EPS電控助力轉向系統的實訓心得
我們在對EPS電控助力轉向系統進行實操時,要對該系統進行理論學習。知道了該系統是在原來的液壓助力轉向系統的基礎上新增的,主要增加了穿感器執行器以及電子控制單元,它大體上分為三大類:一類是電子控制電動式轉向系統市場佔有率為35﹪;一類是電子控制流量式轉向系統,市場佔有率為50﹪;另一類是可變轉向比電子控制轉向系統市場佔有率約15﹪。我們實訓的車型,凌志LS400和日產騏達,凌志S400方向助力採用的是電子控制流量式轉向系統,而日產騏達是電子控制電動式轉向系統的。現在我講一下實訓的內容總結,如下:
車速感測器有三條線:一條電源,一條地線,一條訊號線,檢測的電源電壓為11.35V左右,轉動車速感測器訊號線電壓訊號在0-9之間變化。油壓電磁閥的電阻9Ω,在正常值(6-10Ω)範圍內,電壓為6.56v左右。啟動發動機檢測油壓,電磁閥電流與車速的關係。資料如下:
0km/h0.33A60km/h0.27A
10 km/h0.33A 70km/h 0.26A
20 km/h0.32A 80km/h 0.25A
30 km/h0.31A 90km/h 0.24A
40 km/h0.30A 100km/h 0.23A
50 km/h0.28A
拔掉車速感測器時0.35A,保持無變化。
從上面的資料變化可以知道,車速越低油壓電磁閥線圈電流越大,方向操控更輕便。車速越高,電磁閥線圈電流越小方向盤稍重,但操控穩定性較好;車速感測器拔掉後,油壓電磁線圈電流最大方向盤操控輕便,當車速較高時,方向發飄,方向盤操控的穩定性差。
日產騏達實訓的專案,藉助儀表對電動EPS的檢測:目的,對資料流的認識和分析,發動機沒有啟動時:
方向盤位置:最右中間最左
馬達電壓:30.09V 15.46V0.24V
扭矩:8.25n.m8.25n.m8.25n.m
馬達訊號電流:OAOAOA
警告燈:開開開
發動機狀態:停止停止停止
發動機啟動時:
方向盤位置:最右中間最左
馬達電壓:30.09V15.46V0.35V
扭矩:4.32n.m8.25n.m4.32n.m
馬達訊號電流:19.82AOA19.82A
警告燈:關關關
發動機狀態:停止停止停止
由於我們使用的故診電腦不是日常騏達的專用電腦,有些資料不能測出來,負荷越大,電流越大,需要的電壓越高,助力就越大,打方向盤時越輕便。
方向系統存在故障時,常表現為方向重,方向盤失準,高速方向發飄,方向回位不好。
我們在排除方向系統故障時,首先對常規方向系統進行檢查,例如方向助力油的檢查(如需檢查是否有漏油,及時排除和維修或油不乾淨應更換);助力泵的檢查(壓力異響驅動皮帶打滑)如助力泵有問題時,踩下油門踏板時方向較輕,鬆油門時方向稍重。轉向輪氣壓的檢查等,常規方向系統正常後才對EPS系統進行檢查,現在很多汽車EPS系統帶有自診斷功能,用電腦讀取故障碼,根據故障資訊內容的提示進行檢修,大大提高維修效率。
我們經過理論的學習後對EPS系統有了大致的瞭解,包括他們的工作原理和檢修方法,再經過實訓觀察在不同車速下,EPS的工作情況及資料流的認識與分析,使我們對EPS的認識更加深刻。
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