋水泥澆注，外砌花崗岩。中方第四孔設有旋轉式“開閉樑”。1950年被美機炸斷成為廢橋，1993年開放成為景點供人們遊覽。

這組雕塑是根據1950年10日19日彭德懷司令員率師過江的真實歷史，真實人物製作的高5米，寬12米青銅藝術作品。雕塑背景是旗海，代表在新中國成立伊始，百廢待興之時，中國共d和毛澤東主席根據金日成主席的請求派出志願軍赴朝參戰，並在全國掀起波瀾壯闊地偉大抗美援朝運動。

整組雕塑既保持了正義之師、勝利之師的磅礴氣勢，又體現了志願軍開進時“雄赳赳、氣昂昂”的驚世壯舉，也突出了彭德懷這位舉世聞名的統帥堅定的意志和浩氣。它將作為中國人民志願軍的豐碑、抗美援朝戰爭勝利的標誌、中朝兩國人民用鮮血凝成的友誼的見證安放在歷史發生地——鴨綠江斷橋橋頭。

雕塑塑造了26位志願軍統帥、領導和英模人物形象，彭總左邊是毛澤東長子毛岸英，右邊是在朝鮮戰場上犧牲的最高將領蔡正國。吉普車後邊是首批過江的志願軍核心領導：鄧華、韓先楚、洪學智副司令員、解方參謀長、杜平政治部主任。

（前排左起）依次是特級戰鬥英雄、榮獲朝鮮最高勳章一級國旗勳章、朝鮮民主主義人民共和國英雄稱號的楊根思、黃繼光。一級戰鬥英雄、榮獲朝鮮最高勳章一級國旗勳章、朝鮮民主主義人民共和國英雄稱號的孫佔元、楊連弟、邱少雲、伍先華、胡修道。一級愛民模範、榮獲朝鮮最高勳章一級國旗勳章的羅盛教。一級戰鬥英雄、榮獲朝鮮民主主義人民共和國英雄稱號的楊春增、楊育才、（後排左起）李家發、許家朋。一級戰鬥英雄王海、貟寶山、雷寶森。特等功臣、英雄司機尹繼發。國際和平戰士姚慶祥。一等功臣、創造世界戰地救護史上奇蹟的女戰士劉秀珍。

第3篇

鴨綠江，古稱浿水、馬訾水，唐朝始稱鴨綠江，是位於中國和朝鮮之間的一條界江，發源於長白天池。鴨綠江風景名勝區位於鴨綠江中下游丹東市境內，東起渾江口，西至大東港，全長210公里。鴨綠江因為水的顏色而得名，那碧綠的江水，猶如雄鴨脖頸的瑩綠。兩岸青峰聳立，風光旖旎，江水蜿蜒曲折，急流險灘不斷，在鴨綠江4個梯級電站雲峰、渭原（老虎哨）、水豐、太平灣形成的人工湖，猶如四顆明珠，構成了鴨綠江國境旅遊區和鴨綠江風景名勝區兩個國家級著名風景區。鴨綠江大橋位於丹東市城區，是鴨綠江風景名勝區的核心景區，與朝鮮新義州市隔江相望。

跨於鴨綠江上的鴨綠江斷橋是丹東的標誌性景點之一，它緊挨著鴨綠江大橋（中朝友誼橋），是抗美援朝戰爭的歷史見證。走上大橋，看著橋體上遺留的累累彈痕和被炸彈撕毀的橋樑鋼架，能感受到槍炮聲與戰機劃破長空的聲響彷彿就在耳邊。站在橋上還可飽覽中朝兩岸風光。

如果不想花錢上橋，在江邊同樣可以遙望到斷橋的身影。橋附近有遊船碼頭，坐船（約每人60元）遊江欣賞斷橋會有另一番感覺，還可以遙望朝鮮。江邊有租借民族服裝的地方，可以照相留念，價格不算貴。夜晚，靠近丹東這邊的幾座橋樑上會有霓虹燈閃爍，來江邊走走、看看邊境夜景感覺不錯。

鴨綠江斷橋是鴨綠江上諸多橋中的第一橋，1920xx年由當時殖民機構日本駐鮮總督府鐵道局所建。橋長944.2米，從中方數第四孔為開閉樑，以四號墩為軸，可旋轉90度，便於過往船隻航行。1950年11月至1951年2月，侵朝美軍飛機多次對大橋狂轟濫炸，使這座橋成為廢橋。

中方所剩四孔殘橋保留至今，習慣上稱之為“斷橋”，斷橋上現有原橋旋轉及炸斷處觀賞臺各一處、炮樓一個、斷橋史話展板30塊。橋身漆為淺藍色，意喻不忘殖民統治和侵略戰爭、祈盼和維護世界和平。斷橋上的成千上萬處彈痕，至今遺留宛然，成為抗美援朝的見證。

第4篇

大家好，現在看到的是鴨綠江大橋。鴨綠江大橋是一座橫跨中國和朝鮮的邊境橋樑。它是一座歷史豐碑，歷經抗美援朝戰爭洗禮，銘記著中韓兩國人民用鮮血和生命凝聚的偉大友誼。現在，我們仍然可以清楚地看到橋鐵框架上的許多彈痕和殘留的彈孔。1950年，我們的35萬志願者從這座橋跨過了鴨綠江。這座橋建於1935年。1950年8月，美軍出動數十架飛機入侵臨江上空，對鴨綠江大橋和附近的臨江火車站進行狂轟濫炸，朝鮮附近的大橋末端被炸飛。1955年5月，中朝順利恢復友誼橋。這座橋長600多米，高20米，寬10米。

這裡有一個歷史故事，大家一起看看。1950年8月11日，當4架敵機掃射、轟炸停在臨江火車站的一輛滿載作戰物資的機車時，臨江火車站司機許冒著生命危險衝進機車駕駛室，將軍們驅車前往掩蔽所。敵機立即跟蹤追擊轟炸，狂掃列車頭部。許陳果駕駛機車的四根手指被打掉了，血流成河，但他仍然堅持把火車開進山洞，保留機車。1951年，許陳果被評為抗美援朝英雄，受到毛主席接見。許捨身救火車的英雄事蹟迅速傳遍全國，極大地鼓舞了全國軍民保衛國家、抗美援朝的熱潮。當人們來到橋上時，他們哀悼靈魂，緬懷烈士，期待世界永遠和平。目前，他們似乎看到了志願者在鐵滾滾的雄偉外觀和風采。

其實有兩座鴨綠江大橋，相距不到100米。第一座橋始於1920年5月，完成於1920年10月。是當時日本韓國總督府鐵路局修建的。它最初是一座12孔鐵路橋，長944.2米，寬11米。中方第四個洞是開合樑，可以旋轉90度，方便船隻航行。第二座橋建於1937年4月，1943年通車，距離第一座橋上游不到100米。1950年11月——1951年2月，第一座大橋被美軍飛機炸燬，只剩下一半，在韓方只剩下幾個光禿禿的橋墩。

第二座橋，也就是我們常說的鴨綠江大橋，現在還在使用，是連線中國和朝鮮的紐帶。這座橋於1937年開始建造，1943年投入使用。這座橋通向鐵路，又通向公路。當時的路面是用木板鋪的，1977年更換水泥板後就不修了。鴨綠江大橋多年不大修的鋼樑已經生鏽，損壞路面300多處，部分橋面移位斷裂，削弱了橋樑的承載能力。

新的鴨綠江大橋專案正在規劃和談判中。橫跨鴨綠江，是連線中國和朝鮮的重要橋樑，丹東和朝鮮之間新的交通大動脈，未來鴨綠江上的主要景觀點。橋樑採用斜拉索形式，體現了現代主義設計的精髓，造型優美，氣勢恢巨集。