鉚工實習週記

實習單位及崗位介紹
XX（集團）公司，始建於1958年，1998年改製為XXXX（集團）有限責任公司，是我國設計、研製和成批生產殲擊機的重要基地，具有研製新一代戰鬥機的能力。J10戰機就產於該廠。
公司資產總值50多億元。擁有一批代表世界先進航空製造水平的高新裝置，新技術、新工藝、新材料廣泛應用於產品的設計製造過程，是國家“CIMS應用領先獎”企業；公司建立了一套與國際接軌的質量管理體系，通過了第三方的認證、註冊；公司生產的軍機曾先後獲得全國科學大會獎、國家金質獎、國家授予的大型複雜武器金牌；生產的汽車模具獲得了中國汽車工業科技進步二等獎，生產的包裝機械獲得了中國國際包裝技術展覽會金獎，生產的洗滌裝置獲得了國家銀質獎；併成為國際民機部件轉包生產優秀承包商。司建立40餘年來，兩個文明建設都取得了良好業績。先後研製生產20多個型號的軍機數千架，累計出口飛機數百架；公司已連續二十多年保持盈利；同時，獲得了全國“五一”勞動獎狀、全國模範職工之家、全國思想政治工作優秀企業、全國精神文明建立工作先進單位等榮譽稱號。
其中XX公司企業培訓部由中國工程院院士、博士生導師、著名飛機設計家屠基達任名譽院長,有一支180多人的專職教師隊伍，具有中、高階職稱的教師佔88%。
學院位於成都市西郊，坐落在美麗的航空城內。基礎課、理論課教學區佔地60餘畝，教學建築面積30000餘平方米，教學設施齊備、教學條件優越、師資力量雄厚、學習氛圍濃郁、教學管理嚴格、生活環境優美、育人質量一流。
鉚裝鉗工就是將需連線物用鉚接的方法連線起來的工種，現代絕大部分的飛機都採用鉚接的工藝製造而成的，其方法就是先鑽初孔，初孔要比實際孔要小，然後在進行擴孔，最後使用鉚槍將鉚釘鉚入孔內的流程。
前三週的鉗工實習結束了，至於總體的感覺只能用八個字來概括“雖然辛苦，但很充實”。
由於選擇鉚裝鉗工，便不得不與銼刀打交道。從第一天的安全教育到拿起銼刀進行“實戰演練”，雖然大一時實習了一個月的鉗工但是當我在次拿起銼刀時又不知從何下手了。一個個麵包形狀的平面又出現拉，真是看似簡單，其實它是一個理論結合實踐的過渡，是理論銜接於實踐的一個重要階段，同時又是一個相對很難的適應性的開始。
一開始，彎著腰，躬著背累得滿頭大汗，不時地手上還會掛些小彩。但回頭看看自己的勞動成果，則感覺與自己的付出不成正比，就感覺越來越煩躁。經過老師耐心的講解，才知道自己的加工的姿勢和部位均有錯誤之處。經過調整以後才算慢慢進入了狀態。但還是漏洞百出，一會兒忘記尺寸公差的控制，一會兒又忘記了平面度、垂直度的協調。每出現錯誤的時候，老師總是悄悄地來到身邊進行正確地指導。使這樣的錯誤在心中留下一個深刻的印象，避免以後再出現類似的錯誤。就這樣完成了第一個零件。當拿到老師那裡檢測時，好多錯誤的地方經老師分析後才恍然大悟。但每次的分析指導都給我留下深刻的印象。依次完成了第二件，第三件……。每一次都有進步，但每一次都仍有錯誤，只不過錯誤越來越少而已。這則說明我的鉗工正在一步步向更高層次的邁進，使我又多了一份自信。從這一點，我真正地向老師說一聲“老師！謝謝您！”
從簡單地阿拉伯數字和方塊字這麼多年的理論學習，一直到現在的公差，製圖專業課程，無一不是在課堂中渡過的，當真正拿出圖紙、材料和工具讓我們去加工時，才感覺到手足無措，並不像課堂三講的那麼容易，那麼簡單。它需要理論與實踐的結合，更需要頭腦和一雙手的配合。只有這樣，才能體現出自己的動手能力和加工水平。
三個星期的鉗工實習看似漫長，其實也很短暫。其間有休息時師生共同的開懷大笑，也有工作時嚴肅的面孔。每天的8個小時很快的就過去了。直到下班時才感覺到累，但內心卻充實了許多。雖然每天只有8個小時，但它讓我感受到了工作的氛圍，工作環境是以前從未有過的感受。
2：鉚工實習內容
通過三週的鉗工實習，鉚工實習開始了。我們都非常興奮的從工具箱裡拿出氣鑽對著練習材料猛鑽，真有不把材料不鑽關事不罷休的勢頭，公司和學校還安排了理論課《鉚裝鉗工技能》，第一堂就給我們上了鉚接安全這一課。
鉚工安全操作規程：
1．工作前仔細檢查所使用的各種工具：大小錘、平錘、衝子及其它承受錘擊之工具頂部有無毛刺及傷痕，錘把是否有裂紋痕跡，安裝是否結實。各種承受錘擊之工具頂部嚴禁在淬火情況下使用。
2．進行鏟、剁、鉚等工作時，應戴好防護眼鏡，不得對著人進行操作。使用風鏟，在工作間斷時必須將鏟頭取下，以免發生事故。噪聲超過規定時，應戴好防護耳塞。
3．工作中，在使用油壓機、磨擦壓力機、刨邊機、剪板機等裝置時，應先檢查裝置運轉是否正常，並嚴格遵守該裝置安全操作規程。
4．鑿衝鋼板時，不準用圓的東西(如鐵管子、鐵球，鐵棒等)做下面的墊鐵，以免滾動將人摔傷。
5．用行車翻工作物時，工作人員必須離開危險區域，所用吊具必須事先認真檢查，並必須嚴格遵守行車起重安全操作規程。
6．使用大錘時，應注意錘頭甩落範圍。打錘時要瞻前顧後，對面不準站人，防止掄錘時造成危險。
7．加熱後的材料要定點存放。搬動時要用滴水試驗等方法，視其冷卻後方可用手搬動，防止燙傷。
8．用加熱爐工作時，要注意周圍有無電線或易燃物品。地爐熄滅時應將風門開啟，以防爆炸。熄火後要詳細檢查，避免復燃起火。加熱後的材料要定點存放。
9．裝鉚工件時，若孔不對也不準用手探試，必須用尖頂穿杆找正，然後穿釘。打衝子時，在衝子穿出的方向不準站人。
10．高處作業時，要繫好安全帶，遵守高處作業的安全規定，並詳細檢查操作架、跳板的搭設是否牢固。在圓形工件工作時，必須把下面墊好。有可能滾動時上面不準站人。
11．遠距離扔熱鉚釘時，要注意四周有無交叉作業的其他工人。為防止行人通過，應在工作現埸周圍設定圍欄和警示牌。接鉚釘的人要在側面接。
12．連線壓縮空氣管(帶)時，要先把風門開啟，將氣管(帶)內的髒物吹淨後再接。發現堵塞要用鐵條透通時，頭部必須避開。氣管(帶)不準從軌道上通過。
13．捻釘及捻縫時，必須戴好防護眼鏡；打大錘時，不準戴手套。
14．使用射釘槍時，應先裝射釘，後裝釘彈。裝入釘彈後，不得用手拍打發射管，任何時候都不準對人體。若臨時不需射擊，必須立即將釘彈和射釘退出。
結合我國航空工業工藝技術的實際情況而進行的在飛機裝配工藝上的一項重要改革，我們還主要學習了編制和使用裝配指令（AO）知識
編寫和實施裝配指令（AO），是學習國外飛機制造先進工藝方法，結合我國航空工業工藝技術的實際情況而進行的在飛機裝配工藝上的一項重要改革。
裝配指令融生產管理、工藝技術管理、質量管理和經營管理等四項管理於一體。它與過去的裝配工藝規程相比，不但功能多，要求嚴，而且體現了動態管理的職能。每架飛機都有指令，與過去工藝單一、一經定型基本不變的模式不一樣。工藝規程只有工藝技術管理這一功能，而且屬於靜態管理的範疇。

技術人員編制裝配指令，車間各類人員執行裝配指令，都需要較高的整體素質；同時，裝配指令體現了質量第一、責任第一、工作整體性第一的思想原則。
時間過得真快,就一晃眼,實習結束了，但通過這次實習讓我們掌握了鉚裝鉗工的基本技能，為我們在以後的工作道路上鋪平了道路，讓我們學習到書本上的和非書本的知識將永遠留在我記憶裡，也毫無疑問，它們將使我在以後的職場道路上受益許多。從當初的躍躍欲試,到疲憊到叫苦連天,到成功時的無比喜悅,都已成為過去式,也將成為美好的回憶。
在這實習期間，非常感謝眾多指導老師的悉心教導，尤其是對各種機器的示範操作，讓我在最短的時間內學到了很多工作中的基本技能。還有經常與同學對一些問題的探討，讓我所掌握的不僅僅是我個人所學到的，還有同學們非常有創新的想法。總之，非常感謝這次鉚裝鉗工實習，非常感謝為我們作指導的老師，還有一起努力的同學們。現在就在這裡寫這份實習報告，既是對鉚裝鉗工實習的一次總結，一次整理，也作為對這段時間的付出與收穫的一次記念吧！