2024年鐵路技師述職報告6篇

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2024年鐵路技師述職報告篇1

一、上千萬個線頭要個個完好

太原電務段原平車間位於交通較繁忙的忻州地區，擔當著多條線路的鐵路訊號裝置的保養修理任務。旅客看到的訊號燈，只是鐵路訊號裝置的冰山一角，機房內有數百個機櫃，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。

鐵路訊號裝置特別精細複雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，訊號顯示就會異樣，我們必需爭分奪秒通過計算機分析，是哪裡出了問題，然後快速將故障排解。

車間xx餘名職工，乾的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

二、工作從午夜零點開頭

訊號工們每天的工作是從午夜零點開頭的。列車白天執行，夜間修理保養，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，訊號工們便可以平安地上線路檢查各種室外訊號裝置。每個月，我們都會將全部訊號裝置徹底檢查一遍。

冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這鐵路工班長述職報告些訊號工們依舊架設好照明裝置，一絲不苟地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，間續回到工區。洗漱之後，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯後，新一天的工作方案下達，我們又開頭做預備，討論方案、支配分工、預備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業即將開頭。

三、厚厚的線路圖冊被翻舊了

我從事鐵路訊號工作已經有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監控著訊號裝置狀況，來確保鐵路訊號裝置良好的執行狀態。

訊號裝置的狀態，由計算機進行24小時監控，一旦有微小改變，通過微機監控曲線就能看出異樣。因此，我們這些訊號工們除了能武，還要能文，夜間去現場檢修保養，白天還要輪番值班看視訊監控，看資料，看曲線，通過比對看出異樣訊號的蛛絲馬跡。

2024年鐵路技師述職報告篇2

我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己總結：

加強曲線、道岔的裝置養護使曲線、道岔裝置全面達標。

繼續不斷努力學習新經驗、新方法並積極運用到實際工作當中。

曲線和道岔的養護歷來使裝置養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好後，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：1、先找出曲中點，然後兩側分點。

2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標誌、標識的從新刷寫，最後用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

繼續不斷努力學習新經驗、新方法並積極運用到實際工作當中。

在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40000-k50000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯絡提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前製作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃，車和車晃的論文後，自已不斷摸索和總結，在添乘裝置時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40000-k50000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯絡提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前製作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文後，自已不斷摸索和總結，在添乘裝置時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。

當前正值鐵路唱響二次創業的發展時期，對於自已則更要不斷創新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到裝置質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、後勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發展提高了才符合二次創業的要求和理念。一年來我的收穫頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!

2024年鐵路技師述職報告篇3

xx領導：

我叫吳永接，xx年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能仔細根據平常所學的業務學問帶領班組職工加強裝置的養護與修理，不斷地改造和提高裝置質量。在路局提出“二次創業”理念精神的感召下，自已更是堅固樹立“六大理念”和現場作業的“三大要素”嚴格卡控作業質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴掌握，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的裝置整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對裝置進行細心養護修理，一個標準建平安標準線，通過8個月的裝置集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13。50分，下降到9月份的0。45分，毀滅了三級超限，嚴格掌握了2級超限出分率，使裝置質量達到了全優。職工在業務學習、班組建設、僕人翁意識等方面也均有了顯著的提高。現就一年來主要工作彙報述職如下：

一、連續不斷努力學習新閱歷、新方法運用到實際工作當中。

在現場的修理作業當中，除了所要求必需的技術業務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000協作大機搗作業中，自已就主動與段技術科聯絡提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌修理作業時，提前製作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節省了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文

後，自已不斷摸索和總結，在添乘裝置時應驗率達到了90%以上，避開了多次鋪張人力的狀況。

二、加強曲線、道岔的裝置養護使曲線、道岔裝置全面達標。

曲線和道岔的養護歷來使裝置養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好後，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。詳細方法：1、先找出曲中點，然後兩側分點。2、找水平、撥正曲線，勻稱石碴達到石碴飽滿、搗固勻稱。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標記、標識的.從新刷寫，最終用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過細心的整治和通過3個月觀看、檢查，曲線穩定改變率低，有效的掌握了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的方法收效良好。

三、鼓舞職工奮勉好學，爭當“星級職工”。

~的工作管理中，自已時常鼓舞職工奮勉好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度後，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規定每週三下午業餘時間為班組業務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組佔到了6個，佔車間總人數的40%以上。職工學到了學問，嚐到了甜頭。自已去年被評比為出席路局先進個人和段先進標兵。

四、在裝置整治中主動為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間裝置管理有大幅提高。

今年，是段裝置集中修大整治的一年。一開頭自已就主動申請要求主動參與，在集中整治裝置中努力再學習、再提高。由於集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組裝置出現了下滑。針對這種狀況，自已主動請纓帶領職工先後到·工區、··等工區進行了道岔、正線等裝置的整治。前後歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。

線上容線貌整治中根據段制定的作業標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌平安標準樣板線。

五、進一步提高熟悉，不斷提高管理工作水平。

當前正值鐵路唱響“二次創業”的進展時期，對於自已則更要不斷創新熟悉理念、轉變觀念提高熟悉，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已熟悉到裝置質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、後勤保障、職工隊伍素養、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也熟悉到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還許多，全面進展提高了才符合“二次創業”的要求和理念。一年來我的收穫頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！

以上是我任工人技師一年中主要的＇工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批判指正！

2024年鐵路技師述職報告篇4

汽車在馬路上行駛，需要看訊號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要訊號指令，來確保執行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養護訊號裝置，確保狀態良好，這就是鐵路訊號工。我先談一下我眼中的訊號工的生活：

一、上千萬個線頭要個個完好

太原電務段原平車間位於交通較繁忙的忻州地區，承擔著多條線路的鐵路訊號裝置的保養維修任務。

旅客看到的訊號燈，只是鐵路訊號裝置的冰山一角，機房內有數百個機櫃，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。

鐵路訊號裝置非常精細複雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，訊號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪裡出了問題，然後迅速將故障排除。

車間x餘名職工，乾的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

二、工作從午夜零點開始

訊號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天執行，夜間維修保養，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，訊號工們便可以安全地上線路檢查各種室外訊號裝置。每個月，我們都會將所有訊號裝置徹底檢查一遍。

冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這鐵路工班長述職報告些訊號工們依然架設好照明裝置，一絲不苟地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續回到工區。洗漱之後，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯後，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業即將開始。

三、厚厚的線路圖冊被翻舊了

我從事鐵路訊號工作已經有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監控著訊號裝置狀況，來確保鐵路訊號裝置良好的執行狀態。

訊號裝置的狀態，由計算機進行24小時監控，一旦有細微變化，通過微機監控曲線就能看出異常。因此，我們這些訊號工們除了能武，還要能文，夜間去現場檢修保養，白天還要輪流值班看視訊監控，看資料，看曲線，通過比對看出異常訊號的蛛絲馬跡。

由於鐵路訊號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路訊號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區檔案櫃內厚厚的線路圖冊，被訊號工們都翻舊了，車間技術能手不斷湧現。

進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間儘管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業業的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識昇華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓

自己完成了從普通訊號工人向訊號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自己，充實自己的過程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取昧撕艽蟮慕劍紙芙崛縵攏

首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規章制度，以及初步瞭解現場的訊號裝置。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關係到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤;在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。

這裡的事由陌生到熟悉，這裡的環境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什麼叫兢兢業業，什麼叫知難而進，什麼叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的.現場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯絡實踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業務知識學習中，我掌握了訊號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路訊號的基礎，所以學好這三項對今後的工作有著至關重要的作用。

在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格訊號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這

幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態度的不積極，對標準規範掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以後的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以後的工作中我必將以高昂的鬥志投身到鐵路事業中去。

2024年鐵路技師述職報告篇5

20xx年即將過去。在營業部和網點經理的領導以及網點職工共同努力下，我們順利地完成了中心下達的各項任務和工作。在這一年的工作學習中，我也收穫了許多，現將一年的工作總結如下：

1.認真努力工作。作為房山網點的一名貨運員，深知自身工作性質的重要性，所以在工作中便嚴格要求自己。在工作中，認真稽核每一張貨物運單，認真執行三檢制度，認真準時地上報十八點報表並確定報表準確無誤，及時地聯絡貨調，掌握最新資訊。並在工作中，不斷向其他同事學習，以便適應不斷髮展的業務。

2.堅決服從上級領導的工作安排。眾人拾材，火焰高。這句古話一直延續到今日，講的就是在一個團體中我們要團結合作才能有更高的成績。大河水滿，小河溢。講的也是這樣的的道理，我們只有在個人利益服從集體利益的前提下，我們整體才會更加團結、有凝聚力，也才會創造出個人無法創造的業績和效益。在單位中，積極響應領導的工作安排，為公司的發展貢獻的同時並鍛鍊和提升了自己。

3.不斷加強技術業務學習，提高技術業務水平。一年來結合自己在實際工作中出現的問題並積極學習電子貨票相關內容，對現場重點崗位、重點作業環節的有關內容進行了認真、細緻、深入的學習。同時注意時時處處虛心向老職工、老師傅請教，使自己的技術業務水平有了一定程度的提高，為今後更好的工作打下了一定的基礎。

4.優質服務。 我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個視窗讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。

在一年的工作學習中，雖然自身的業務素質和技能有了進一步的提高。但是，自身還存在著一定的不足之處。為此，在下一年度中應該還要繼續做到以下幾點：

1.保持認真努力工作的態度。認真工作是一名員工為企業和單位最大的回報，也是自身提升最好的途徑。在保持上一年的優良工作作風的基礎上，繼續發揚優點，改正缺點。不斷學習、認真執行爭取自身的業務技能更上一個臺階。

2.認真學習鐵路知識，熟練掌握各項規章。積極與物資單位取得聯絡，瞭解各物資單位發貨情況，熱情接待貨主，耐心解釋鐵路運輸的相關問題，使貨主滿意。服從領導的工作安排。嚴格執行的值班交接制度，貨票交接時必須嚴格落實籤認制度。

3.進一步提高自身標準化作業的意。今後，在實際工作中，要嚴格按照工作標準執行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業量和注意事項。及時做好十八點報表要準時上報，及時聯絡貨調，掌握最新資訊。工作中要嚴格執行各項作業標準，嚴把安全關鍵。

4.加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關單位發展，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今後的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作安全，保證安全生產的穩定有序。

我的工作就是認真稽核貨物運單，確定無誤後根據運單制票，十八點報表要準時上報，認真執行三檢制度，確定報表準確無誤，當日的承認車積極組織裝車，及時聯絡貨調，掌握最新資訊

2024年鐵路技師述職報告篇6

進入電務段轉瞬幾年了，這幾年時間儘管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業業的教學和關切下，我把握了很多的鐵路方面的學問。回想這一年的難忘經受，我的確學到了很多，成熟了很多。見習期間的學習是以往所學理論學問與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的熟悉也從書本上的感性熟悉昇華到現在工作中的理性熟悉。在工作期間我不斷調整自己的心態，虛心學習，努力提高自己各方面的力量，讓自己完成了從一般訊號工人向訊號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，改善自我的過程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教育和關心下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現將總結如下：首先，在崗前培訓過程中，我學習了很多規章制度，以及初步瞭解現場的訊號裝置。在培訓過程中我學會了做事要仔細特殊是鐵路工作，它關係到生與死。做事仔細才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要擔當自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。

這裡的事由生疏到熟識，這裡的環境由艱苦到適應，還有那望不到頭的`鋼軌又迷茫到喜愛，工作使我懂得了什麼叫兢兢業業，什麼叫知難而進，什麼叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐煩指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了很多書本上沒有的現場學問，使我對以前學習的理論學問有了更深刻的熟悉，真正做到了理論聯絡實踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業務學問學習中，我把握了訊號機、軌道電路、轉轍機的基本學問，這三項是鐵路訊號的基礎，所以學好這三項對今後的工作有著至關重要的作用。

在這幾年的工作中我學習到了許多東西，同時我也積累了作為一名合格訊號工技師應當具有的基本力量，這一刻我要調整好自己的心態，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作看法的不主動，對標準規範把握不清晰，獨立解決問題的力量還不夠，我想這些問題在我以後的工作中還有可能會遇到，所以我肯定會努力改正，在以後的工作中我必將以昂揚的鬥志投身到鐵路事業中去。