在物流公司的實習報告

〖摘要〗陸運部：主要負責客戶服務、物流作業、車輛管理、倉儲管理。實習能使大學生樹立市場意識，這篇《在物流公司的實習報告》或許對你有所啟發，你不妨讀讀。

一、實習目的： 瞭解第三方物流服務的特點、主要裝置和作業流程，通過實習將理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力。鍛鍊實際操作的能力，為今後的學習工作積累經驗。 進入21世紀，物流產業一個最有影響的變革。尤其是第三方物流的產生，從根本上適應了全球大
企業逐步集中力量於核心業務的大趨勢，從而減少了一些其他從屬業務的支出，保持了企業合適的發展規模。隨著市場競爭的日趨激烈，客戶訂單交貨速度的要求越來越快，並且市場部門需要將產品覆蓋到更遠的地域，銷售部門則要求更快更頻繁地獲得全國各地的庫存資料，所有這一切都迫使企業不得不在物流管理上做出巨大的投入，耗用大量時間和精力。而物流通常不被大多數製造業和分銷業視為核心業務。一個企業如果把有限的資源分佈在各種業務上，它要開發新產品、改良工藝必然力不從心。因此，企業將目光投向市場，尋求外部物流服務，從而產生了對第三方物流市場的需求。
江蘇亨通海晨物流有限公司就是一家貨運代理和報關行模式相結合的物流公司。貨運代理和報關行通常沒有運輸裝置，只是作為一箇中介為客戶提供更優惠的費率以及報關服務，但是當一家貨運代理公司發展成為一個大公司時，它雄厚的資本足以支援它在貨運代理業務的基礎上發展自己的車隊成為高效運作的第三方物流公司。
二、實習時間：
2007年2月25日——2007年3月23日
三、實習地點：亨通海晨物流公司
一)、 公司簡介：
江蘇亨通海晨物流有限公司成立於2003年12月。註冊資金為800萬元。公司在香港擁有3000平方的集貨和中轉倉庫，在深圳福田和蘇州工業園區設有保稅倉庫，在上海淞江、蘇州新區、吳中區設有分支機構，現有員工200餘人，公中國報告網司現擁有廂式貨車40餘輛。公司可以承運公路和海空運的國際或國內的貨物運輸，經香港的華東至華南的專線國際運輸是公司的主要業務。 “優質服務、安全無事故”的服務宗旨，使公司在全國的物流業中享有美譽。
二)、 基本情況：
江蘇海晨物流主要從事華東-深圳-香港的陸運轉關運輸、海空運上海-吳江的轉關運輸和蘇州保稅物流中心倉儲、配送、報關等業務。
1、主要部門：<

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1）， 市場部：主要負責市場面開發網點架設
2）， 陸運部：主要負責客戶服務、物流作業、車輛管理、倉儲管理
3）， 物流作業部：報關分司、物流作業
4）， 海空運部：主要負責客戶服務、車輛配載
5）， 綜合財務部：財務核算、人力資源、行政後勤
2、車隊：
1），本公司擁有車隊：中港車30輛；國內監管車110輛；
2），長期合作的共速達車隊，擁有各類國內監管卡車250輛，其中貨櫃60輛，噸車190輛，我司有優先排程權。
3），長期合作的香港恆達車隊，擁有各類中港卡車50臺，我司有完全優先排程權。
備註：平均每輛卡車運輸投保額達到50萬元人民幣。
四、實習部門：
我在亨通海晨陸運部實習。亨通海晨最主要的服務業務就是陸運轉關。在陸運操作相當一個不可或缺的橋樑，直接與客戶聯絡，另外與深圳客服聯絡，同時配合報關部工作。陸運客服兼顧進出口的操作，車輛管理及貨物倉儲管理，因此，在客服部實習，雖然是隻是報關背後的支撐者，但卻是整個流程的中心，在這裡將近一個月的實習，可以說使我完全瞭解貨代報關型物流公司整體的運作程式。
而我主要學習陸運出口這一部分業務。
五、實習內容：
陸運進出口是亨通海晨物流公司中的業務專案。其中陸運出口又佔了更大的比重。因此，陸運部作業部人員是辦公室中最忙的操作員。由於我是新來實習者，安排我從最基礎的普貨出口做起，兼做監管貨物的出口。普貨出口並不涉及到在吳江報關。公司主要是安排車輛到各客戶公司提貨，送到深圳再出口至香港保稅倉。最終交貨地址由客戶公司定。而吳江是出發點，也就是說，普貨業務更貼近第三方物流運輸的性質。而監管貨是指貨物在吳江報關轉關出口到深圳，因此在程式上比普貨出口更為複雜些。
陸運出口整個流程的完成大致需要一天半的時間。
以下我以普貨出口為主詳細介紹我的實習經歷。
在當天下午，各客戶公司將定單以傳真、電話、郵件形式傳送到吳江公司（亨通海晨有多家分公司）客服。在委託書中標明提貨時間，出貨數，客戶公司中有本公司駐
工的則無需委託書。 1、根據定單在系統中列印運單（是公司的一個報關係統） 注：運單的填制 運輸方式是普貨出口。註明：單證齊全、提貨、倉儲、運輸。普貨是指貨物從客戶公司直接託運到深圳，再
從深圳轉關入香港倉。運程度是從“吳江-深圳-香港”
（監管貨是指貨物在吳江報關轉關出口到深圳。因此要在運單中濟明“報關”，其監管方式是“監管報關”，運程是“吳江-深圳-XX”，根據最終交貨地點，有可能有二程運輸。監管貨備註中應註明“貿易方式”，若公司有英文發票號也需填寫）
2、運單一式五聯：
-2聯與客戶的委託書裝訂；
NO.3-5聯由司機第二天取走，憑此去客戶公司提貨（客戶中無本公司駐廠員工則影印麼託書一同裝訂）。其中第三聯即黃聯司機提貨簽字後取回。
3、憑運單製作出貨預告表。將具體接到的報關貨物資訊輸入excel表中，併發送給安排車輛排程的人員，他們安排車輛。也可以客服操作人員根據車輛排程人員發來的空車資訊，在製作好預告表後一併安排好車輛。（雖然是在一個部門，但發郵件、傳真大大提高了辦公效率，因此工作的資訊一般都是用郵件傳送。）
4、從公司報關係統中匯出日報表，傳送給相應工作人員，並憑日報製作企業單量表，將各企業一天出貨票數，重量記錄備案，公司內部留存查閱。
第二天完成後續全部工作：
1、上午主要聯給客戶，確認出貨資訊，以及傳送當天新增票數（若是監管貨物出口同時要通知報關部提貨、的時間，及要取的資料）。
（監管貨物的清關資料會在中午送到，影印並與運單第一、第二聯一同裝訂。）
注：報關資料有報關單的Invoice和packing list，及清關單的Invoice和packing list。是由客戶將正本先送到報關部，清關2份資料再直接送到客服，報關的2分正本由報關部影印後下午才送到客服操作部。
下午報關2份影印資料送到，開始核對運單（因為運單是根據客戶的一開始給予的委託書列印的，而應此實際出口

的資料資訊即發票，裝箱單為準。）核對完將金額填寫在紅聯即運單第二聯上，並憑紅聯更正稽核公司中國報告網報關係統，紅聯公司內部存檔。白聯與報關資料一同裝訂。
2、下午四點左右，與各客戶聯絡，確認時間。接收排程部發送來車輛配載情況，制定配載表。
3、跟蹤監管貨到場，確認。
4、下午5點左右準確配載表給出，整理配載情況（車牌、運單），並與系統核對。
5、最後掃描出資料（白聯裝訂），mail至深圳客服。
6、公司報關係統中匯出日報整理、傳送相應人員。
7、製作跟蹤表給客戶，將運單傳送給客戶（掃描並mail）
以上就是陸運出口比較詳細的過程，當然在實際操作時會遇到一些特殊情況，如因各種原因沒能按時出貨，或是車輛排程上出現差錯等等，整個部門會一同協作完成對客戶的承諾。
六、實習總結：
當然在剛開始的學習中我遇到不少的困難，例如運單細節的列印，因為不同的客戶給予的資訊不同，會混淆。甚至是印表機、掃描器的正確使用方法。不過通過周圍同事，老員工的幫助，使我很快適應了新的環境，並在一個月內對自己學習的一部分內容有了充分的理解。作為一個學生，我們只需要理解課本上那些理論的東西並通過學校的理論考試便可以順利完成學業了，而作為一個職員，真正進入到一家公司，並親身感受到實際的工作，我才明白中國報告網並沒有想象中的理論上的那麼輕鬆、簡單。現實生活中遇到的情況要比理論上的多的多。我所做的還只是最基礎的工作就已經讓我覺得很忙碌，有點手忙腳亂的感覺。有時候工作量大的時候在指定的工作時間內還沒法完成，需要加班才能做完。現實的工作是講求效率的，要做到又快又準確，但要做到那麼好是很難的，是需要不斷努力學習的。對於我一個新手來說真不是一個輕鬆的工作，偶爾還會出點小差錯，還好有指導我的部門經理和身邊的一些有經驗的同事給予我一些幫助，幫我克服了不少困難，我真的很感謝他們，也知道自己還有很多不足的地方需要學習，通過這些事我也漸漸明白了，在一個集體中只有互相協作才能發揮它的優勢，光靠一個人的力量是行不通的。經過了一段時間的
對這份工作的生疏慢慢變得得心應手了。雖然工作不輕鬆，但在這個過程中，我遇到了不少困難，也通過努力克服了很多困難，並從中學到了很多，這種經歷是非常珍貴的，在忙碌工作中我也得到了很多樂趣。 通過這些天的實踐與學習，我受益非淺，這次機會讓我真正實際的接觸到了陸運出口方面的工作，瞭解了工作的基
本流程。雖然這僅僅是所有物流工作的一個很小的部分，也是最基礎的部分，但仍然有很多東西要去學要去慢慢摸索積累經驗，所以要真正學到所有的知識是需要{轉載自中國報告網}很長一段時間的。作為一個應屆畢業的大學生，實習是非常重要的，由於我們缺乏經驗，在尋找工作的過程中處處碰壁，吃了不少虧。所以我們應該更加珍惜每一次的實踐機會，因為每一次實踐過程中積累的經驗都是一筆寶貴的財富，為我們今後的生活學習所用。雖然我所學的專業並不是從事這方面工作的，但這樣的實踐對我今後從事本專業的工作也是大有幫助的，因為在實踐的過程中鍛鍊增強了我各方面的能力，包括組織分配的能力，聯絡溝通的能力，計算核對的能力等等。無論我今後會從事什麼方面的工作，這些能力的培養都會有助於我做好各方面的工作的。而且也不排除我以後會從事物流方面的工作，那這樣的經驗就更加的寶貴了。