科級競爭上崗演講稿

尊敬的各位領導、各位評委

大家好！
本人丁自力，今年36歲，1990年7月高中畢業，同年12月走上工作崗位。先後曾在東至躉船幹過躉工，在監督艇擔任過船長、在原航管站的運調室從事過計費員，後又在處綜合科、安全科等多個崗位任職，從最基層的船員到計費員，從普通的業務員到行政執法人員,進而成為單位內的業務骨幹，一步一個腳印地在最基層摸爬滾打了十六個年頭。我此次競聘的崗位是東流海事所所長。
人，貴有自知之明。從我個人說起，說實在的，對於競聘這個崗位來說，我並沒有太多的優勢可言，自身的先天不足實在太多。首先，我性格中的較真和倔犟如同一對攣生兄弟死纏我不放。但也許正是他們培養了我工作上敢認真，學習上肯動腦，辦事果斷不拖踏，養成了嚴以利己，寬厚待人的工作作風。其次，我的學歷不足，不要說自己不是水運專業的科班出生，甚至連個全日制大專院校或技工學校畢業都不是。僅能算的也就是一個“高中就犯，大學未遂，社會候審” 吧。
然而，誰都知道，現代社會知識更新迅猛，落後就會捱打，落伍必被淘汰。“笨鳥先飛早入林” 、“亡羊補牢未為晚”幾句古訓常在我的耳邊蜂鳴迴響。於是，在近幾年，充分地利用業餘時間堅持自學，拿到了法律專科畢業證書，在市局領導倡導的節約型社會無紙化辦公的號召下，又讓我學會了電腦，並順利地通過了全國計算機等級考試。實現了不斷的自我加壓——自我充電——自我完善的過程。這也許是我抖膽競聘的原因之一。
知己知彼才能百戰不殆。對於一個單位，工作開展的好壞，要求我們每個職工都要有大局意識，要有開拓精神，更要有創新的能力。
從我走進這個單位的十幾年所看到的變化：九十年代初，“三統”時期的我們，用船戶的話來說是行業老大，船員、貨主、企業都是跟著我們屁股後面轉；進入九十年代中期，隨著方便快捷公路運輸市場的擴張，致使我們水運市場不得不放開，但還是過著衣食無憂，飽暖不愁的舒心日子；直至去年的六、七月份，伴著水監、港口先後兩大體制改革，我們失去了兩港費的徵收權，作為地方海事，我們所處位置，並非是一個內河水網發達的地區，主要費收的渠道還是要靠長江沿線的船舶規費和運管費的徵收。然而，兩港費的轉移，對於航養費來說，部分船舶實行的是統繳，以及真正屬於我們的運管費徵收又面臨著港口運力的擁有量還很低，都讓我們不得不樹立起一種憂患意識。然而，海誠水路運輸服務公司組建，無疑又給我們注入了新的徵費理念，但如何合情合理又合法化徵收這部份服務費又是一道新的課題。這就要求我們端正思想，擺正位置，務必做到“走出去，請進來”。亂設卡，亂收費的年代已不復存在，隨著船戶、水運企業法制觀念的增強，維權意識警醒，使我們更加懂得先有熱情周到的文明服務，後才會有服務性收費。
對於目前東流海事所工作所面臨的形勢，我們都清楚：
東流港作為東至縣貨物吞吐量的港口之一，隨著境內沿江高速公路的開通和合九鐵道線的鋪設，直接影響到轄區內大宗貨源的進出口方式，原依存於水路運輸方式的貨物走向可能變成多渠道、多途徑，勢必減少我們的水路運輸規費收入。如何有效地宣傳、組織、吸引境內貨物的水路走向，是擺在我們面前亟待解決的一個重大的課題。
市局要求的對船舶進行載前復丈工作，這給我們的規費，足額徵稽帶來了一定的幫助。但目前的水運市場行情不容樂觀。柴油漲價、運費降低已嚴重影響到了船戶的經濟效益，造成某些船戶、貨主以及港口經營人的牴觸情緒，一味地認為是我們的規費徵收過高，造成了他們的收益降低。雖市局一再降低收費標準以及給了船戶八五折等多種方式優惠，但他們還是難以接受。許多法制意識較強的船戶和港口經營人經常地與我們徵費人員發生爭執，有的甚至向上級主管部門投訴。看上去是壞事，但從某種意義上說，又是好事，無疑給了我們這些新時期的行政執法人員提出了新的思索：如何規範自身的行政執法行為免去與管理相對人的對峙情緒？如何將規費足額徵稽到位卻又不會遭到船戶的質疑？“打鐵全靠自身硬”！這些都將要求我們這些執法人員要加強自身業務素質的培養，對水運法律、法規的深入學習和透徹理解，研究探索找尋新路子，更好地對船戶進行宣傳、引導，更全面細緻地做一些力所能及的服務工作，讓他們能夠充分理解和接受。針對我們港口貨源饋乏，轄區內的貨物走向可能會通過其他渠道時，我們就不能再呆在家中等著貨物上門，等著貨主找我們，而是應積極地轉型為我們“走出去”，將他們“請進來”，廣泛宣傳，藉助海誠公司名義化地提供服務。讓我們東流海事所的規費徵收工作走上一個新臺階。
以上是我對自己和單位形勢一點膚淺認識和剖析，如果能夠得到大家的認可，我會珍惜這次難得的機會，把握機遇，開拓未來，就算我不能成為一匹“日行千里夜行八百”的千里馬，也要做一條“白天耕地不彎腰，夜裡拉磨不抬頭”的老黃牛。因為在我的身上正張馳著一根經，拼命朝前趕，正強弊著一股勁，不達目標不止步……
最後，讓我再次感謝領導給了我這個難得的競聘機會，感謝各位評委和在座的所有同事們對我的支援和鼓勵。謝謝！