鐵路工務技師技術總結2篇

引導語：如何寫一篇鐵路工務技師技術總結？下面是小編為大家精心整理的關於鐵路工務技師技術總結範文，歡迎閱讀！

　　鐵路工務技師技1術總結一

　　一、前言

鐵路運輸永恆的主題是安全生產。安全生產的關鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸的基礎。身為鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路裝置的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們的職責。在我們車間K137-K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴重，給工區的日常養修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路裝置帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結合本人在參加維修施工方面的經驗，談一些基床翻漿冒泥整治的個人看法。

　二、基床翻漿冒泥產生的原因

一、道床的沉陷變形。淮南線原道床為石灰岩質碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養護搗固時，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，乾燥後形成道床板結，使道床的穩定性、彈性和排水效能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

二、淮南線運營時間長，老路基設計標準低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車執行時對既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降；

三、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設計標準較低，且線路投入較少，排水裝置損壞較大，遇雨季時，水無法及時排出，造成線路積水，進一步加據了基床病害的產生；

四、基床土質不良。皖贛線基床多為黃土質砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基床土含水率達到飽和狀態，降低了基床承載力；

五、鋼軌接頭的影響，接頭結構上的薄弱，是產生接頭病害產生的主要原因。鋼軌接頭是一個薄弱環節，①接頭軌縫的存在；②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢，形成臺階；③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續曲線而是折線，這三大因素的同時出現，造成了接頭結構上的不平順，產生了劇烈的輪軌衝擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基床的變形。

　　三、整治方法：

根據基床病害形成的原因，可以通過以下方法進行處理：

一、針對路基表面排水不良，調查沿線水文情況，對有條件的地段增加側溝、橫溝。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側溝深度，改進水溝構造，提高過水能力，有效疏導、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力；

二、鋪設砂墊層。結合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設定為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設於基床表面，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設定好排水坡；

三、鋪設防水層。根據基床翻漿地段的道床厚度、土質情況合理選用防水層。對於由於土質不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊後（深度為枕底0.6m），鋪設底砂、隔水網以及面砂；當基床為石質路基且道床厚度在0.4m左右時，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時確保清碴層的厚度不少於0.25m；當基床為黃土質砂粘土、紅粘土時，可用普通塗塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

四、根據路基土質情況，採取降落路基與調整線路縱斷面相結合的方法改善道床斷面，一是對於道床要及時進行補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現道碴缺少病害，這時就要補充道碴。二是要根據道床的板結情況及時安排相應的清篩，並結合清篩施工合理設定線路縱斷面，恢復道床的彈性，減少對路基面的衝擊力；

五、更換優質道碴，替代原石灰岩質碎石道碴，同時採用機械化搗固減少對道碴的破壞,提高道床的密實度及彈性。

六、無縫線路，進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道床及路基的衝擊振動，提高路基承載力。

　　四：整治效果

通過降路基、更換優質道碴和機械搗固後，增加了道床厚度，加強了道床彈性，減緩了道床髒汙和板結速度，側溝重新漿砌後，完善排水系統；墊沙墊布後，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持乾燥，減緩了風化石質基床的軟化，確保了基床的穩定性，通過無縫線路的鋪設減少了接頭病害，從而使線路裝置狀態進入了良性迴圈階段。

線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養護也十分重要，作為養路工區不能只重視軌道幾何狀態的養護，而忽視線路基礎的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發展、及時疏通排水裝置等，只有通過養護、維修及中修相結合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

以上是本人在日常施工中總結出的一些個人看法，近年來通過精心整治，處理了K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路裝置狀態進入了良性迴圈階段，平穩地保持線路均衡。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。

　　鐵路工務技師技術總結二

　　一、基本情況

高技能人才是技術工人的優秀代表，是現代科技成果向現實生產力轉化的骨幹力量，是人才隊伍建設的重要組成部分。實現經濟跨越式發展，提高企業競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關於貫徹落實國務院關於進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養和人才保障工作的意見》（勞社部發[XX]37號）及《關於印發〈三年五十萬新技師培養計劃〉的通知》（勞社部發[XX]38號）檔案精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產等部門領導參加的技能人才領導小組，統一負責集團公司技能人才戰略的制定和組織實施。

集團公司於XX年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。並分別於XX年至XX年對19個二級企業進行考核，對符合建站條件的十一個企業經集團公司批准建立了考核站，並制定了《高技能人才隊伍建設的三年規劃》、《技師、高階技師考評管理（試行）辦法》、《關於職業技能鑑定考務管理辦法》、《職業技能鑑定命題技術規則及有關要求》等相關檔案，指導考核站開展職業技能鑑定工作。

集團公司對企業職工職業技能鑑定試點工作十分重視，並將職業技能鑑定試點工作和考核站作為培養技能人才的重要平臺，三年來共有2246人蔘加了職業技能鑑定，有1327人獲得了不同等級的職業資格證書，其中：高階技師24人、技師236人、高階工688人、中級工332人、初級工47人，佔獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高階技師是企業在生產和施工中技術骨幹力量，並在完成任務、解決技術難題、傳授技藝等方面發揮著十分重要作用。如瀋陽訊號廠高階技師、全國技術能手戴寶森，自XX年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型排程監督表示盤等近30個控制檯的改進和設計，為工廠創造價值近500萬。

綜合能力方面：濟南工程分公司高階技師劉倡，在XX年、XX年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來，先後在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管，負責的工程都得到建設單位的好評。XX年1月榮獲“北京地鐵五號線裝置安裝工程XX年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通訊廠高階技師、全國技術能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽訊號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。XX年在他的培養和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業生，全部通過中級工的鑑定。

在職工培訓方面發揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術能手王巨集，XX年3月主持編制了訊號工培訓教材，參與組織了3個訊號專案部、280餘人次的訊號工專業培訓，取得較好的效果。

複合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝，部分技術能手生產、施工技術精湛，被企業提拔到企業重要崗位，如北京訊號廠技師、集團公司技術能手楊軍，被提拔為使用者服務部部長；西安訊號廠集團公司技術能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華，目前在國外安哥拉施工專案上任專案經理；全國技術能手技師、劉偉斌，集團公司技術能手、高階技師劉倡現任三級專案部總工程師。