新能源汽車論文有關新能源汽車的論文題目6篇 能源轉型背景下的新能源汽車發展研究

論文是本科、碩士及博士等高等教育階段的重要學術成果，對學生的科研能力、表達能力等各方面都有較高的要求。隨著汽車行業的發展，新能源汽車也越來越受到人們的關注，因此，本文將提供一些與新能源汽車有關的論文題目供學生參考。

第1篇

摘要：汽車是第二次工業改革後經濟及科學技術發展的重要產物之一，它不但意味著汽車行業得到了迅速發展，還意味著人們生活水平及質量的提高，更意味著我國社會及經濟得到了高速發展。但不可否認的是汽車的大量生產及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現象發生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。

社會經濟與科學技術是不斷髮展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環境汙染嚴重等問題，使節能能為社會經濟及科學技術發展的重要任務和目標。汽車作為耗能最大的產品之一，更應將節能理念貫徹並應用到汽車行業的生產過程中，以實現汽車的有效節能，這使新能源汽車節能技術的應用成為必然。

新能源汽車的節能技術是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統的構建是新能源汽車的節能技術的關鍵，是整個汽車效能的重要影響因素，對汽車的節能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統和完全混合動力系統。高效汽油和柴油機節能技術內燃機技術也同樣是汽車節能的關鍵，整體的技術包括高效汽油和柴油機節能技術兩大部分，具體的技術包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術。

目前我國高效載重汽車品種少，體現出高效載重汽車的發動機節能技術還很落後。必須加強高效載重汽車的發展力度，以實現運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關部門及汽車行業理應提高對高效載重汽車的重視度和支援度，以實現其的進一步開發和產業化發展。

轎車和輕型車的節能主要通過柴油化來實現，轎車和輕型車的柴油化節能技術隨著汽車在家庭應用中的普及，已經引起國家及汽車行業的高度重視及關注，並且已經開發出很多節能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發與消耗。

混合動力汽車的製造原理是混合動力節能技術，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現了燃油和功率輸出低車型的改善與轉型，根據混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種。混合動力汽車在實際應用中與其他汽車相比具有以下幾點優勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節能降耗社會經濟發展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現對大功率內燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現了電能的迴圈使用；第三，可以完全使用電池驅動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當沒有沒有能源驅動汽車行駛時，可以到附近的加油站進行加油，再繼續行駛，減少新加油站建設的投資費用[1]。

純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅動行駛一種新型汽車，在生產製造過程中應用到的技術電力儲存技術，該技術是純電動汽車的技術難點，該技術的目的在於將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅動器。純電動汽車與傳統消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優勢：第一，可以有效節約不可再生資源，而且不會放出汙染性大和毒害性大的氣體汙染環境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅動純電動汽車的無汙染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空餘時間就可以進行充電。基於這些優點，可以瞭解到純電動汽車的製造是由多個製造企業完成，所以其價格與其他汽車相比較高，並且要通過政府和多家企業的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。

燃料電池汽車的行駛驅動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經過加工和燃燒後轉化而來，在製造過程中使用了多種技術，主要包括電子控制技術和汙染淨化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少汙染物的排放；其驅動能源轉化的原理是將有機燃料，燃燒並經過化學反應產生電流，然後將電流集中在汽車的驅動器上，進而實現汽車驅動力的生成。隨著燃料電池技術不斷改革和優化，使燃料電池汽車實現了零排放，不但實現因機油洩漏引起水汙染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現了燃油經濟效率的提高和發動機燃燒效率的提高。

說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經過燃燒後會發生化學反應，產生純淨水，對環境可以任何汙染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的製造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果製造過程中稍一不慎就不能達到二氧化碳排放量降低的目的，進而不能實現“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。

工業一直是我國經濟發展的原動力，而支撐這一動力產力便是科學技術。隨著高科技技術在汽車產業中的不斷應用，孕育出了新能源汽車，這種型別的汽車使由新能源節能技術打造而成，所以與以往的汽車相比其節能效率更高。不但實現了汽車的節能降耗，還實現中國社會經濟及科學技術的健康可持續發展。

[1]張夏爽.試論新能源汽車節能技術的應用[j].中國新技術新產品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節能技術應用研究[j].科技創新導報,20xx(08):45+47.

第2篇

發展戰略性新興產業是我國立足當前、著眼長遠的重大戰略選擇。20xx年，國家確立了重點發展包括新能源汽車在內的七大戰略性新興產業。湖北是我國重要的汽車產業基地之一，為適應國家新能源汽車產業發展對高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育廳於20xx年首批批准武漢科技大學等3所本科院校設立新能源汽車產業車輛工程專業(簡稱“車產”專業)，並於次年秋季招生。

混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車是目前世界汽車行業重點發展的新能源汽車型別。根據汽車行業的這一發展方向，我國確定的新能源汽車的產業目標是：著力突破電動汽車領域內動力電池、驅動電機和電子控制等重要部件的關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化;同時開展燃料電池汽車相關前沿技術研發，大力推進高能效、低排放節能汽車發展。

立足社會發展需求、緊跟時代科技發展潮流是確立高校人才培養目標的基本要求。武漢科技大學“車產”專業在專業知識和專業技能方面的培養目標是：學生應具備機械工程、汽車工程、資訊科學與技術等方面的專門知識，能在汽車、新能源、機械工程等領域從事產品開發、製造、試驗、技術運用與管理等工作的高素質應用型人才，具有新能源汽車產品開發、製造、試驗、技術運用與管理等的能力。

課程體系改革一直都是高等教育改革的重點、難點。為使“車產”專業課程體系改革達到預期效果，在突出“新能源汽車”本色的前提下，課程體系改革堅持以社會需求作為課程的重要來源，以學生作為課程的最根本的服務物件，以知識作為課程基本來源的課程配置導向，合理規劃課程體系以實現課程之間有機融合，努力把社會需求、學生個人發展，學科進步貫穿於課程體系設定之中，構建體現“厚基礎、寬口徑、強能力”的課程體系。

1.固機強電。即在鞏固普通車輛工程專業機類工程知識的基礎上，增加資訊科學與技術知識即增加電類課程，以增強學生機電融合的工程能力。

2.優化組合通識教育平臺課程。主要是對通識教育平臺中英語、體育等多學時、多學期授課課程及其內容進行重組優化。

3.校企聯合，強化實踐。在學生學習專業課期間，將專業生產實習時間延伸、內容擴充套件，即鼓勵學生利用暑假結合生產實習任務與要求到相關新能源汽車企業實習基地實習2—3個月，且實習單位安排企業導師指導。

4.導師制。“車產”專業班的每名學生從進校開始配備專業課老師擔任導師。大一、大二期間，導師定期就專業學術問題開展專題講座，以培養學生熱愛專業、探索專業問題的積極性和對學科前沿發展的關注力。

為保證教學過程有序進行，武漢科技大學“車產”專業課程體系的構成形式及其學分要求與其他專業完全相同：課程體系構成仍然採取模組化結構形式，本科階段學習需修滿的總學分為174學分，整個課程體系分為通識教育平臺、學科基礎平臺、專業課程模組，實踐教學模組、素質拓展模組。

1“. 強電”安排。課程體系改革的核心是實現高素質人才的培養。鑑於電子技術在汽車上的應用比例越來越高及電動汽車對電類知識的高要求，從“強電”的要求出發，在原有“電工技術、電子技術”等課程的基礎上，“車產”專業在專業核心課程、專業方向課程模組中新增加了“微機原理與微控制器”、“電動汽車電機拖動基礎”、“動力電池技術”、“電力電子技術”4門課程(共計152學時)，並在實踐教學模組中安排了一週的“電氣電子工藝實習”對相關知識予以鞏固強化。

2.重組優化通識教育平臺中相關課程。根據新能源汽車的產業目標及“車產”專業學生專業技能方面的培養要求，在對普通車輛工程專業課程體系進行深入分析的基礎上，“車產”專業的課程體系對其理論教學部分的相關課程與內容配置進行了重組優化。具體就是在通識教育平臺中重點對的英語、體育、政治理論課等多學時、多學期授課課程及其內容進行了重組優化，3.突顯“新能源汽車”的專業本色。新能源汽車專門知識既是“車產”專業與普通車輛工程專業的重要區別，也是“車產”專業的本色特徵，為突顯“車產”專業的“新能源汽車”的專業本色，“車產”專業的課程體系在專業課程模組構建方面，除了保持普通車輛工程專業配置的汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車試驗學等專業主幹課程外，特別新增設了“新能源汽車原理與應用”課程(32學時)，同時配套安排了二週的“新能源汽車原理與應用課程設計”，旨在增強與強化學生的新能源汽車專業知識。

4.加強課程實踐性。培養適應性強的高素質人才須以提高學生的實踐能力為基礎，高度重視課程與實踐環節的構建與完善，使實踐技能培養貫穿課程教學與實踐環節全過程中。在“車產”專業課程體系中，為鞏固“強電”相關課程的學習效果，專門增設了一週的“電氣電子工藝實習”;為加深學生對新能源汽車專業知識的理解，專門增設了二週的“新能源汽車原理與應用課程設計”。

自我校“車產”專業開辦以來，通過近幾年的教學改革，本校“車產”專業特色教育已經取得初步成效，主要表現在：①在校期間參加省級、國家級大賽獲獎數量;②學生在校期間參加科技活動(入選學校大學生方程式賽車隊數量);③畢業生的就業率和考研率上。

綜上所述，我校“車產”專業課程體系改革方向是正確的，課程體系模組配置是合理的，成績是明顯的。為推動“車產”專業教學改革進一步深化，特提出以下建議。

1.課程體系中通識教育平臺、學科基礎平臺、專業課程模組，實踐教學模組的總體學時數量及相互間比例關係仍然受到較多因素制約，突破比較困難，這不利於突出專業重點與特色。

2“. 車產”專業課程體系中應進一步加強電類基礎知識，進一步突出“新能源專業”本色，多配置相關課程，適當壓縮緊密度較小的相關課程。

3“. 車產”專業改革要求中對學生素質要求、對教學管理部門、對實習實踐教學配套環節要求均比較高，從實際執行情況看，尚有很多不適應的地方，亟待進一步完善配套措施。

第3篇

廢舊動力電池含有的鉛、鎳以及酸鹼電解質溶液不僅會對自然環境造成破壞而且會對人身安全構成威脅，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳、鋰。

德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經濟開發區投資建設的電動汽車生產基地。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車型別分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池型別以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，雅樂以鉛酸電池作為動力電池。由於磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經濟性，廣泛應用於寶雅新能源汽車系列，由於磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據廢舊電池回收企業、專家和技術人員經驗，採用機械法和溼法回收磷酸鐵鋰電池，當材料回收率按照90%計算時回收處理1t 廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高於再生材料的收益，所以通過對動力電池市場的研究，以磷酸鐵鋰電池進行梯級利用價值研究。

即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級。回收流程：由於德州寶雅集團並不製造新能源動力電池，所以由專業動力電池生產企業與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對廢舊動力電池進行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售後市場進行整合，成立一個全新的售後網點，涵蓋汽車售後以及汽車廢舊動力電池回收。消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售後的電池回收部門，售後網點對廢舊動力電池進行統一整理後，通知專業的廢舊動力電池回收企業進行合理的檢測歸類，再進行梯度利用。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業對報廢汽車進行拆解，對車輛上淘汰的動力電池通知專業電池回收公司，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業，或銷售給有電池企業授權的回收網點，回收網點通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用。

由於一個高效的動力電池可以利用的電量達到標準容量的80%-100%時，是可以作為新能源動力電池使用，其餘的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關，動力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標準容量的60%-80%時，可以作為儲能電池使用，儲能電池具有很高的可利用價值，不僅可以作為水力發電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農用機械的儲備電池使用。

在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應急電源使用，因為應急電源電池具有使用時間短，使用頻率低的特點，這個階段的電池能滿足使用效能要求。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進行多個梯度回收利用，大大提高了動力電池有效生命週期內的經濟價值，可以有效降低動力電池30%-60%成本。

一個企業的技術創新能力，決定著這個企業在本行業中的地位，因此創新是企業的基礎，對德州寶雅也是如此。合理的進行電池回收與人類賴以生存環境以及企業的經濟利益息息相關，電池回收涉及到整個汽車產業鏈，小企業和個體戶投資率低，裝置簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統一高效，高技術的廢舊電池回收企業顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內作為新能源汽車行業的領跑者，通過整合地方小企業，和政府合作，發揮政府的主導作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對整個新能源汽車行業具有指導意義。

通過分析各種型別動力電池的回收價值，依據動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動力電池有效生命週期內經濟價值，降低生產成本，增加了企業經濟效益，有效減少廢舊電池產生的汙染。

第4篇

摘要：由於我國社會經濟的快速發展，大家的環保意識和節能意識不斷提升，同時人們對低碳經濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環境問題，發展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發展背景、發展現狀等方面，並提出了促進我國新能源汽車發展的對策。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來執行傳統汽車來說的。形成的技術原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，並且具有一定新技術、新結構的汽車。當下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現了新能源汽車的技術。

汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質量，各大汽車廠商在研究開發新技術的汽車發動機，但技術難度很大。為了另闢蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發展新能源汽車成為各大廠商發展汽車的新選擇。

世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導致石油價格不斷上漲。所以，發展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續發展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車製造廠商也看到了新能源汽車的巨大發展空間，開始加大研發力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發展良機。

例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統汽車發展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發展新能源汽車的前景和方向。

日前，我國新能源汽車市場開發不足，技術方面也有待實現突破，並且由於較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。

由於缺乏核心技術，同時技術創新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，在混合動力技術方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落後於國外企業。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，導致了售價過高。

目前，我國新能源汽車仍處於產業化發展的初期，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發展，總結了以下幾點：

進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設，創造有利於新能源汽車發展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發展，企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品，促進示範聯動效應的形成。

儘快建立各型別新能源汽車的產業技術標準，為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產業化的積極發展，要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作。

充分發揮政府的引導作用，要求出臺相關的優惠政策，因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利於新能源汽車發展的內外部環境。再者，對於新引進的新能源汽車龍頭產業化企業，從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。

當前，汽車在我國發展速度十分迅猛，隨著我國汽車數量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環境汙染。在能源和環保的當前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發展的方向和趨勢。對於政府和企業來說，要借鑑國外汽車企業的先進技術經驗，並根據我國的實際情況制定科學的新能源汽車發展戰略，推動我國新能源汽車的快速發展，讓社會形成綠色的消費環境。

[1]槐元輝，王德武.我國新能源汽車發展分析[j].現代商貿工業，20xx，15：3～4.[2]鍾玉靈，李小朋.新能源汽車在我國的發展研究[j].科技資訊，20xx，11：266～267.[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業的發展情況[j].企業導報，20xx，4：108.[4]阮顏妹.我國新能源汽車的發展分析[j].科技致富嚮導，20xx，20：164-165.[5]完麼才讓.關於我國新能源注車的發展分析[j].科技資訊，20xx，28：354.[6]王海良.我國新能源汽車的發展及探討[j].汽車工程師，20xx，10：12-14.[7]雲潔.我國新能源汽車產業發展概況及問題與思考[j].上海節能，20xx，2：25-28.[8]張可可，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.

第5篇

20xx年，新能源汽車發展迅猛。1-9月份，新能源汽車累計生產萬輛，同比增長其中，純電動乘用車生產萬輛，同比增長7000 o ,插電式混合動力乘用車生產8 986輛，同比增長1 600%。

與市場不斷走熱密切相關的是國家出臺的一系列扶持政策，如繼續開展新能源汽車推廣應用，推進黨政機關及公共機構購買新能源汽車，並對新能源汽車免徵購置稅等，近期國家出臺的促進新能源汽車發展的政策見卜頁表1。另外，各級地方政府也紛紛出臺新能源汽車扶持政策和辦法，經統計超過60%的示範推廣城市已經出臺了地方規劃和扶持政策，這些利好極大地刺激了新能源汽車市場的發展。9月份，新能源汽車生產出現井噴之勢。據機動車整車出廠合格證統計，20xx年9月，我國新能源汽車生產輛，同比增長將近11倍，其中，純電動乘用車生產3589輛，同比增長8倍，插電式混合動力乘用車生產2369輛。

雖然新能源汽車市場得到了迅猛的發展，但是相應的使用者在實際使用中暴露出的問題也逐漸明顯，新能源汽車產品的品質與使用者需求的脫節也越發明顯。由於新能源乘用車與傳統汽柴油車存在著較大的不同，使用者在實際駕乘新能源汽車時，關注產品品質的角度和側重點也各有不同，不能照搬照抄傳統汽車的評價體系。因此，面對新能源汽車更大規模的發展和推廣，新能源汽車的評價研究尤為迫切。而國內外在該方面的研究尚少，無法為新能源汽車產品品質的提升提供指導。而基於使用者主觀評價的新能源汽車品質研究可以有效地定位使用者對當前新能源汽車的關注點，確定在用新能源汽車存在的問題和不足，為新能源汽車企業不斷改善和提升產品h}能提供參考。

根據預調研，將使用者關注較多的30個新能源汽車產品品質指標彙總，然後根據各個指標的關係和概念外延，將30個評價指標分為車內空問及舒適性、動力性、制動性、經濟性、通過性、平穩性、可靠性等7個因素，建立起新能源汽車產品品質評價體系。

課題調研的主要物件是新能源汽車使用者，樣本的選擇主要通過在公共充電站的攔防、網上論壇和車友會的約訪等形式，共發放問卷500餘份，實際回收450份，有效問卷39c份廠使用者主要來自合肥、北京、深圳、上海、廣州等重點推廣城市;車型涵蓋iev, e6,秦、e 150ev、眾泰5008ev和晨風等主流新能源車型。

在各個評價指標權重確定上，引入嫡權法建立評價模型。資訊嫡是用來刻畫資訊理論中所包含資訊的無序度的一個量，嫡越大說明資訊的無序化程度越高，相對應的資訊所佔有的效用也就越低。基於這樣的原理，可以將資訊嫡引入到新能源汽車使用者主觀評價指標權重的確定中來。具體的操作方法是通過終端使用者的調查，建立有關各項效能指標滿意度的資料序列，按照嫡權法模型計算資料序列的資訊嫡，如果該資料序列的差異程度大，那麼對新能源使用者滿意度影響越大，就賦予其較大的權重。而權重的大小，需要通過資料序列的差異程度來確定。

新能源汽車由於其動力總成的特殊性，在起步、提速等方面優勢明顯，得到了使用者的普遍認可，因此，在超車效能、起步時的動力表現等指標的權重相對較小。但是在高速行駛時的動力性和斜坡上起動效能的使用者評價較為分散，權重較高，在今後新能源汽車研發中應當引起重視。

在動力效能方面，起步加速效能尤為受到使用者的認可。在調查中發現，%的使用者認為新能源汽車的起步加速效能明顯好於汽油車，而在這部分使用者中，%的人認為起步加速效能是新能源汽車的一個明顯的優勢。

制動性是新能源使用者反映問題較為集中的效能，三個評價指標的滿意度都在50%以卜，而且不同車型、不同使用者對制動性的評價差異較大，使各個指標在新能源汽車總體評價中權重較高，因此在車型改進和研發當中，企業應該特別注意對新能源汽車制動效能的提升。

但是使用者對維修費用表現出了較大程度的擔憂。一方面是因為目前新能源汽車及核心零部件技術尚未成熟，另一方面是保有量低，維修不便，成本偏高。而保養上來看，新能源汽車較傳統汽車比，在保養專案和保養頻率上都有所減少，目前主要的常規保養專案是更換齒輪油。因此，使用者對新能源汽車保養費用的滿意度較高，評價差異性較小，權重較低。

新能源汽車平穩性的表現一般，尤其是在溼滑路面和高速行駛時，使用者對平穩h}的滿意度較低，主要與當前主要的新能源汽車缺乏牽引力控制、車身穩定系統等安全配置有關。但是新能源汽車電機驅動的特性，保證了其在啟動時的平順性，在這個指標上獲得了較高的使用者滿意度。總之，平穩性在新能源汽車的主觀評價上比重較大，在新能源汽車的研發和改進當中應當給予重視。

新能源汽車使用者作為新興的群體在對產品品質評價上已經表現出了一定的趨同性，同時，由於新能源汽車與傳統汽車在動力總成、主要用途、發展階段等方面差異較大，造成使用者在品質評價方面的側重點與傳統汽車的使用者差異較大。把握這種差異對於新能源汽車的改善和升級具有重要的意義。

本文在對全國重點示範推廣城市的主流新能源汽車使用者(包括私人車主、計程車車主、新能源租賃使用者和新能源企業集團使用者進行調查的基礎上，採用嫡權法模型分析後，得到以卜結論:

首先，制動效能卜各個指標對整體評價新能源汽車品質具有較高的權重，但是使用者滿意度較差，尤其是在剎車距離及靈敏度方面，使用者反應的問題較為集中。因此，未來新能源汽車在設計上，應該著重克服制動慢、剎車偏軟的問題。

其次，車內空問及舒適性對於新能源汽車使用者的影響較大。在該效能卜，座椅舒適度、後備箱空問、科技感、空調效能以及噪聲等指標所佔權重較高，而主流的車型在後備箱空問及車內科技感指標卜使用者滿意度較低，在新能源汽車的改進過程中應注重對空問及舒適性的改善。

第三，通過性差是使用者擔憂較多的問題。由於電池佈置的原因，影響了新能源汽車的底盤高度，直接影響了車輛越過障礙物的能力，同時對於電池進水的擔憂，制約了新能源汽車的涉水路段的行駛，這些因素均顯著影響著使用者對新能源汽車的滿意度，在車輛的設計和研發中，通過性是需要重點考慮的問題。

第四，對於動力性、經濟性和平穩性方面，新能源汽車具有先天的優勢，但是作為產品品質評價的重要組成部分，各個關鍵指標的處理仍需加大投入。如目前滿意度較低的空調開啟時的動力性、維修費用以及溼滑路而行駛的穩定性方而，仍然是新能源汽車品質改善的重點之一。

另外，由於新能源汽車使用時間尚短，在電池、電機等核心零部件方而暴露出的故障尚小全而，導致當前使用者反映的問題較少。但是並小能放鬆對新能源汽車可靠性的關注，在新能源汽車核心零部件的研發和生產一致性上，仍需加大投入力度，才能實現良好的產品品質，贏得使用者的口碑。

第6篇

?摘　要】當前，能源危機與環境汙染已經成為制約人類社會可持續發展的重要問題，汙車耗能和廢氣排放是造成能源危機與環境汙染的重要原因之一，已經嚴重影響著人們生活和健康，研究汽車新能源與節能技術成為汽車發展的重要方向。本文就當前汽車新能源與節能技術的發展和應用，進行了簡要的探討。

在經濟和科技高速發展的同時，能源危機和環境汙染正成為影響人類生存和發展的重要問題，節能與環保正成為21世紀人類社會和諧發展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經成為能源危機和環境汙染的主要誘因，為了人類社會的可持續發展，急需在汽車工業中應用新能源與節能技術，以降低能源消耗和環境汙染。研究汽車新能源與節能技術已經成為汽車發展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節能技術的發展和應用進行了簡要的探討。

汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節能技術中發展較為成熟的一項技術，也是人們較為熟悉的技術。在汽車混合動力技術方面，豐田作為先行者憑藉混合動力的環保理念取得了極好的成級。目前所採用的汽車混合動力技術，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術主要是應用電動機和發動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發力，而在汽車高速巡航狀態時，則減少發動機出力，從而減少發動機的油耗。此外，混合動力技術還有能量回收技術的應用，在汽車制動情況下，可以將制動所產生的熱量進行轉變，提供給電動機作為能量。

通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅動。從電機輸出功率在整個混合動力系統功率中所佔的比重來看，可分為混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統、完全混合動力系統。第一種混合動力系統所採用的混合動力，是在內燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所採用的啟動電機是發電啟動一體式電動機，以此為基礎控制發動機啟動和停止。輕混合動力系統則採用整合啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發動機則等速運轉。中混合動力系統採用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態時，電機輔助驅動以補充發動機自身功率的不足。完全混合動力系統採用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術發展的主要方向。

藍驅技術是在原發動機和車型基礎上進行優化，以降低汽車燃油消耗的節能技術。相較於普通車型，應用藍驅技術的車型調整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態下能夠更省油。同巔，藍驅技術還從空氣動力學原理出發，對車身設計進行了優化，如底盤高度、風阻係數、胎壓、滾動阻力等。

目前汽車所採用的往復式內燃機，所採用的燃料主要為汽油和柴油，汽油採用火花塞點火，柴油採用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所採用的火花塞點火方式，使其發動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產生的新技術，採用汽車壓燃技術的發動機，其技術結構相較於普通發動機更為複雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由於採用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調節噴油量來調節扭矩而不用節氣門。此外，由於採用壓燃技術，發動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒週期短，其燃燒過程更多是化學反應，在目前汙車節能技術中發展相對成熟。

氫動力目前主要應用於寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統，該系統採用多層複合金屬材質，採用3mm中空設計，可以有效的將槽內溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術所採用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態情況下。雖然這個儲氣系統體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構的空間，因此可以不增加體積和生產成本，同時不用增加機械結構。不過氫動力技術最初設計的目的，並不是純粹氫燃料動力，而是採用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產品中僅有5輛。

採用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油並不相同，在採用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產生明顯的落差。為此，在實際應用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產生的落差。

電力驅動是將汽車汽油發動機和柴油發動機替換為電動機，採用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術所採用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應用在汽車中有較好的經濟效益。但是，採用電力驅動技術，其難點在於動力充電的問題，以及充電後汽車續航能力的問題，雖然目前應用電動力技術的汽車已經開始量產，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術是新能源汽車研究的關鍵性技術之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支援驅動電機系統、電動空調、電動轉向、電動制動等能力。根據規劃，我國20xx年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低於100公里/小時，驅動能力與成本都將進一步得到改善。

燃料電池技術，是採用氫氣、甲醇等作為燃料，經過化學反應產生電流驅動汽車的一種新能源技術。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發生化學作用所產生的，而不是經過燃燒產生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉變為電能，整個過程不會產生有害物，同時能量轉換效率比內燃機更高，是一種理想的節能環保技術。但在實際應用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術已經被廣泛應用於福特、豐田、通用等汽轉公司，具有極高的價值。

當前全球都面臨著能源問題，主要表現為能源儲量不足、能源利用效率低、現有能源結構汙染嚴重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發新的節能技術，從而降低汽車的能源消耗與環境汙染，促進人類社會的持續發展。　[科]

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