2023年駕駛員心得體會7篇

很多人在寫了一篇心得體會後，都會發現自己的感受得到了更好的分享，通過寫心得，我們都能很好的抒發自己內心的想法，以下是本站小編精心為您推薦的2023年駕駛員心得體會7篇，供大家參考。

2023年駕駛員心得體會篇1

汽車在如今的日常生活中扮演著越來越重要的主角，為了出行的方便，提高生活質量，我也趕緊開始了學車之旅。經過在駕校半年多的駕校學習，即將結束駕校學習生活，在興奮之餘，總結一下學習心得，鞏固學習成果。

首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從那裡開始。經過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自我負責，對家人負責，也是對社會負責。我經過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的經過了科目一理論考試。

接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練寇師傅很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎樣踩，再到怎樣控制怎樣相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，之後就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一段時間的學習與練習，倒庫這關有驚無險地經過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂著風頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現不俗，可是考試的時候卻遠比訓練場來的複雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。並且還要細心注意細節。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變經過考試是很簡便的。畢竟經過考試只是手段，真正的目的在於學好駕駛技術保障自我和別人的生命安全。

最終的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環境裡學習與練習。應對急彎，應對爛路，應對各式各樣的新情景，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為立刻採取應對措施，在實踐中收穫了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩的轉彎等等。一分耕耘一分收穫!

從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地進取、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在寇教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感激寇教練悉心教導。

經過駕校的認真培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。我清醒的認識到，自我的經驗和駕駛技能還很欠缺;對各種突發情景或者特殊路況的處理還很沒有經驗;對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自我的交通安全意識和駕駛操作水平。在今後的日子裡，我必須要嚴格要求自我牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範;在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人;在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情景都不駕車等。生命是可貴的，並且僅有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去!“安全第一”不是口號，而是要讓它體此刻我們的舉手投足之間!最終，我要真誠的感激寇教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，並且在駕校度過了緊張但愉快的學習時光。

2023年駕駛員心得體會篇2

本人從xx年月xx日到xxxxx機動車駕校參加汽車駕駛證滿分學習，通過參加xxxxx機動車駕校的安全學習培訓班，通過參加理論學習，使我懂得了不少交通安全法規知識，在駕校各位教官的耐心認真的講解下，使我看到了違章駕車發生事故後的慘苦及後悔，更使我暗下決心，今後駕駛汽車一定要嚴格要求自己，在行車中按照道路交通法規定的條條框框來操作，好好駕車。

通過理論學習，使我深刻認識到駕車時不得隨意變更車道並佔用應急車道。駕車時不得打手機，不繫安全帶，不亂闖紅燈等等一切交通陋習要改掉，要做到在駕車中禮讓斑馬線，在堵車中要按序排隊通行，停車要有序停放，並文明使用車燈，及認真遵守交通訊號等等。這些好的文明交通行為。我們的日常生活和座車出行時，經常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：十次出事十次快，酒後嚴禁駕車，為了您和家人的幸福，請注意交通安全等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解並不深刻，但對於參加學習培訓和從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一起不是車速太快引發的，哪一次不是違反交通法規造成的，真是車禍猛於虎啊。

安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到寧停三分，不搶一秒，開文明車，行文明路，以實際行動爭做交通安全、文明行車的模範，做一個懂法守法的駕駛員。

通過參加滿分安全駕駛學習，使我懂得開車儘量要慢一點，並且要用心開車，及時全面仔細觀察路面情況，不做任何危險不安全的判斷和決定，注意與周圍所有的路面情況保持足夠的安全距離。駕車時要禮禮三先，遵守交通規則，保持良好的車況。

通過這次交通安全教育學習，使我感觸很深，學到了不少知識，懂得了不少駕駛技術要領，這些成績的取得和駕校的優秀教官們分不開的，我真誠的感謝交通駕駛學校的各位領導及教官們。今後我要好好駕車，爭取不再有違章行為。

駕照學習心得體會

我因對交通法規的認識不足，加上對部分市區路況不熟悉，導致在駕駛過程中出現違章行為而未能及時察覺，導致扣分積累了9分，並進行了再培訓。我對自己的行為感到十分的慚愧和後悔，並在此做出深刻檢討。同時也非常感謝交警部門對我的培訓，通過這次培訓，不僅使我更加牢固的掌握了交通法規的知識，而且對我思想認識的提高也是一個很大的幫助。在耳聽目睹了那麼多因違章駕駛導致的車禍而給自己和他人帶來巨大的損失和痛苦甚至是生命的代價後，我發自內心的認識到嚴格按照交通法規的規定進行駕駛的重要性，我也深刻的體會到了交警部門對交通秩序進行管理的良苦用心。在今後的日子裡，我一定要提高思想認識，嚴格遵守交通法規，做一名合格的駕駛員。

通過對《道路交通安全警示教育》的學習，對道路交通事故易發的原因、特徵和造成的嚴重後果都有了詳細的瞭解，一幅幅慘痛的畫面，一樁樁血的教訓，深深地觸動了我，真正讓我感受到了車禍猛於虎，充分認識到了遵守道路交通安全法律法規的重要性。

心得體會

本人從年月日到車管所參加汽車駕駛證滿分後的交通安全學習培訓班，通過理論學習，使我懂得了不少交通安全法規知識，在駕校各位教官的耐心認真的講解下，使我看到了違章駕車發生事故後的慘苦及後悔，更使我暗下決心，今後駕駛汽車一定要嚴格要求自己，在行車中按照道路交通法規定的條條框框來操作，好好駕車。

通過理論學習，使我深刻認識到駕車時不得隨意變更車道並佔用應急車道。駕車時不得打手機，不繫安全帶，不亂闖紅燈等等一切交通陋習要改掉，要做到在駕車中禮讓斑馬線，在堵車中要按序排隊通行，停車要有序停放，並文明使用車燈，及認真遵守交通訊號等等。這些好的文明交通行為。

通過這次交通安全教育學習，使我感觸很深，學到了不少知識，懂得了不少駕駛技術要領，這些成績的取得和駕校的優秀教官們分不開的，我真誠的感謝交通駕駛學校的各位領導及教官們。今後我要好好駕車，爭取不再有違章行為。

駕照扣完滿後後重新學習心得體會

本人從年月日到車管所參加汽車駕駛證滿分後的交通安全學習培訓班，通過理論學習，使我懂得了不少交通安全法規知識，在駕校各位教官的耐心認真的講解下，使我看到了違章駕車發生事故後的慘苦及後悔，更使我暗下決心，今後駕駛汽車一定要嚴格要求自己，在行車中按照道路交通法規定的條條框框來操作，好好駕車。

通過理論學習，使我深刻認識到駕車時不得隨意變更車道並佔用應急車道。駕車時不得打手機，不繫安全帶，不亂闖紅燈等等一切交通陋習要改掉，要做到在駕車中禮讓斑馬線，在堵車中要按序排隊通行，停車要有序停放，並文明使用車燈，及認真遵守交通訊號等等。這些好的文明交通行為。

通過這次交通安全教育學習，使我感觸很深，學到了不少知識，懂得了不少駕駛技術要領，這些成績的取得和駕校的優秀教官們分不開的，我真誠的感謝交通駕駛學校的各位領導及教官們。今後我要好好駕車，爭取不再有違章行為。

2023年駕駛員心得體會篇3

本人行車中喜歡總結一些規律與想法，在此願和車友們分享，期望拋磚引玉。

1、一旦出現盲區，就要假定有狀況（人或車衝過來）

一向以來，有種狀況相當擔心，個性是經過停下的大客車身旁，或者經過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，個性擔心這種狀況。如果速度過快，出來汽車摩托小孩行人等，根本就沒有反應的時間，必出事故。

有一次在深圳我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區開出來，準備出去。由於車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，衝到我車前。如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫。深圳市區車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就儘量不去，真的是怕了。為了記錄現場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據。

我表哥就經歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，佔了對方來車的道，突然上頭衝下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫院躺了一個多月。複雜路況行車，盲區不停變化，風險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規，多作預防：遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。

從某種好處上講，夜間行駛如果不正確使用遠光燈，比如一向開大燈並且大燈個性亮，就容易在車輛的前方構成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人（車燈的亮度遠遠高於較暗的人或物，結果人或物辨識變得困難），相當於給對面來車人為地製造了一個視覺盲區，大大提高了對面來車的行駛風險，這是違法也是十分不負責的行為。自我要注意防止盲區出事，也要防止無意中給他人制造盲區，引發事故！退一步來講，路上的車都有大燈，你自我也是別人的對面來車，也可能被這種不良習慣所害。

盲區就意味著危險–沒有一齊車禍是預先想到而發生的，受害人都是沒有想到會發生車禍的！

2、永久持續足夠的車距。

這個比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠遠比不上持續車距。

開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛過載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50m左右，頓時把我嚇傻了，急剎車鳴喇叭打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經慢了，確信這回不會傷到人，才鬆了一口氣，要明白我副駕駛及後排還有兩個同事。所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了。

還一次是白天過東莞汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上！之後檢視行車錄影，一輛小車從對面車道急速轉到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠，忽略了這一狀況。前車急剎也沒有料到後面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳。再往前走不到150米，這輛白色livina再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有徵兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車後面了。

我的推薦就是，始終持續在你感覺安全的車距的1。5倍。這樣不好的結果是，經常有不自覺的人會插到你前面。如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。

3、切勿疲勞駕駛

我以前差點因為疲勞駕駛而送命。

一次和同事開qq3拜訪客戶，午後吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續清醒，附近又沒有服務區，只好睜3秒眯3秒，結果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了。此事回想起來十分後怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，後果不堪設想！

每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯。即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗，也遠比死於車禍強上百倍。

平時，我的車上，還是備有"飛人"藥水和風油精，防止打瞌睡用的

4、持續平和的駕駛心態

行車上路，持續平和的心態十分必要。路上你可能遇到各種各樣的人，什麼的狀況都可能會遇上。有一條謹記，保證自我平和的駕駛心態。遇人插個隊，閃個燈，甚至擠你一下，大度點看待，這都算個啥。什麼樣的修養就註定有什麼樣的行為，不要和你看不慣的駕駛員慪氣。當我從第三方的角度看這些行為和這些人時，總是一笑置之。你所操縱的是車，風險是你的寶貴生命。交通安全，是怎樣講也不為過的

5、樹立起這樣的意識：你永久是車流中的一分子，前後左右都可能有車，你的安全就是保證不與他們之中任何一方碰撞。

為什麼這麼說呢，很多司機一開車，就只看前方，感覺這條路都是他的了。這樣的潛意識十分有害，很容易誘導人們開車時只關注自我怎樣走，忘記了前後左右，個性是後方與左右都可能隨時有車過來。人的眼睛總習慣於往前看，而往左右和後方則依靠於人的理性提醒自我，並且要透過左右後視鏡內後視鏡等來間接觀看，所以屬於較弱勢的一種行為，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處於清楚的狀態，才能保證行駛的安全。

獲取左右及後方的行車資訊，依靠於幾塊後視鏡，所以確保他們清晰準確十分重要。雨雪天晚上更是如此。在車上備一塊乾淨的擦鏡布，很簡單但很有用。開車之前，多檢查一下後視鏡，也可是是舉手之勞。

6、安全警示標誌要足夠遠，足夠顯眼

高速路上，車速極快，日常生活中的很多距離，在高速上都變得近在咫尺，很多日常生活中的預留距離，在高速上就突然變得不夠用了。如警示標誌，交規上規定150m，是有道理的但我見過的高速上放的警示牌，很多就在車後1~2個車身距離，多的可是50米左右。這個距離對行人足夠有用，對高速行駛的汽車，等發現這個標誌再停車時，距離就遠遠不夠用了，結果就造成了很多二次事故，網上一搜一大堆的報道。要明白，多數車輛剎車時，速度從100碼到靜止，其剎車距離在40m以上，加上駕駛員的辨認時間，反應時間，所需時間至少2秒以上，汽車一秒鐘就開過30米，你認為幾十米的距離夠用嗎

我的一個表弟，以前為人開車，晚上車輛出故障停在路邊，車後放了警示牌，他和老闆鑽到車底下修車，結果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了，兩人命喪他鄉，造成兩個家庭嚴重杯具，他老闆更是家破人亡，姨夫姨娘倆人中年喪子，一蹶不振。這樣的杯具我期望再也不要重複上演了。

7、要明白，很多路人是不懂交規的

我見過逆向騎車在快車道上的大嬸，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過行駛在快車道的三輪車，多次的經歷讓我意識到，很多路人不懂交通規則，所以你也不能預期他們按交通規則行走。這是我國目前十分現實的一個問題。因為我也是拿了駕照以後才明白路上有這麼多的條條框框，也能理解為什麼此刻還有很多路人不明白該如何應對複雜路況。有上高速撿垃圾的，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預防，敬而遠之。

個性要提到騎單車的，騎行上路不需要任何交規培訓，全靠各人自覺。但上了年紀的大叔大嬸騎單車，有幾個進過駕校理解培訓，有幾個在學校上理解過交規培訓自行車行駛的速度相對較快，個性是電動自行車，有的能夠跑到將近50碼的速度，如果駕駛人不懂交通規則，他們可能會騎行到機動車道狂跑，並且變換車道還不打燈，你說危險不危險問題是很多騎行人還不明白這樣做的危險。還有騎單車的，沒有後視鏡，沒有轉向燈，還個性喜歡隨意變道，不打手勢，看了真讓人著急。

推薦電視臺多準備一些交通規則的電視培訓或講座，這對普及交通知識，減少因無知而導致的交通事故，善莫大焉。

8、要明白，移動汽車不是那麼精確的

這個問題我以前騎單車時沒有想過，但當自我開車之後，就明白這個風險了。在車輛擁擠的路段，有些騎車人喜歡見縫插針，鑽到兩輛車中間騎行，距汽車可是20公分左右，我真為他們捏一把汗。開過車的人都明白，司機坐在駕駛位上，他看不到車身附近地面上的狀況，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離，再說，想控制也沒有那麼容易精確。而單車在低速時缺乏穩定性，很容易摔車，距離小了停下來又沒有地方落腳（容易被汽車壓到）。距離大幾公分還沒事，少幾公分可能就是一齊事故了。如果是生手，就更不要說了，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的，弄不好就是一條人命了。所以，在此奉勸各位路上的非機動車朋友，和汽車持續一點距離，讓點空間，也是給自我的生命多一點空間。別在路上有意無意的顯示自我重要而不願意讓這一點距離，冒這不必要的風險！

9、行車要看得遠一點

行車路上，光看前面一輛車是不夠的，要想預計前面車輛的行為，避免追尾等事故，除了持續車距外，還需要了解前車所面臨的。交通狀況，做到這一點，僅有看得遠一些。瞭解前車的前車是什麼狀態。第1條中兩個例項列舉的突發狀況，其實都有與行車時看得不夠遠有關係。如果事先發現兩部貨車在一齊，就就應推想到後面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過來的對面來車，我就可能提前減速預防，不至於這麼被動。所以，要確保安全，還是加上這麼一條，看得遠一點，推測前車可能的行為。加上持續車距這樣的雙保險，才更可靠。

10、變道時最好略微加點速。

主要目的是防止後面車輛追上來造成事故。這個比較容易理解。

11、適度交談。

完全不談話容易打瞌睡，有時也不太禮貌，但交談太多又容易分心。我的方法是，如果碰到路況複雜，就主動閉上嘴巴暫不說話，待路況變好時再恢復交談。

12、開車時絕不接打電話，儘量少操作中控按鈕

這一條也是因為差點出事而總結出來的有一次我開手動檔快拐彎時，一個電話進來，我伸手接電話，這時彎道出現，一個手忙可是來，車子直衝路邊一店面而去，所幸一腳剎車剎住了，要不就是一齊車禍。停住一看，一個完全不必接的電話，差點讓我出了一齊車禍。自此之後，我給自我立了規矩，開車時絕對不接電話，有人在身旁能夠代接，但我一個人時寧可錯過電話也不能拿我的生命冒險。如果車子配置了藍芽電話，就沒有這方面的問題了。

同理，如播放機等的操縱，也容易分散行車的注意力，一旦低下頭來操作，很容易忘記還在開車，分心時間超過2秒，車子就跑出去幾十米了，就很容易出事故，切切注意！這方面是有人出過事故的，就是一轉瞬間。

13、養成停車拉手剎啟動看檔位的習慣

這一條我也出過狀況，還有兩回。一次是路上堵塞，停車等候，正好路面有一個小小坡度，掛空檔後忘記拉手剎，車子溜坡擠到後面一輛車，但沒有造成損失，被人家好好說了一頓。還有一回在停車熄火準備買椰子，忘記拉手剎，開始溜得慢，後面加快了，我發現不對，趕緊跑過來拉開車門一腳踩住剎車，幸好邊上沒有人或車，才沒有造成事故。但連我這麼細心的人都犯這類低階錯誤，想想都覺得丟臉。還是平時要養成良好的停車習慣。

啟動看檔位是手動檔的要求，點火前摸一下檔位是不是在空檔上。如果不在其位，打火時車子可能突然衝出去，也存在隱患，出過這樣的事情。還有一種狀況是忘記放手剎或腳剎，帶剎行駛，對剎車損害極大，也要避免。

關鍵還是在於，要養成良好的停車和啟動的習慣，平時要嚴格遵守以構成下意識的動作。

14、拐彎停車不要怕麻煩

這一條我出過兩三次小事故，剛開車時對車不熟悉，拐彎時覺得比較勉強，但想僥倖一試，結果把前保險槓磨花了。還有一次，停車時沒有把握，但感覺可能透過，怕麻煩沒有下來確認，結果車子又被水泥柱颳了一道。前兩天看到的一齊事故，事故車主倒車時，由於觀察不仔細，竟然將自我的親生女兒撞死了。

開車千萬不要怕麻煩，越是怕麻煩，往往導致更大的麻煩。對於新手更是如此。如果可能的話，給車輛配上倒車雷達、倒車影像甚至前置影像、側面影像，會有良好的效果。當然，也不能完全依靠於這些裝置，畢竟他們看到的範圍還比較窄。

15、安全的速度取決於行駛環境

也就是說，30碼不必須都安全，100碼也不是都危險，這取決於當時的路況與車況。在小區內行駛，10km有時都嫌快，因為時不時出現視覺盲區。在路況良好的高速，100碼也完全沒有問題。要看具體環境，不能定論。所以，別以速度決定安不安全。過彎時慢一些，對自我的剎車多一點餘量，不要每次總用盡它的力量。萬一哪天它突然出問題了，你怎樣辦

16、多觀察路牌，不要完全依靠導航

車要開得好，其得對駕駛員的要求十分高，要耳聰目明，觀察仔細，反應迅速，這一點真不是件容易事。除了高速的標識做得比較規範，不容易錯過外，一般的道路個性是等級較低的道路，標識做得很簡陋，有點甚至能夠說是不負職責。

有時錯過一塊標牌，就不知覺中進入另一限速規定了，很容易中招。還有路況很好的地段，限速偏偏標得很低，讓人直罵這設定限速的人不長腦子。但話說回來，在路上就得服從交規，我們能做的就是持續良好的精神狀態，認真觀察路牌。有時還需要配合開得慢一點才行。

對於導航，我十分依靠，因為本人比較路痴。所以我比較過能找到的各種手機導航，如凱立德高德佳明道道通谷歌地圖百度地圖老虎地圖騰訊地圖等等等等，此刻各家的導航地圖都比前幾年有了明顯的提高，能夠線上更新，提示也比較豐富，能夠根據個人的喜歡使用，我手機裝的是騰訊地圖，有時還裝個高德導航互補一下（此刻的車上也有個garmin導航，用是好用，就是4s從不帶給資料更新服務）。

每個導航都有自我的不足之處，不能說誰完全能夠代替誰；國內的道路更新速度更是日新月異，導航資料往往來不及準確重新整理，常有變化，所以選取國內的導航軟體更為實用。

所以，行車之前，瞭解一下自我的大概行駛路線方向，結合道路上的指示，再根據導航提示來，比較靠譜。即使導航出錯也不會出現大的亂子。

所以，此刻我喜歡“導航+常識”結合的方法來決定，不完全聽導航的。這樣需要在出發前對路線稍作研究，做到心中有數，路上不慌。

17、開啟車門先看看

這個我開車沒有碰到過狀況，但騎單車時碰到過，那時自我還沒有駕照，騎車時飄過一輛停在路邊的車，它突然開門，差一點點就撞翻了我。

由此想到，自我開車門時，也應注意看看後面是否有來人來車，個性是不懂駕駛的乘客，更容易缺少這種防範意識，象上了年紀的老人，小孩子等等，尤其需要提醒他們。另外，有些車門開啟時有慣性，開門時不注意控制開門速度，車門開啟的後半段會彈出去，很容易撞上身旁停得近的其它車。我有個同事就幹過這個事，他還是駕駛員呢，開門把身旁一輛紅車的漆刮出米粒大的白點，人家車主不依不饒的說了一通最終還是賠200元了事。

由於開車門時，下車人往往只想到自我的行動空間和眼睛所見（這也是前面提到的強勢行為），往往會忽視車道上其它方向來車，從而生成的事故隱患。當然，換個角度看，這也是盲區的問題。更嚴重的狀況，去年有一齊事故報道，一位好心的駕駛員晚上在高速路發現有車禍而靠邊停車救人，沒想到剛一下車就被後面來車撞上，救人者自我被撞身亡！十分可惜！在車道上，如果沒有看清周圍來車的話，下車就往往意味著將自我置身於險境，不能不加以重視；個性在高速上，更是嚴禁在車道上停車，這個一旦出錯，可往往是生命的代價！

18、倒車注意事項三點：全程持續人車距離，指揮者絕對避免站在車與牆中間，駕駛員開啟兩個前車窗

這個也是本人十分在意的安全要點。上駕校時師傅也講過這樣的慘案：一對小夫妻剛買車去車管所上牌，妻子站在車後指揮丈夫停車，粗心的丈夫倒車時一腳剎車踩到油門上，車子猛地後衝，將妻子直接抵到牆上，當場死亡，歡歡喜喜的事轉瞬間成為人間杯具！還有報道，停車入庫時丈夫在車庫後面指揮，妻子倒車一不留意將丈夫抵在牆上抵死，自我一慌伸出頭去看，車輛後退時自我脖子又被牆角擠斷。由於操作失誤導致兩口子兩兩歸天，實在十分十分痛心。

全程持續人車距離，尤其是指揮倒車的人，要主動持續車距。可惜的是，好多狀況下，指揮倒車的人並不懂駕駛，不瞭解汽車的特性，也缺乏安全意識，或者是總是心存僥倖認為不會出事，為了方便有時還站在車身與建築物之間來精確指揮，孰不明白把自我置身於一種極為危險的狀況。萬一駕駛員操作失誤，隨時都可能被汽車擠壓。碰到這樣的狀況，我通常是大聲吼叫，讓指揮人走開並停車。

還有一種狀況，此刻車輛的密封性都比較好，如果關上車窗，外面的聲音就變得很輕，這時候指揮人的聲音就難以清晰聽到，甚至出現狀況外面的大聲呼叫也不能及時聽到，十分容易出狀況。所以停車的時候我都是習慣性的開啟車窗，保證車內車外的聲音清晰可辨，交流通暢，這樣才能讓人家來指揮或互相協調。雖然停好後麻煩一點，還需要關一下車窗，但與安全相比，這一點麻煩是務必的代價，值得付出。

19、寧可付出小代價，也要避免大的損失。

這個有點象保險，花小錢來避免大的損失，其實質是降低風險的作法，在交通活動中這個也是如此。最常見的就是高速上一不注意錯過了高速出口，等發現時已經快來不及了。理性的作法是直接開到下一個路口再轉回來，這樣的作法對人對已都安全，代價是可能要多走十幾公里路。

但很多人的作法卻是猛打方向連續變道力圖趕上，如此做法拋開違章不說，其行為真的十分危險，容易導致被後面來車撞擊，由於前車動作快，後面車輛往往難以避讓，十分容易出現車禍，網上這方面的視訊很多。我有過兩次這樣的經歷，都堅持安全的走法：一次由於錯過路口走錯了道，從龍崗一口氣開到了惠州，也沒有選取倒車十幾米走原路口；還有一次選取走下個路口結果由於修路導致行駛時間大幅度增加，晚點了將近半個小時，但都保證了人身安全。

雖然說很多時候你採取危險作法也可能毫髮無損，但一旦出現事故，就悔之晚矣。你能夠把這種採取理性作法的視為一種規避風險的安全投資，就容易認同了。

20、別總指望自我的運氣好

要相信海恩法則和墨菲定律，換句中國的俗話，那就是“走多了夜路總要碰到鬼的"，運氣不會總站在對你有利的這一面。工程學上有個海恩法則：每起嚴重事故的背後，大約有30起小的事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。而墨菲定律更明確：如果這樣做可能會出錯，那它就遲早必須會出錯。

其實質都是概率的表現。變道不打燈，亂用遠光燈，跟車距離小，隨意亂插隊，超車頻變道，這些壞毛病多了，經常這麼做，總會有個時候這些定律就會表現出他們魔鬼的一面來，就看你那時的運氣如何了。

那裡補充一下個人對於安全的理解。“事故是無情的”這句話我喜歡這樣解讀：

1）、事故總在你想不到的時候發生。

2）、事故發生不管你是什麼人，一視同仁。

3）、事故的後果與你的心理預期毫無關係，只按它自身的規律來。

4）、最大的隱患是，我們總喜歡假定這樣的事故不會發生的真發生時，又難以理解。

仔細體會下這幾句話，有時覺得事故真是十分可怕的，我們能做的僅有事先預防與避免了。

21、（對交規和他人）心存敬意

這個提法可能有些人會不太贊同。我的看法是，開車在路上，一腳在油門上，另一腳就在鬼門關上，一個不慎就可能釀成大禍，於人於已都是極大的傷害。心中有敬意，就會珍惜自我的生命安全，對他人的生命安全有敬畏之心，有交通法規有尊重之心，這樣的心態自然能夠讓你收緊心神提高注意力。

自我開車時不覺得有多快，但站在高速路邊看汽車呼嘯而過，那個速度真讓人驚心，想想1噸多甚至幾十噸（貨車）的鐵疙瘩以幾十米每秒的速度在狂奔，一旦出現意外其衝擊力多麼驚人，人在其面前簡直就是不堪一擊，無比的脆弱。想想那些開車任性甚至醉駕、毒駕出事的例子，當事人如果存有一份敬畏之心，也許就能避免將自我捲入禍患之中甚至丟掉性命。

22、與人方便，自我方便

在行車路上，總難免要碰到擁堵的狀況，總難免有些人要變道插隊什麼的，一般狀況下只要不是很不合理的狀況，我總是寧可讓一讓，與人方便，自我方便，我始終相信行車時以寬容的心態與合作的心態待人，要勝過處處爭強好勝、較勁鬥氣。

只可是有我這種心態的駕駛員真的比較少。有次在東莞我走錯了收費道想插到身旁道上，身旁一連十幾輛車都沒有讓一讓，想想都覺得心寒。踫上這種狀況，也僅有等了再等。但我待人始終還是這個態度“讓人三分非我弱，擠人一下也不強”。互相謙讓，大家情緒都好，何必火急火燎的擠來擠去結果擠個事故出來呢。

23、不要高估自我的潛力和車輛的效能

此刻車輛普遍了，好車也多得很，路上的老司機也大把，所以，總有一些人在路上逞英雄裝好漢。我還是想奉勸一句，不要高估自我的潛力或車輛的效能，臨場發揮還有失誤的時候呢。

再好的小汽車撞上大貨或橋墩，再牛皮的汽車衝出了橋面，結果都不會有很大的差異，網上搜一搜因為好車在事故中傷亡慘重的屢見不鮮，很多時候，好車給人的安全感是有必須的心夢想像成分在內的，切不可過於信賴車輛的效能。老司機也是一樣，事故並不因為你是老司機而不降臨，相反所以在路上的時候多，總體的概率反而更高一些，更需要謹慎留意。

雨雪天路面打滑注意剎車距離加長了，雨夜裡路面觀察更加困難了，霧霾中可見距離嚴重縮短了，坡道或急彎裡對面來車難以發現了，山路邊雨水沖刷路沿變鬆了，黃昏時光線變暗注意力不夠集中了，這些狀況下都可能導致你行車時存在更大的風險，你是否相對的作了預防和應對，有效避免事故發生呢

今年5月我就碰到過一齊事故，下雨天蘇通大橋的橋面打滑，但車輛的距離普遍都比較近，結果在橋上發生一齊6車連撞的事故，我是第7輛，因為雨天車距持續得格外遠一些，突然發現狀況時我急剎車且鳴喇叭示警，雖然剎車效果不好，由於距離足夠還是避免了追尾前車，同時後一輛車發現危險訊號後，緊急變道到我的左邊車道而避免了追尾我車。因為持續車距和臨危示警，避免了事故的發生，就是這類好習慣帶來的好處（也有點運氣成分）。這次未遂事故給我一個重要提示，永久不要高估你的潛力和車的效能。

突然想到一點：安全的關鍵，還是“自我內心真正期望自我安全”。

2023年駕駛員心得體會篇4

從報名起的第一天，我就認真對待理論學習和靜車實務操作。通過理論學習，使我懂得了不少交通安全法規知識，在駕校各位老師的指導下，我順利通過了理論考試這一關。上路學習駕車的第一天，我們的教官是駕校的書記趙長剛，他和藹的語氣和態度，使我的擔心和害怕全部消失。大膽的我按照趙老師的指導，很順利地完成了當天的操作。有一天，是該校副校長張玉華老師帶我們上車，在操作每一個動作時，張副校長都是那麼的認真、耐心地指導我們，使我對每次操作不當的動作都有了較深的印象，每天我都有很大提高。

學車第11天，學校安排我們到江城跑長途，教練員是年輕的韓金小師傅。我又擔心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對他的教學技術有一點擔心。一路上，我與小韓師傅的代溝逐步縮小。沒有想到他那麼年輕，而教練的水平是那麼高，通過兩天長途實習，我的駕車技術大大提高，帶著豐收的成績我似乎感到有點驕傲。

一天天的進步，更使我珍惜每天教練員的教導。交通駕校嚴格的內部管理和每位教官的愛崗敬業精神，使我感觸很深。每天，他們頂著炎熱的太陽，耐心地指導每位學員，使我從心底裡佩服他們。特別是他們從不計較工作時間和個人利益，每天工作時間都超過十多個小時，沒有星期天沒有節假日。由於學習駕駛的人員來自社會各方面，有的能利用正常時間來培訓學習，有的是利用休息時間來學習，但我們的教練員都能做到只要學員需要他們，隨時都能保證學員提出的任何學習要求。

看到一批批考試合格取得了駕駛證的學員，我充滿了信心，更感到學車年齡不是問題，只要有交通駕校那麼多優秀的教官，沒有畢業不了的學員。我真誠的感謝交通駕駛學校的各位領導和帶我的教練員，是你們的愛崗敬業精神使我樹立了學習駕駛的信心，我會更加努力學好駕駛技術，不辜負帶我的每位教練員對我的耐心指導。

2023年駕駛員心得體會篇5

參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規及相關安全知識的基礎上,更加深刻地意識到交通安全的重要性，作為一名客運駕駛從業人員來說交通安全更是重中之重，

在交通安全形勢日益嚴峻的今天，作為駕駛員遵守道路交通安全法律法規意義重大，有時可能只是駕駛員的一個疏忽、一個小動作就將是一幕幕血淋淋的慘劇，甚至摧毀無數人的幸福生活。對於駕駛員來說意義重大，交通安全來不得半點馬虎，安全生產警鐘長鳴，無處不在。

因此,我保證在今後的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》,認真遵守交通規則,做到文明、安全禮貌行車,絕不發生酒後駕車、超速行駛,闖紅燈等違章行為,從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。

我是xx至班線號車駕駛員，參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規及相關安全知識的基礎上,真正意識到了違法、違章、違規行為的危害性，更加真正使我意識到了道路交通安全的重要性。

因此,我保證在今後的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》和公司安全管理制度,做到文明、安全禮貌行車,絕不發生酒後駕車、超速行駛、超員,闖紅燈等違章行為,從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。

2023年駕駛員心得體會篇6

在駕校教練指導下參加學習和培訓，從對汽車的基本認識到倒庫聯絡、九項、路考等全過程訓練中，初步掌握了機動車駕駛的基本技能。此刻，就本人安全駕駛談談自我的心得，一是為感激雲大駕校和教練認真負責的教學，二是為鞏固在日常訓練中所學的知識，為培養自我優良的駕駛習慣奠定基礎。關於安全駕駛，主要有以下幾個方面：

一、機動車作為人的代步工具，是為人服務的，透過駕駛培訓，我們就應能熟練駕馭車輛，讓車輛為我所用。這是安全駕駛就應樹立的第一個認識，這個認識越深刻，對新手越能樹立信心和持續良好心態。因為新手駕駛最大的挑戰不是技術，而是心態。

二、牢固樹立安全第一、遵守交通規則的駕駛觀念，從環車檢查到上車，到車內儀器儀表檢查，再到路上行駛，必須要記得安全第一，要培養寧停三分，不搶一秒的觀念，在路上行駛過程中的停、超、會、行，都要做到禮貌行車，禮貌行車。

三、在駕駛過程中，要牢記教練日常點點滴滴的細節指導，牢記起步口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，確認安全後再平穩起步。

四、駕駛過程中，有幾個要點要牢記，同時培養成自我的駕駛習慣，一個是檔位運用，加減擋要果斷平穩；二是轉彎減速，寧慢勿快；三是各行其道，不要壓線佔道；三是熟練運用車燈；四是熟練運用倒車鏡。

五、在駕駛過程中，規範操作，從新手到老手，培養起自我膽大心細、規範操作、執行平穩、安全第一的駕駛習慣。

2023年駕駛員心得體會篇7

生命，一個多麼鮮活的詞語，安全一個多麼古老的話題。當前，交通安全問題更成為地球人共同關心的重要話題，因為世界上每一分鐘都有人死於交通事故。由於人們的交通安全意識較低、道路基礎設施相對滯後，車輛型別混雜，行車秩序混行等原因造成的交通事故更是久高不下，交通事故頻發。

同學們，讓大家共同攜起手來，打一場珍惜生命，拒絕違章的人民戰爭。小時候，交通安全是父母和藹的叮嚀，孩子走路看地，小心摔跤。這是母親在我蹣跚學步時關切的嘮叨。騎車慢點，記得靠邊騎這是父親在我騎車上學時慈愛的指點。長大了，交通安全就是紅綠燈變換的顏色，紅燈停、綠燈行。

長大了，交通安全就是交警叔叔嚴肅的手勢，伸出右手做平推狀，紅燈禁行！雖然有時候只覺得不耐煩，但是看到父母擔心的表情和交警嚴肅的眼神，心裡卻不由得泛出縷縷溫暖。當兒時聽著父母嘮叨過馬路的孩子，長大成為學會看交警手勢的少年，交通工具也發生著日新月異的變化，路上行駛的車輛速度越來越快，隨之而來的交通安全問題，也日趨成為我們享受寧靜生活的不和諧樂章。

當尖銳的剎車聲響起，馬路上又多了一抹殷紅的血跡，於是，又有一個家庭將被悲哀與淚水籠罩，他們的生命，從此負過傷一層陰霾。這樣的傷痛，我們已經經歷了太多太多，那麼多慘重的教訓和血的代價已經讓我們深深地體會到維護安全的不可或缺。您可曾想過，也許就在您一時衝動，酒後駕車；也許就在您為了趕時間而翻越馬路柵欄；也許就在您鋌而走險的那一剎那，就會有人歡快激昂的生命樂章因此戛然而止！為了您和他人的幸福，請您三思而行。

不由得讓我深思，為什麼交通安全意識的增長一定要用鮮血和淚水澆灌？為什麼只有經過死亡的對比才能讓我們對生命更加珍惜？是不是隻有生離死別，只有親人們慘痛的眼淚，才能喚起我們對生命的尊重和對交通安全的重視呢？一花一世界，一葉一菩提，每一個生命都是天地之靈魂，萬物之精華。生與死之間有段距離，它叫人生，如何走過人生，這就是生活，怎樣才算幸福地生活，那就是平安快樂地與大家相伴走過。

生命之歌，因安全而激越，生命之樹，因安全而長青，生命之光因安全而璀璨。讓我們擁抱安全，擁抱生命。一樣的演講，一樣的話題，只為了同一個目的，那就是喚起大家對交通安全的重視。人生道路漫漫長，悠悠歲月需平安。朋友們，為了我們能瀟灑地走完人生，為了我們家庭的幸福，為了我們國家的昌盛，為了我們的人生能夠更加精彩，更為了讓世界少一點悲哀，多一份歡笑，行動起來吧！

讓我們從身邊小事做起，注意交通安全，遵守交通規則，讓我們用行動來詮釋生命的意義。讓我們的青春，讓我們的人生綻放光彩！