車檢實習報告3篇 車檢實習報告：揭開汽車安全的面紗

本文以“車檢實習報告”為主題，旨在分享我在車輛檢測實習期間的所見所聞。通過實際操作和學習，我深入瞭解了車輛檢測的重要性和流程，並總結了實習中的經驗與感悟。希望通過這篇報告能夠幫助讀者更好地瞭解車輛檢測領域，提高對車輛安全的認識。

第1篇

實習目的是，通過貨車檢車員相關工作崗位實習使我瞭解以後再貨車檢車員相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗貨車檢車員相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以後真正走上貨車檢車員相關工作崗位做好崗前準備。

同時通過貨車檢車員相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學貨車檢車員工作崗位理論知識應用於實際，鍛鍊貨車檢車員工作崗位業務能力和社會交際實踐能力，並在工作中學習貨車檢車員相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結並提升，以指導未來在貨車檢車員相關工作崗位的學習重點和發展方向。

江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己貨車檢車員相關工作崗位實習單位) 此處可以繼續新增具體你貨車檢車員工作崗位實習單位的詳細介紹

我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己貨車檢車員相關工作崗位實習單位)開展貨車檢車員崗位實習。為了更好地適應從沒有貨車檢車員崗位工作經驗到一個具備完善業務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發貨車檢車員相關工作崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，並安排專門的老前輩對貨車檢車員崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事貨車檢車員相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環境和貨車檢車員相關工作崗位的工作職責和業務內容，之後他親切的和我們交談關於實習工作具體性質以及貨車檢車員相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，並讓我們虛心地向這些辛勤地在貨車檢車員相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題後要積極請教前輩。

畢竟是人生第一次在貨車檢車員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際貨車檢車員崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作範圍和職責，對實習單位的情況也不太瞭解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在貨車檢車員崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的貨車檢車員崗位工作內容，在貨車檢車員崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。

在單位實習期間，我從事的貨車檢車員工作崗位相關的工作之外，還負責協助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的貨車檢車員相關工作崗位業務知識處理相關文書。

對於第一次在貨車檢車員相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這半年來的貨車檢車員相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和貨車檢車員工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關係相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步，我學會了很多貨車檢車員相關工作崗位理論實踐技能，增加了貨車檢車員相關工作崗位相關工作經驗。現將這兩個月貨車檢車員崗位實習工作遇到的困難及心得總結如下：

第2篇

朝陽川達豐田汽車銷售服務有限公司隸屬於葫蘆島川達企業集團，是由豐田公司授權在朝陽地區的唯一一家集整車銷售、維修服務、零件供應、資訊反饋為一體的4s店。

2、熟悉汽車修理環境、修理工具，為將來工作打下堅實的基礎。

1、4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（sale）、零配件（sparepart）、售後服務（service）、資訊反饋（survey）等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。它是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的文化理念，4s店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是顯而易見的。

2、該廠不但有各種全套的扳手、套筒等而且還擁有先進的汽車維修檢測裝置。例如：各種電腦檢測儀、油道清洗儀器、四輪定位儀等。

①汽車機油的更換里程一般在50007500公里。因為機油發動機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防鏽、防腐的作用，若沒有機油或機油失效，汽車的心臟就不能很好的運轉。

②轉向液和剎車液的更換為2年。因為制動具有吸溼性，使用過程中不斷吸收周圍空氣中的水分，若制動液含水量過多，則會腐蝕制動系統，再則制動液本身的沸點也將顯著降低，嚴重影響制動效果的安全性。所以制動液必須每兩年更換一次。更換制動液使用的專業裝置叫充排機，用這樣的儀器更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻。排放順序為：右後輪→左後輪→右前輪→左前輪。

④豐田正時皮帶更換的里程是6—8萬公里，帝豪正時皮帶的更換里程是9萬公里。正時皮帶對於發動機的運轉是非常重要的，正時皮帶要是斷了，就可能把氣門頂了，損失非常的嚴重。

⑥變速器油分手動變速器油、自動變速器油，每6萬公里必須更換一次。

4、①vvt—i是豐田獨有的發動機技術，vvt—i系統與本田的vtec原理相似，該系統的最大特點是可根據發動機的狀態控制進氣凸輪軸，通過控制凸輪軸轉角對配齊時機進行優化，以獲得最佳的配氣正時，從而在所有速度範圍內提高扭矩，並能改善燃油經濟性。

②渦輪增壓：英文名字turbo，簡稱t，如：奧迪a6的1、8t。

其通過發動機的廢氣推動排氣管中的渦扇轉動，渦扇又帶動同軸的葉輪位於進氣道內，葉輪就是壓縮有空氣濾芯器管道送來的新鮮空氣，通過壓縮載送入氣缸。發動機的進氣量相對增加，使燃燒更充分，從而提高發動機的輸出功率。

在整個實習過程中，我感受到了需要我學的東西有很多我只，站在維修車間裡自己就像是一個井底之蛙，見到了很多我沒見到過的專用工具，學到了一些以前從未接觸過的東西。同時也對汽車專業有了進一步的瞭解

第3篇

電控系統由電控單元（電腦）、各類感測器和執行器等組成。各類感測器將空氣進氣流量或壓力、進氣溫度、冷卻水溫度、節氣門位置、發動機轉速、排氣中氧的含量等的狀況轉換成相應的電訊號輸給電腦；電腦經過處理和計算後，向有關執行器發出指令，以控制最佳噴油量和點火時刻，使發動機在各種工況下都處於最佳狀態下工作，發揮最好的效能和最低的排放。

在冷車起動時，電腦根據有關訊號，通過冷起動噴油器和怠速控制閥等執行元件，使發動機順利起動並控制怠速的轉速。當發動機出現故障時，電腦可自動診斷故障和儲存故障程式碼，並通過故障指示燈發出警告，所儲存的程式碼在一定的觸發條件下還可以輸出。一旦感測器或執行器失效時，電腦自動啟動其備用系統投入工作，以保證車輛的安全，維持車輛續行駛的能力。

1）描述工作引數的訊號，如空氣流量訊號、冷卻液溫度訊號等。這類訊號的特點是訊號的值在一定的工作區間，通過工作區間的判定即可確定是否發生故障。

2）車輛狀況訊號。一般為開關訊號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關、空調開關等。這類訊號可憑人的直覺進行判斷，自診斷系統可以不對此類訊號進行檢測。

3）來自相關的電控系統的訊號和反饋訊號，如點火控制系統、排氣淨化和爆震控制系統的反饋訊號等。當這類系統出現故障，自診斷系統會立即報警，有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如：發動機電子點火系統，在正常情況下，ecu對點火進行控制，並在每次點火後對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障，連續3~5次不產生高壓火花，則安全監控電路便會輸出一個訊號到ecu，使系統中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣淨化裝置。

裝有氧感測器和爆震感測器的閉環系統，通過反饋訊號來調整輸出訊號的偏差，以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題，將會影響發動機的正常工作和排氣淨化。檢測反饋裝置的工作發生故障時，ecu能很快確認，發出報警並記錄故障程式碼。開環控制系統由於沒有反饋訊號，當執行器出現故障時，只要輸出訊號沒有錯誤，電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統，若怠速執行裝置或空氣通道出現問題，自診斷系統並不發出報警訊號，也沒有故障記錄。

在電腦控制汽車維修中，經常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦後引出一些故障，需要按一定程式或用專用儀器重新設定。

1、基本怠速：是指怠速補償裝置全關沒作用的狀況下，完全由節氣門開度來保持發動機的最低，持續穩定運轉的怠速。（此時應入檔或有開冷氣）。調整正時、怠速要跨接設定線、自診狀態或拆iac tps插頭

2、tps設定：是指節氣門開關或位置感測器，以怠速時應有的訊號電壓的調整設定值。

3、怠速學習：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程式來從新建立怠速運轉狀況資料模式的一種設定。

4、換檔點：是指電腦自動變速箱，必須依據發動機負荷條件與自動變速箱電腦間互相確認最佳效能模式下自動變速箱各檔位，升降檔時，車速及轉數的一種設定。

5、程式設定：是指主電腦從原廠供貨時，未將記憶體的資料輸入確認program，必須利用專用儀器輸入程式資料的設定。

6、程式再設定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設定。

7、確認碼設定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當要使用時，必須利用專用儀器輸入一組確認程式碼的設定，即可適用在該車型使用。

8、再確認碼設定：是指主電腦已使用在車上，但因系統變更或有修正，要重新改定確認碼的設定來改變主電腦的控制模式。

9、網路學習設定：是指全車系中有數個電腦之間均有連線，但因電源曾經中斷或資料連線曾經中斷，而必須使各電腦之間恢復正確連線的特定步驟程式的設定作業。

10、網路省電設定：是指全車系電腦，當點火開關key—off後，等待60—180秒，全車電腦會進入省電模式，最大耗電流應在0。3安培以下，如果超過，則必須依據一定程式來設定恢復網路省電模式。

在自診斷系統中，對於系統故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態診斷模式，進行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發動機，只需將點火開關撥至“on”位置，即可調出系統中已儲存的故障程式碼。在這種模式下輸出的故障碼是發動機或汽車運轉狀態下，某些部位連續出現故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態診斷模式。這種診斷模式是在發動機或汽車執行狀態下進行。先要完成必要的操作，起動發動機，在汽車執行狀態下當出現故障時，診斷系統即將故障程式碼記錄並顯示。這種診斷方式主要用來進行間歇故障的檢測和一些重要資料的監測。

調取故障碼時，首先要使系統進入工作狀態。對於不同廠家的汽車，進入工作狀態的方法也不同，大體有以下幾種：

（1）利用跨接線讀取故障碼 在故障碼呼叫之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，開啟點火開關後，顯示器件顯示故障碼。

（2）利用點火開關讀取故障碼 將點火開關按照規定的次數開、關若干次，即可進入讀碼狀態。例如：克萊斯勒公司生產的汽車只需將點火開關進行“on—off—on—off—on”的開關動作，系統即進入故障碼顯示狀態。

（3）利用診斷開關調取故障碼 有些汽車儀表板或控制裝置上設定有診斷開關，當需要調取故障碼時，只要開啟開關，即可由顯示器件上讀到故障碼。例如：豐田汽車公司1988年生產的克瑞斯達（cressida ）和超人（super）轎車進行故障碼呼叫時，先將點火開關置於“on”位置；再同時按下“sele”和“input”兩個鍵，保持至少3s，自診斷系統即進入工作狀態；稍後按下“set”鍵至少保持3s。如有故障，即會出現故障碼顯示。

（4）利用儀表板上某些開關鍵的第二功能調取故障碼 有的系統中故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關，通過不同鍵的組合操作，可以進入故障碼顯示狀態。例如：通用汽車公司的卡迪拉克（fleetwood）轎車是利用空調控制面板上的控制開關進行故障碼的呼叫。首先將點火開關置於“on”，再同時按下“temp”和“off”鍵，系統即可進入工作狀態。

1）用閃爍週期較長的訊號表示十位，閃爍週期較短的訊號表示個位。如圖11—3a所示，當顯示完十位碼，燈將關閉一會，再接著顯示個位碼。一個故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時間，再進行下一個故障碼顯示。如此迴圈，直到人為結束故障碼的讀取過程。

2）相同的閃爍週期，中間用燈熄滅時間的長短來區分十位與個位。

3）閃爍週期相同，位與位之間滅燈時間較長，碼與碼之間用長時間的亮燈分割。

這種方法是將指標式萬用表接到自診斷系統的訊號輸出端，通過指標的擺動來確認故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統利用指標的擺幅表示數碼的個位與十位，如以電壓表指標為5v表示十位，用2。5v表示個位，碼與碼之間用較長的2。5v進行區分。

有些自診斷系統的故障碼是通過一隻或一組發光二極體進行顯示。由於使用的發光二極體的數量不同，其顯示的方法和意義也不相同。

（1）用一隻發光二極體顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同，有的發光二極體裝在電子控制裝置上，有的則需要採用發光二極體跨接自診斷系統的故障碼輸出介面，其接線方法有所不同，注意不能接錯線。

（2）用兩隻發光二極體顯示故障碼 發光二極體裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩隻二極體採用不同的顏色，以區分數碼位。紅色二極體表示十位數，綠色二極體表示個位數。

（3）用四隻發光二極體顯示故障碼 利用四隻發光二極體組成一種二進位制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個故障碼。

在一些高階轎車上，故障碼用較先進的數字式顯示方法。當進行調取故障碼操作時，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明瞭。

百分比（λ）表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產較早的歐洲車型利用這兩種儀器進行故障診斷。進行故障診斷時，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規定的插孔上，開啟點火開關，通過讀取錶針指示的數值，對照故障碼錶，可以進行故障分析。

消除故障碼的方法是切斷電子控制系統的電源。最一般的做法是：①用解碼器中的清除故障碼程式清碼；②取下電子控制系統的熔絲約30s；③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線30s。但是，由於有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負極，會造成這部分裝置出現問題或資訊丟失。例如：汽車音響會由於斷電而鎖機，不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動。因此，清除故障碼時，最好按照維修手冊中所指示的方法進行。

清除故障碼後，經過執行，如報警燈不再亮，則說明故障得到排除。如執行後報警燈仍然點亮，說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障，需要重新調取故障碼和排除故障。

總結：通過汽車電控技術的進一步學習，是我有深的瞭解，並深知還有很多不足，需要更努力的學習汽車發動機電控和底盤電控。