發動機實習心得體會3篇 "引擎實習：點燃激情、馳騁人生"

在發動機實習中，我積極參與了各項實際操作和學習，深入瞭解了發動機的工作原理和維護方法。通過與工程師的合作，我不僅提升了技術能力，更明確了未來發展方向。實習不僅幫助我培養了實踐能力，還讓我更加了解了這個行業的挑戰與機遇。

第1篇

在東風商用車公司發動機廠進行了為期兩週的生產實習。

其實在實習之前，我就已經在網上對我們的實習單位進行了一些瞭解。成立於xx年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產汽車公司的合資企業----東風汽車有限公司的分支機構，是由成立於1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產柴汽車公司、東風創普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯合公司等重組而成，產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規模最大的載重汽車工業基地之一。

東風汽車有限公司發動機廠是生產專用機床及其自動線、柔性加工裝置、可控扭矩轉角螺紋擰緊裝置、焊裝裝置、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業。是我國機床工具行業的骨幹企業。形成了從工藝、設計、製造到安調以及新產品開發的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產品質量、開發能力、產品競爭力均居行業領先水平。

因為是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實習機會。雖然在十堰實習的時間很短暫，但是實習期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實習以生產實習參觀為主，實習的方式主要是請工程師講解什麼什麼，下生產車間參觀和向工程人員請教相關知識，通過看生產、聽講座來學知識。

車間的參觀學習是實習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業部參觀了曲軸工藝和生產線，在康明斯連桿作業部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業部參觀了雜件加工生產，在凸輪軸作業部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領下我們仔細觀察了汽車生產的每一個環節，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學的是機械相關專業，這次實踐觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地瞭解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，並且在實際生產中符合工人的操作習慣和提高生產效率就行。通過對實際生產過程的接觸，瞭解從金屬材料開始，製成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械製造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現代的、系統的、具體的機械製造的過程的概念。

同時，這裡的.工廠建設和每個車間裡面的配置，尤其是各個生產流水線上的龐大機器，這些是我在經歷了幾次實習後又一次接觸到的，而且這裡的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這裡的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據物品的到來進行翻轉和加工，然後加工結束後，又自動的將他們送走，還有就是銑床，這裡的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎上進行改裝過的，而且全部由電腦進行控制，如當需要加工的物品到來時，該銑床會自動將它送到加工部位，然後根據該物品的需要加工的程度自動的進行配料，然後檢測，直到達到標準的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產曲軸這個生產流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，裡面的裝置更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然後由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車上，而後隨著鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進行調轉、鑽孔、摸洗，然後又運轉到下一個環節，這樣後面的曲軸跟著這樣的，一直到最後。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。

第2篇

轉眼間已經來上林縣巷賢中學五十天了，回想起這段時間的頂崗實習生活，真的是收穫頗多。

這幾個月來，我已經從大三下學期微格教學時的緊張狀態過渡到了現在的從容面對。不會再像以前那樣的緊張、發抖、臉紅，取而代之的是淡定與自信。不經意間，我發現，我喜歡上了這裡的緊張生活，喜歡上了這裡的老師，喜歡上了這裡的學生。他們的活潑，他們的單純，讓我覺得生活其實很簡單，微笑的看待一切，繼續前進。當然，他們有時候也令我生氣甚至大聲責罵、動手教訓他們。

在這裡，我有著雙重身份，指導老師面前，我是一名需要實戰經驗的`學生;在學生面前，我是一名來自廣西師範學院的頂崗實習老師。當我拿著英語書走進教室的時候，當我的學生向我問老師好的時候，責任感與自豪感油然而生。每週的課排的很緊，算了一下，上兩個班加起來一共有十八節課，還沒有算上早晚讀時間。所以沒來前怕沒有實戰戰場的擔心都是多餘的。充分做好每一節課的課前準備，上好每一節課，珍惜每一次講課的機會，對我來說都是那麼的重要，因為它是一個成長的過程。

再過九天，我就要離開巷賢中學，離開敬愛的老師和可愛的學生了，打從心裡感到不捨。我記得還沒有來到這個學校之前，我一直把這想象成落後偏遠的地方，但是實際上這裡風景優美，交通方便，人也是很樸實。不僅是巷中的領導和老師對我們很照顧，從飲食住行到教學方面都給予了很大幫助，而且鎮上超市的售貨員和賣水果的大叔都對我們很關照。九天，只有九天了，下週指導老師就要恢復她的教學，我只有三四節課的時候與他們相處了！我還有很多話沒有跟他們說，很多活動沒有與他們開展，計劃要教他們學會的英文歌還沒有教，但是，時間已經不多了。

或許以後我不會再回到這個學校，巷中終將只是我生命中的一個驛站，一個逗號，但沿途的風景很美，美得令我難忘，伴隨著我帶回去的記憶，我永遠都不會忘記這個充滿酸甜苦辣的成長一站！

第3篇

經過三天的時間，金盃班普利斯通組完成了發動機的吊裝，下面就將拆裝過程與大家分享。

首先在拔出汽車點火開關鑰匙，拆卸蓄電池負極，副駕駛座椅及地板之後。我和組員一起放出水箱的水，由於我站在車頭位置正對著水箱排水口，排出來的水噴在了我的身上，幸好是冷車、水箱內裝的是水還不是冷卻液，所以很幸運沒受傷，算是有驚無險，但自己心裡還是有些難受。

然後是放機油，在鬆卸排油孔螺絲時一定要小心，不要讓排油孔螺絲掉入儲液器裡去了。（由於前些天放假沒預習發動機的拆裝步驟，所以臨陣磨槍看起了步驟）一組員說：“要想拆下發動機就要先拆下水箱，這樣才好拿。“好主意”我們決定拆水箱，於是就降下車。但是上車一看就傻眼了，水箱後面還有進氣管、副水箱、旁通水管、接水箱的上下水管、水箱冷卻風扇、風扇渦流罩、及三條皮帶、七個皮帶輪等等。

只有拆下這些才能取出水箱，可是在整個發動機拆裝以上部件是最不容易弄的。螺絲不大，東西不多，但空間狹小，手不容易伸進去。用什麼工具？趴在車內還是躺在車底？擺個怎樣的姿勢才不費力又安全舒適？我們前思後想，最後，花了一上午時間終於拆下了水箱。

到了下課時間老師感覺我們動作太慢，就將任務分配了一下：

3、傳動軸及變速器可以拆卸。接著老師又補充了一句：“我怎麼沒見到人工作呢？車上只需留下一人拆連線線束就ok了。”

噢，原來現在不是你我他一人完成所有任務的，工作的實效性源自與對機械結構的熟悉程度和戰友的密切配合，團隊的合作精神也很重要。

這樣我們很快就吊出了發動機。在瞭解發動機時我們對曲軸正時、凸輪軸、保養機油泵、檢查搖臂軸、水泵、節溫器、節溫器蓋等，用時一天。在安裝節溫器蓋時，一組員不小心將螺桿擰滑絲了。我們為了趕時間就簡單的`多塗了些密封膠並帶緊。心想一小點縫不會漏水吧。（事後真是後悔呀），另外曲軸位置感測器與曲軸正時皮帶輪的間隙沒調整好。

在安裝發動機時，在老師的指導下，我們先擰鬆了發動機支撐膠上的固定螺絲。用吊臂將發動機吊進去慢慢座下。但是發動機支撐座的螺孔對不上位，如果硬來的話會使螺絲滑牙，經過仔細檢查，發現是支承座上鐵片弓曲導致螺孔對不上，就將發動機支撐膠上的固定螺絲擰鬆了。又吊起來重新對正螺孔先擰上這邊支撐膠的螺絲，再上緊另一邊的螺絲。（在放下發動機時還要注意一定要組員密切配合，不能將手伸入發動機的側面和下邊怕被髮動機壓住了。只能將手放在發動機的上邊。發動機下降時不能壓住任何東西。特別是看好冷氣泵、液壓方向助力泵以免被壓壞。）然後分工同時進行：

2、安裝變速器擋泥板、飛輪、離合器片壓盤禁錮螺絲（對正 離合器片與飛輪中心孔用四擋輸入軸插入在禁錮螺絲；如果沒有就從壓盤邊的三個縫隙中，用手去感覺內端 壓盤與離合器片邊緣的平整）

接著一組四人對接變速器，穿上吊耳螺絲。在對接時變速器輸出軸埠沒有堵塞好 導致變速器一傾斜齒輪油流了出來趟了一地。放下變速器先擦乾淨了再裝上去。在拆卸時很平整沒有出現這個情況，還有一組員用布片塞住了後孔。 真不該出此狀況，又分工。

2、離合器分泵、起動機及起動機電源線、變速器與發動機固定支架、掛擋機構、離合器分泵等等，這裡又有一定時間浪費，問題出現在固定螺絲的長短，同一型號的螺絲可以隨便擰，但是長短不一裝上也沒用，有長短之分就有其固定的位置，不能混裝。（在安裝發動機時共出現兩次這樣的錯誤，浪費了不少時間）

然後在按拆裝步驟的逆過程開始安裝：水箱、接水箱上下水管、旁通水管、下渦流罩風扇、液壓方向助力泵、液壓方向助力泵皮帶調校輪及驅動皮帶、冷氣泵、空調皮帶調校輪及驅動皮帶、發電機及水泵驅動皮帶。調節皮帶的鬆緊度。上渦流罩、副水箱、旁通管、進氣管。

最後加水、加機油準備試車，但是發現節溫器的一個螺絲孔漏水出來，噢，原來有一個螺絲沒上緊有裂紋真的會漏水出來。這個問題很難辦，第一不好拆卸，第二不好攻螺絲孔。但是我們還是拔出下水管， 拆卸了節溫器蓋（不注意，地上又是一灘水跡），從左前輪上擺臂的位置伸進去攻取螺紋，剪出墊片、在介面處塗抹密封膠。安裝螺桿時，站在一旁的，老師看見了就接手把螺桿調了方向（此螺桿特殊，兩頭螺紋長度不一，中間還有一段沒有螺紋）將長的螺紋一端擰進去，擰的時候在螺桿上帶了兩顆螺絲，這兩顆螺絲緊在一起在螺桿上不能隨意轉動。老師並且告訴我們：只有這樣才能上緊密封好。裝好後再加入水檢查密封好，果然不漏水。裝成後開始全面檢查驗收。由於以下原因檢查不充分，導致三個突出的問題。通知老師檢查驗收，黃老師用時不到十分鐘就檢查出三個問題。 車上看一看、車底敲一敲找到問題了，真令我瞠目結舌，佩服。

1、曲軸位置感測器與曲輪間隙過大（最佳間隙是0。4~0。7mm）；

3、 掛擋機構螺絲沒有固緊。在調節曲軸位置感測器與曲輪間隙時先擰鬆曲軸位置感測器輪間隙時，先擰鬆曲軸位置感測器與曲軸正時蓋固定的兩顆螺絲，再推動曲軸位置感測器往曲輪上靠。可是禁錮了螺絲間隙又會變化。怎麼辦？正在百思不得其解時，老師示範了一次給我看。只見老師將這兩個禁錮螺絲輕輕帶緊用0。5mm的塞尺插入間隙位，用一鐵棒對準曲軸位置感測器支撐鐵片拿鐵錘輕輕一敲加力上緊螺絲，拔出塞尺。

我怎麼沒想到這個辦法？不是我不明白老師這麼做的物理原理，而是我沒有細心曲軸位置感測器固定支架螺絲孔的大小、形狀。吊出發動機好調整，但是在車上受到空間、位置的限制就不好調整了。

掛擋機構螺絲沒有禁錮，是人為原因。第一在連線掛檔機構當時就要上緊。 第二在檢查驗收時就應該有順序的檢查，（按照裝配順序去檢查）老師在檢查冷卻風扇時發現風扇渦流罩裝好，有裂縫，就說了一句：“這臺車著車後可能引起水溫高。”汽車水溫高有很多因素造成水箱散熱不好、水泵工作不暢、節溫器打不開、水管堵塞、風扇打滑、冷卻液減少等等。風扇渦流罩是固定集中空氣流向，如果風扇沒安裝好就影響了空氣的定向流向，會直接導致水箱散熱不好、結果是水溫高。（事後我們仍然沒裝好，老師的評語是檢查很客觀很責任很專業。）

最後準備開始點火著車，給電瓶充電、加入定量汽油，在這裡黃老師一邊起動、一邊檢查了油路、電路和點火線圈。不一會兒打著車發動機待速很穩。