物流調查報告6篇 「物流走向數字化：剖析行業現狀與未來趨勢」

本文是關於物流調查報告的簡介。通過對物流行業的深入調查和研究，我們將探討當前物流市場的發展現狀和趨勢。本報告將涵蓋市場需求、運輸方式、倉儲管理、供應鏈合作等方面的內容，旨在為讀者提供全面的物流行業資訊和洞察力，以助其在商業運營中取得優勢。

第1篇

母愛是一縷陽光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風塵仍然清澈澄淨。

近年來，家電市場正在從供不應求過渡到產能過剩，行業利潤從暴利到微利，產品從簡單到豐富，家電行業領域也經歷了激烈的競爭。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業要在未來的競爭中獲得可持續的發展，需要轉向另一個利潤源泉——物流領域。物流在家電連鎖行業經營過程中佔有相當重要的作用，它已經成為家電連鎖企業中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經營成本就會明顯降低，也能提高家電行業的運營效率；物流搞不好，經營成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢，最終會被市場淘汰掉。所以，對於家電連鎖企業，如何改善自身的物流運作，已經成為自己的發展戰略問題。

然而，家電連鎖行業在物流運作方面存在著諸多問題：

1、家電行業物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營模式，但當前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業的核心業務，就應外包給更專業的第三方物流企業，以提高效率、降低成本，但目前家電企業還缺乏這種物流外包意識。

2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高。目前，我國家電行業物流管理費用與gdp的比例高達2.5%，而美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割、壟斷、封鎖的現象突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現代物流機制。

3、保管費用過高。高保管費用主要歸咎於庫存水平高，我國家電行業物流庫存費用佔gdp的比例高達15%。我國家電企業流動資金年週轉速度慢，遠低於發達國家的週轉速度，這佔用了企業的大量資金，增加了企業的保管費用。

4、物流資訊化水平低。家電物流行業中現代資訊科技應用水平較低，特別是缺乏能夠為現代物流提供整體解決方案的大型資訊系統。這不僅影響家電物流產業市場規模的擴大，而且影響著家電經營服務手段和執行效率。

基於以上家電連鎖行業在物流運作方面存在的問題，山東大學威海分校04級電子商務班物流調研第三小組，以國美電器（威海）為調研物件，用所學習的物流運作理論知識，結合調研的實際情況，對國美電器物流情況進行綜合分析，以此來充實和鞏固所學的理論知識；同時在老師的指導下，針對國美電器物流運作中存在的問題提出合理的建議。

19xx年元月一日，國美電器在北京創立了第一家以經營各類家用電器為主不足一百平米的小店。經過二十多年的發展，國美電器已成為中國馳名商標，並已經發展成為中國最大的家電零售連鎖企業，位居全球商業連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國內100個城市以及香港地區擁有直營店270餘家，員工達到40000名。在國家商務部公佈的20xx年中國連鎖經營前30強中，國美電器以238.8億元位列第二，並再次蟬聯家電連鎖第一名，繼續領跑中國家電零售業。20xx年底，國美電器基本完成了在中國大陸地區的一級市場的網路建設，同時擴充套件到較為富裕的二、三級市場，並制定了20xx年實現銷售額1200億元的目標。

20xx年9月，國美在青島的連鎖店開業，20xx年11月5日威海一店開業，20xx年1月翌日，威海二店開業，此二店皆屬於國美集團青島分部的的外埠直營店。威海國美的口號是：買家電到國美，花錢不後悔。

威海國美所銷售的商品有兩種來源，一種來源於廠家直供，這種情況我們可以想象成這樣子，

由國美提供場地，廠家把它在當地的專賣店設在了國美，這樣國美會收取廠家的場地租金，即入場費，另外廠家每賣出一件產品，國美會收取一定的提成。這種商品我們稱為商品一。另一種來源於國美總部的全國連鎖集中採購，我們稱之為商品二。

威海國美採取送貨上門服務，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠家負責，包括運往當地的倉庫、商場和使用者的住址。商品二的運輸則由國美全許可權負責，國美的物流戰略從來都是在搶佔市場的同時，迅速與當地的第三方物流公司談判合作，全權負責當地國美的所有物流業務。

1、統一採購，降低進價。對於商品一，所有商品廠家統一發貨；對於商品二，國美都是採取統一採購。國美幾十家連鎖店的產品都由總部統一進行採購，門店每天都將需求與銷售情況上報分部，分部再將各門店資訊彙總並上報總部。這樣國美的每次採購量都遠遠超過其他零售商的採購量，這種統一採購方式，把分銷的優勢直接轉變為價格優勢。

2、談判能力強。憑藉遍佈全國的銷售網點和超強的銷售能力，任何上游生產廠家都不敢輕易得罪國美，唯恐失去國美就會失去大塊市場。因此，在與廠家談判時，國美掌握了主動權。

3、通過資訊溝通保持與廠商的友好關係。國美與廠商相互信任，友好合作，共同發展，確保了所採購的商品及時供應，及時補貨，商品銷售不斷檔。

大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個配送中心，即大庫，面積在7000-10000平方米之間，每個配送中心可以支援７－８個連鎖店的商品配送。具體來講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進國美的配送中心，有時中心也提運一些商品，然後由連鎖店確定每天從全區域配送中心調貨的數量和型號，運輸則由門店擁有的３噸大貨車完成，貨物到達門店後可暫時儲存在店內的小庫裡。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、儲存的基本功能，但尚無能力為門店提供送貨服務。

威海國美也有自己的小庫，這個小庫庫存來源於青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國美店內也有小的倉庫，主要儲存小件的商品，譬如手機和相機等等。 國美配送中心的主要任務是：

1、嚴格按照總部或地區分部業務部的訂貨指令，接收或提運供貨者的批量貨物；

2、貨至配送中心後，確認商品有無損壞，數量、品種、規格是否正確無誤；

3、貨物入庫後，做到定位管理、分割槽碼放，保障商品安全；

4、根據總部或分部業務部的調貨指示及各門店的調貨申請，對貨物實行配銷；

國美配送中心實行三級管理制：配送中心總經理——庫管員——庫工。配送中心經理向地區分部總經理、業務部經理負責，並督導庫管員、庫工及配送中心司機。其主要職責是：

1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴把出入庫關；

3、依據公司制度及有關規定，負責執行商品進出庫的工作流程；

5、加強對殘次商品的管理，將每日發生的殘次商品及時上報業務部，請示解決方案。 庫管員向配送中心經理負責，並督導庫工工作。其具體職責是：

2、依據流程規定，負責對商品進行驗收、組織裝卸、清點數量、核對型號、記錄機號並辦理一切入賬手續；

5、做好庫區的防火防盜工作，保證庫存商品的安全；

庫工向配送中心經理、庫管員負責。日常工作是負責商品出入庫的裝卸、碼放工作；負責商品、庫房的衛生；做好庫區內的防火防盜工作。

配送中心司機直接向配送中心經理負責，服從配送中心經理的調配，完成各項運輸任務，保證所送貨物的安全。

隨著企業的發展、國美將配送中心的三級管理體系進一步細化，增加了新的崗位：配送會計、配送出納、配送幹事，以便加強財務管理。

威海國美採取送貨上門服務，對於某些種類的商品，譬如電腦，是由廠家在當地的代理商負責送貨上門和安裝，有些商品如洗衣機，是由國美委託的第三方物流公司採取送貨上門，有廠方人員安裝和維修，還有一些商品廠家在威海的業務全部交給國美，包括送貨和安裝維修等。

既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心，進進出出、來來回回，一系列的運輸過程，損壞、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進貨環節上控制，公司規定：

1、各配送中心在送貨時要嚴格把關，對外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時查明情況，不得轉調門店或其他配送中心；

2、配送中心和各門店在從廠家和進貨時要嚴格檢驗，對於外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應開箱檢驗，並做好確認記錄；

3、進貨時如發現商品有殘次，收貨方可拒收或記錄註明；

4、在裝卸過程及商品碼放過程中嚴格控制，如商品裝卸時，配送中心或門店必須有一名負責人在場，杜絕野蠻裝卸；

5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規定，嚴禁超高、倒置或傾斜；

6、門店一旦發現有殘次品，需如實填寫有關情況，配送中心嚴格核對。

國美根據商品流轉程式，對配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調運商品的殘次率限額為1％。針對這個限額，公司又有一套獎懲措施與之對應。

國美在庫存方面採用庫存共享方式，即國美通過自己的強大的全國連鎖體系和配送體系，如果一個地方的國美店缺貨，會迅速反映到國美總部，總部通過現代資訊系統定位各個配送中心的庫存水平，由還有存貨的配送中心把貨儘快發往缺貨地。

國美物流運作存在的問題集中表現在供應鏈方面。國美由過去經營和管理得到的經驗的確有很多令人稱道之處，在供應鏈管理資訊化方面，也走在國內其他零售業的前列，但是國美在scm資訊化方面還不夠成熟，仍存在不少問題。

國美實行中央採購政策，向供應商下大批訂單，以此獲得較低的進價，和沃爾瑪優化供應鏈中與供應商的關係，通過和供應商建立資訊共享系統，參與到供應商的生產計劃、產品設計等上游生產中從而獲得低成本進價是明顯不同的。雖然國美也開始通過與供應商通過資料傳輸的銷售、庫存資訊來參與某些供應商的生產，併成為長虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟，但是，由於國美與很多供應商在資訊共享方面做得還欠缺，再加上國

美的其他供應商並不具備與國美建立資訊共享系統的能力，因此，在與供應商合作伙伴方面的關係不盡人意，許多供應商認為國美的誠信度不高。國美要控制進貨成本，加快庫存週轉速度，吸引更多合作伙伴，需要一個更加完善的資訊共享系統。

雖然在國內國美擁有強大的物流配送系統，但與國際零售巨頭們完善的配送系統相比較，國美的物流配送系統在資訊化方面還亟待完善。

目前國內已有個別零售商採用了衛星通訊系統，國美尚沒有。國美採用資料傳輸和電話通訊，但並不是每個員工都可以訪問配送中心內所有產品庫存水平的實時資訊。與沃爾瑪的手提電腦系統相比，國美配送中心在儲存、包裝、發運方面的協調工作以及管理員工的效率上還有待繼續提高。

國美的資訊化技術剛剛起步。雖然國美已經使用了edi和pos系統，建立了相對良好的erp系統，但是資訊整合技術水平還不高。國美的資訊網路分佈較廣，總部彙總系統對整體工作進行了解和指導，不過速度自然比不上沃爾瑪的全球衛星通訊系統和總部龐大的資料中心，沃爾瑪可以隨時檢視全球各分店的銷售、結算、庫存等情況從而進行實時監控和指導，同時可以與供應商每日交換商品銷售、運輸和訂貨資訊。而國美在庫存管理、補貨系統、訂貨領域尚需建立先進的資訊系統代替許多人工勞動，提高供應鏈管理的運作效率。

各地國美電器網站對網上購物的消費者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時，經常出現誤時、網站更新後商品價格與更新前價格不一致給消費者帶來很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，線上顧客不會購買線上商品，因此國美網上商城並沒有發揮其銷售商品、擴充套件業務的功能，很大程度上僅僅是一個與消費者交流的資訊平臺。

沃爾瑪作為全球零售業的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發現沃爾瑪始終將高質量、高效的供應鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經營。資訊科技在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的。

沃爾瑪的供應鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應商和合作夥伴管理；企業內和企業間物流配送系統管理；基於internet/intranet的供應鏈互動資訊管理。4個部分的每一個部分的高效運作都離不開資訊科技的支援。

隨著國美全國各部分網上商城的逐步開通，網上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰略過程中的一個重要環節。漢金力攜手sybase打造的“金力供應鏈系統”在國美電器集團和所有分公司實施，使得國美的電子商務管理模式得到進一步的更新提高。

國美應控制殘次品，加強進貨管理，逐步降低庫存。同時，與家電廠商簽訂合作協議，為其提供包括倉儲、運輸、裝卸搬運以及物流資訊處理等第三方物流服務。國美物流未來發展方向應該是從僅限於為國美電器銷售工作提供物流服務，發展成為能夠為所有家電生產商提供物流服務；從一個部門發展成為一個獨立的、能夠提供倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工以及物流資訊服務的綜合性第三方物流企業，即向國美電器“大物流”方向發展。

建立一個強大的共享資訊系統是改善和合作夥伴關係的良好途徑。與合作伙伴建立資訊共享系統，不能一味地以大批量訂貨來降低進貨成本，因為供應鏈是一個整體，它的任何一個弱勢的環節都會制約整個供應鏈應發揮的作用。

國美的價格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局，不斷以大批量進貨來壓低商品進價，不但會導致和供應商關係的緊張，還會導致庫存的積壓，進而不能根據市場反映的需求資訊來滿足消費者，使供應鏈整體效率弱化。改變這種現狀，最好的辦法是與供應商實現資訊共享，除了為商業夥伴提供遠端登入服務，使他們能夠下載自己需要的資料和應用軟體外，還應該和信譽度高的軟體開發商共同開發供應夥伴資訊網，以打破和供應商溝通的瓶頸。構建在內聯網上的供應鏈管理系統，能讓國美與國內外眾多供應商隨時隨地共享商業資訊，讓供應商都能隨時共享有關產品庫存、銷售的最新進度等資訊。供應夥伴資訊網可以提高國美商品流通速度，並極大降低進貨成本。

配送中心要實行全自動化，除採用aidc、edi等系統外，還應採用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運送情況。最好每一位物流配送系統的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送資訊，另外也應該為國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷售等資訊的便利。

從目前的國美電器網站上看，許多方面的服務仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購買國美電器網站上的商品，所付的價款要求和網站更新後的價格有時不一致，這樣容易導致線上顧客對網上商城的不信任或者是顧客要求取消購買線上商品。要獲得線上顧客對網上商城的信任，應該採取如下付款承諾：若網站更新後商品的價格比更新前低則顧客按照更新後的價格付款；若網站更新後商品的價格比更新前的價格高則顧客按照更新前的價格付款。如此才能夠在商品價格方面給顧客一個購物的安全心理。另外還應保障顧客交付價款的安全性，在這方面全國網上付款的安全效能還不夠高，如果國美能夠在這方面領先一步，更能夠使得國美的影響力加大。

人才是企業創造財富的源泉，家電行業物流要做好，就必須重視人才。但目前中國具有助理物流師、物流師、高階物流師等相關資格的約17000人，而具有高階物流師資格的僅292人。雖然目前物流學歷教育得到了快速推進，但在短時間內依然無法滿足物流產業迅猛發展而帶來的人才需求，目前物流人才相對比較短缺。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才、培養人才，把培養物流人才納入到自己的發展戰略中去。

第2篇

隨著全球經濟一體化程序的加快,物流已經成為中國進入21世紀後經濟活動中的一個熱點問題,現代企業面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰,需要物料的採購和供應環節能夠滿足生產過程對物料多樣化及其質量的要求。物流管理是當前企業管理的重要方向,通過業務重組和優化提高供應鏈的效率,降低成本,提高企業 的競爭能力。從物流的角度來看,對生產企業而言,為銷售而生產,為生產而採購是一個環環相扣的物料輸入輸出動態過程,依次是採購物流、生產物流和銷售物流,採購物流在整個生產企業物流系統中處於基礎性地位,離開了採購物流,生產企業的製造、銷售過程就無法正常進行。企業採購物流的關鍵作用不容忽視,一是通過採購物流,保證企業所需物資的正常供應;二是通過採購物流,能夠從市場上獲取支援企業進行物資採購和生產經營決策的相關資訊;三是與供應商建立長期友好的關係,建立企業穩定的資源供應基地。

然而,就目前企業的管理現狀與經營水平來說,國內企業與世界先進企業相比尚存在著較大的差距,尤其在中國加入世貿組織之後面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應對。尤其是採購物流管理是企業的薄弱環節,擁有知名品牌,生產優質產品,經濟效益卻不高,其中的主要原因是企業的採購流程不科學,採購機制不合理,物流採購供應鏈採購成本太高,不利於生產和銷售。

鑑於上述情形,企業必須要敢於面對現實,積極研究對策,不斷改善經營,提高管理水平,增強核心競爭力才是唯一出路,否則就會被市場競爭所淘汰,這已是不爭的事實!

企業要進行生產經營活動,就要採購原材料,採購作為物流的第一個環節,它的成本高低對於整個生產的總成本有著舉足輕重的作用。下面是對採購物流成本的分析,通過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業整體經濟效益。

在進行本公司的物流問題分析之前,在這裡首先分析一下降低採購物流成本與經濟效益的關係。

從微觀的角度看,降低採購物流成本給企業帶來的經濟效益主要體現在以下兩個方面:

(1)由於採購物流成本在產品成本中佔有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴大了企業的利潤空間,提高了利潤水平。

(2)採購物流成本的降低,意味著增強企業在產品價格方面的競爭優勢,企業可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產品,從而提高產品的市場競爭力,擴大銷售,並以此為企業帶來更多的利潤。

從巨集觀的角度講,降低採購物流成本給行業和社會帶來的經濟效益體現在以下三個方面:

(1)如果全行業的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個新的水平,那麼,該行業在國際上的競爭力將會得到增強。對於一個地區的行業來說,可以提高其在全國市場的競爭力。

(2)全行業物流成本的普遍下降,將會對產品的價格產生影響,導致物價相對下降,這有利於保持消費物價的穩定,相對提高國民的購買力。

(3)採購物流成本的下降,對於全社會而言,意味著創造同等數量的財富,在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約。實現以儘可能少的資源投入,創造出儘可能多的物質財富,節省資源消耗的目的。

通過對降低採購物流成本與經濟效益的關係的分析,筆者認為加強企業的採購供應鏈管理是全面改善和大力提升企業整體管理水平的重要環節。企業在採購物流方面主要存在以下三個方面的問題:

第一,採購人員的綜合素質低。在動態的市場經濟環境下,物資的採購價格與供應數量經常調整變動。採購人員是企業採購工作的執行主體,因此,採購人員的素質高低,會直接影響企業採購的效率、質量和效益。

第二,採購績效評估制度不健全,當完成一項工作後,如果不對之進行有效的相應的評估,就不會找到現在工作的不足,也不會為將來的工作提供借鑑,當然採購工作也是一樣。

第三,供應商很不穩定,當物資短缺時,很難找到令人滿意的供應商,價格過高,影響企業正常生產;當物資供過於求時,許多供應商蜂擁而至,爭相推銷自己的產品,但公司缺少的是穩定的、與公司長期保持密切合作關係的供應商。

根據上述分析,針對企業採購物流存在的問題,採取如下對策:加強採購人員管理,實行採購績效評估制度,加強供應商關係的管理。

要降低採購成本,關鍵是要加強對採購人員的管理。提高採購人員的綜合素質,設定科學合理的崗位,使人盡其才,以保證採購任

要保證採購工作的順利進行,在企業內部應建立一個高效率、團結協作的採購團隊,不同的團隊成員發揮不同的採購功能。

企業採購組織的人員,一般由如下人員組成:市場及需求分析員、供應商管理人員、採購計劃員、進貨管理人員、採購質量管理人員、庫存管理人員、採購統計分析人員、財務與 成本核算人員、採購人員及採購經理人員。

加強對採購人員的管理。只有選擇了精練能幹的採購人員,才能降低辦公費、差旅費、資訊傳遞費等一系列費用問題。

首先,採購人員必須具備成本意識、精打細算的價值分析能力,其次,要具備成本效益觀念,要買價廉物美的物品,隨時將投入與產出加以比較。採購人員還要具備預測能力,根據物品原材料價格的漲跌及其幅度,判斷採購成本受影響的幅度,從而對物品將來的供應趨勢做出合理的預測。另外,採購人員應有很好的表達能力、良好的人際關係和專業知識。

採購人員必須以企業的利益為重,採購人員必須恪守職業道德,決不能見利忘義,圖一己私利而損害整個企業的利益。採購人員要有敬業精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時刻注意不要出現缺料或缺貨的情況,負責按時排程所需的貨物或物料,使企業的生產經營活動正常進行。

越來越多的企業管理者認識到一個採購部門在整個企業中發揮的巨大作用,尤其是一個配備了有能力的僱員和恰當組織的採購部門。定期合理地評價採購部門的.績效可以節省費用,直接增加企業利潤。

採購人員工作績效的評估方式,可以分為定期和不定期兩種評估方式。

定期評估是配合公司年度人事考核制度進行的。一般而言,如果能以目標管理的方式,也就是從各種工作績效指標中選擇年度重要性比較高的專案中的幾個定位績效目標,年終按實際達到的程度加以考核,那麼一定能夠提升個人或部門的採購績效,並且,這種方法因為摒除了“人”的抽象因素,以“事”的具體成就為考核重點,也就比較客觀、公正。

不定期績效評估,是以專案的方式進行的。比如公司要求某項特定產品的採購成本降低10%。當設定期限一到,評估實際的成果是否高於或低於10%,並就此成果給予採購人員適當的獎勵。此種評估方法對採購人員的士氣有巨大的提升作用,此種不定期的績效評估方式,特別適用於新產品開發計劃、資本支出預算、成本降低的專案。

企業應堅持以經濟效益為中心,以降低採購成本為立足點,合理選擇供應商,充分發揮創造性採購的作用。

市場經濟條件下,企業採購的外部環境發生了重大變化,主要體現在進貨渠道多、價格差異大、質量難以控制、採購風險大等方面,這對企業採購工作提出了新的要求。企業必須轉變原有的採購觀念,根據供應商的數量、對供應商的瞭解程度、採購物品的特點、採購的規模以及採購的時間性要求等具體確定。選擇企業非主要原材料的供應商,憑經驗採用直觀判斷法,一般採用採購成本比較法選擇採購成本較低的供應商。

對供應商的選擇與評估比較關鍵的一點就是要求產品質量穩定,還有供應商的服務質量、管理質量。對供應商進行選擇和評估之後,應該對他們分別建立檔案,便於對供應商分類管理。對供應商進行分類的時候還要特別注意動態的問題,就是不能給供應商固定級別,應該根據評估結果隨時為他定級,成績不好的供應商就應該被淘汰。

建立企業與供應商的戰略伙伴關係,是指存在於客戶及其供應商之間的、雙方合作的、長期的產品交易關係。這是一種基於相互信任,通過彼此間的資訊溝通,實現風險共但和利潤共享的一種企業合作關係。雙方通過精誠合作所產生的利潤比各自獨立運作所產生的利潤大,因而,這是一種雙贏的企業營運策略。建立企業與供應商的戰略伙伴關係有利於企業提高生產效率,提高經濟效益,還有利於降低交易成本。

要與供應商保持長期的供需雙贏的合作伙伴關係,對不同的供應商採取不同的激勵機制,利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利於企業與供應商的合作的穩定。利用訂單激勵機制使供應商獲得更多的訂單,還有商譽激勵、資訊激勵、淘汰激勵和組織激勵等激勵機制。

採購是企業供應鏈的源頭,對於企業來說,採購活動是一項很重要的行為和活動,採購過程中的任何一個環節出現偏差,都會影響到採購預期目標的實現。為了更好地實現使企業的採購目標,企業應該規範採購業務流程和採購人員行為,實行採購績效評估制度,與供應商保持長期供需雙贏的夥伴關係,加強採購供應鏈的科學管理,全面改善和大力提升企業物流採購供應鏈管理水平,以降低採購物流成本。

第3篇

有力地支撐和促進了電子商務和網路購物的繁榮。電商物流與快遞高速發展的背後，是數以百萬計從業者的勤勞奉獻、價值創造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經成為勞動者辛勤工作的真實寫照。

為客觀反映電商物流與快遞從業人員的工作、生活情況，倡導全社會對電商物流與快遞從業者更多的關注、關心和關愛，在相關政府部門、行業協會的大力支援下，中國物流與採購聯合會會聯合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨幹企業共同發起了20xx年“中國電商物流與快遞從業人員問卷調查”。調查問卷直接推送到一線人員，由被調查者自願、獨立完成，並啟用手機驗證功能確保了問卷質量。調查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。

調查中，從業人員工作的地區覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區，從業人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區市。

省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量 遼寧 434 浙江 142 山西 60 江蘇 427 四川 140 上海 48 廣東 420 天津 96 新疆 32 北京 395 福建 95 重慶 32 山東 363 河北 94 雲南 29 湖南 276 江西 90 海南 29 河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8 吉林 211 陝西 82 貴州 8 湖北 205 安徽 81 青海 6 廣西 163 甘肅 64

調查的工作地區覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個省區市(港澳臺除外)。 省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量 山東 438 廣西 178 天津 50 河南 363 四川 175 重慶 46 江蘇 362 江西 133 浙江 46 遼寧 361 內蒙古 106 雲南 34 湖南 296 山西 97 海南 26 河北 260 甘肅 90 貴州 15 湖北 258 陝西 88 新疆 8 廣東 254 福建 84 上海 5 吉林 215 北京 80 青海 3 安徽 214 黑龍江 77 西藏 1

調查中，青年 所佔比重達到80.23%，36-40歲的從業人員佔13.75%，41歲以上的從業人員佔6%。

整體上看，調查樣本中農村戶口的從業人員佔65.55%，城鎮戶口占34.45%。

調查中，67.02%的人養育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養育3個及3個以上孩子。

調查中，國中、高中學歷的從業人員佔六成以上，佔65.23%，專科、本科學歷從業人員合計佔34.45%，碩士以上學歷佔0.32%。

工作狀況包括了職業變動、從業時間年限、工作強度、工作評價等內容。從職業變動的情況看，電商物流與快遞從業人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和製造業，合計佔到60%以上。調查資料顯示，工作時間超過5年的人佔19.78%，佔比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內，反映出工作流動性依然較高。

職業變遷反映的是從業人員從哪些行業轉行而來，調查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業，13.94%的人從個體生意轉行，13.82%的人來自制造業，來自餐飲和建築行業分別佔6.92%和5.66%。

調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的佔8.82%。

調查中，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時，12小時以上的佔13.34%。

調查中，43.94%的人平均每天業務量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的佔22.64%。

與過去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業的認知基本一致。

調查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業的認可度較高。

調查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用於養家餬口的體力勞動，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。

調查中，對於從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業成就感，反映出從業人員非常看重公平的職業環境、穩定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現渠道。

調查中，72.55%的人認為在當前企業培訓中得到收穫或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業培訓的需求較大。

調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素質，21.68%的人認為保持現狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。

調查中，72.86%的人認為要加強在專業技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業務拓展方面的培訓，以更好的適應各類崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力。

調查中，77.24%的人建議要改變現有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績效考核方法需要調整，42.01%的人認為工作流程上需要優化。

調查中，48.41%的人表示將繼續從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有一定的職業規劃和打算，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。

從收入看，七成左右的從業人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認為吃喝增長最快，28.8%的人認為居住增長最快。

調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的佔1.44%。

調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。

調查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業人員佔78.7%，不滿意的佔14.6%，很不滿意的佔6.7%。

第4篇

物流業是融合運輸、倉儲、貨代、資訊等產業的複合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。加快發展現代物流業，對於促進產業結構調整、轉變發展方式、提高國民經濟競爭力和建設生態文明具有重要意義。我市於20xx年8月出臺了《關於加快發展現代服務業發展的實施意見》為進一步做大做強全市現代物流產業提供了有力的保障。8月中旬，發改局、統計局一行5人對全市物流業發展開展了一次深入的調研，現將調研情況彙報如下：

多年來，我市依託區位、交通、產業和資源優勢，不斷優化物流企業發展環境，加強綜合交通體系建設，努力培育現代商貿服務業，全市現代物流業發展不斷呈現新的特點：

1、物流業貢獻作用日趨突出。物流業為全市經濟社會發展的物資流通提供了有力保障。根據統計資料測算，20xx年全市物流行業總產出為32.92億元，按行業劃分：交通運輸和倉儲業（郵政業）18.53億元，批發和零售業14.39億元。交通運輸和倉儲業在整個物流產業中佔有較大的比重，佔全部物流產業總產出的56.29%。

2、綜合交通體系不斷完善。目前，我市已初步形成以公路運輸為主，鐵路運輸為輔的綜合運輸體系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、資五公路、s213、s322線等城市道及國省幹線公路全面建設完成。截至20xx年底，全市公路水路客貨運週轉量162295萬噸公里，比上年增長16.8%。年末機動車保有量66104輛，其中汽車保有量21400輛，摩托車保有量43905輛，農用運輸車保有量692輛，掛車保有量107輛。

3、物流成長型企業蓬勃發展。目前，我市已經發展形成了一批主營業務突出，核心競爭力強的物流企業，培育了達達物流、巨集發物流、博盛物流、邦華物流等具備一定成長性的現代物流企業，目前全市規模以上物流企業共有7家。其中達達物流已被確定國家3a級物流企業，是整個郴州縣（市、區）一級別第一家3a級物流企業。

4、商貿流通體系基本形成。大型商業網點14個，建築面積約16.3萬平方米，營業面積11.75萬平米，20xx平方米以上的大型商業網點12家，總營業額1.19億元，全市大型市場10個，成交額過億元的市場2家，總成交額6.07億元，我市農家店總量突破250個，新建大型配送中心1個。生源百貨超市、鑫地廣場等現代商貿流通企業發展迅猛。大型市場的物流配送業務增多，為拓展現代物流業提供了廣闊的空間。

1、缺乏統籌規劃。一是產業規劃滯後。物流業長期處於先發展，後規劃的無序狀態，一些已建成的物流專案由於在選址和建設時沒有經過科學系統的規劃論證，建成後與城市總體功能佈局脫節。二是供需結構不平衡。一方面，我市大部分物流產品的運輸和調配都由企業自身完成，本應剝離出來交給第三方經營的物流服務資源仍滯留在企業內部，致使專業化、社會化的物流市場需求不足；同時,現有的物流企業規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要。

2、產業要素不全。一是缺乏制度規範。沒有根據快速發展的物流市場需要，及時調整和完善配套行業標準及管理制度，行業標準不統一，准入門檻低，無序競爭激烈。二是缺乏政策扶持。對物流業發展投入有限，金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數業主表示對現行的優惠政策不知情。此外，大部分企業反映稅收開票難、運輸成本高、企業負稅任務重等情況。三是缺乏龍頭企業帶動。由於沒有與工業、商貿、涉農等產業和區域有效對接，形成功能完善的物流配送系統，因此難以培育和壯大本地龍頭企業，也難以引進大型龍頭企業來資興發展，多數物流企業處於零散、量小、無序狀態，服務功能單調，技術力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動力，在調研的過程中，我們發現有6家物流公司業務在外地，屬於總部經濟發展的形式，其中州門司有2家物流企業屬於該模式的都搬到桂東去了，缺乏穩定性。統計顯示，我市23家從事物流的企業中，規模以上7家，專業的只有4家，註冊資本達到1000萬元的不足3家。

3、產業基礎薄弱。一是交通運輸設施建設滯後。欠缺區域性貨物公共集散和配發中心，企業自用配送點多，運輸線路重疊，容易引發交通擁堵，配送車輛“進城難、停靠難、裝卸難”。二是沒有建成全市統一的物流公共資訊平臺，缺乏電子商務總體規劃和系統的支援政策，企業內部物流資訊管理和技術手段落後。三是專案建設進展緩慢。受規劃、土地等因素影響，專案建設進展緩慢，例如邦華物流專案。

1、堅持物流先行，高標準編制產業規劃。按照“整體規劃、適度超前、分步推進”的原則，科學編制《“十三五”資興市現代物流業發展規劃》。統籌考慮我市產業結構佈局、環境保護、投資來源、運營組織以及建成後經營效率和效益等因素，注重與城市發展規劃、農業發展規劃等各項社會規劃之間的有機銜接，科學制定指導方針、總體思路和發展目標。

2、加強三個“一體化”和四大物流中心建設，構建“大物流”格局。一是積極推進產業一體化，通盤考慮物流業與工業、商貿、農業等產業和行業之間的相互影響和滲透作用，加快推進大型超市、商場配送中心與物流中心相對接，促進商貿物流發展；二是積極推進城鄉一體化，大力推廣“農超對接”工程，建立農產品進城快捷通道，形成生產超市化、經營連鎖化、加工鏈條化的農產品物流配送系統；三是積極推進區域一體化，促進區域物流和中心城區專業物流的協調發展，加強區域間的溝通與合作，實現互補共贏，全面提升物流發展對經濟社會的輻射帶動作用。緊緊圍繞我市產業佈局，重點高標準規劃建設資五工業物流、鯉魚江商貿物流、羅圍食品物流和興寧農產品物流等四大物流中心。

3、加快建設綜合交通運輸網路。全面推進專案建設，打造立體交通，加快桂新高速公路、國省幹線公路、重要通道及農村公路建設，加快水運基礎設施建設，推動長盈頭貨運碼頭開工建設。加大資金投入力度，規劃建設一批城市公用型配送、集散中心和貨運站場，緩解城市物流配送壓力；加快推進城市道路交通和物流管道建設，形成高效便捷的城市交通運輸網路。

4、加速建設園區企業整合網路。一方面，大力推進達達物流、邦華物流等園區物流建設專案；加快金鴻物流、達達物流二期、資興物流中心二期以及資五產業園配套製造業物流園區專案前期工作。同時，強化園區整合功能，積極引進商貿、貨運、倉儲等不同行業、不同特點的物流企業進入園區發展，打造一批集市場資訊、倉儲、配送、多式聯運及展示、交易等功能於一體的現代物流基地，實現物流企業集聚發展，提升規模效應。

5、加強物流資訊化建設。結合全市電子商務發展規劃，加快企業物流資訊系統建設，鼓勵軟體應用、平臺開發、快遞物流、倉儲配送等電子商務配套體系發展，鼓勵專業化電子商務服務企業開展技術和服務模式創新，降低企業資訊化建設、電子商務應用及物流成本。

6、加強人才培育和引進。在我市現代服務業發展若干政策的基礎上，加大對物流從業人員在人才落戶、子女入學、獎勵等方面給予優惠政策；借鑑外地經驗，引導大專院校、科研機構與物流企業合作，加強物流“產學研”基地建設，培養理論結合實際的物流人才，為現代物流業發展提供智力支援和人才儲備；大力開展物流人才教育和培訓工作，通過各種渠道組織開展符合物流企業實際用人需要的職業資格培訓認證工作，進一步加大對從業人員的培訓力度和服務質量的跟蹤管理。

第5篇

為了解我國近幾年的物流市場運作現狀，中國倉儲協會在《物流技術與應用》編輯部等單位協助下，曾經先後四次組織過全國範圍內的物流供求狀況調查，調查範圍覆蓋全國的生產、商貿及物流企業。通過市場調查而形成的系列“中國物流市場供需狀況調研報告”已經在國內外引起了極大的反響，調查結果經常被國內外權威物流研究機構及物流專家引用，成為分析中國物流市場的權威依據，這一調查專案也成為國內外物流界普遍關注的物流調查活動。尤其是20xx年由中國倉儲協會主持、《物流技術與應用》雜誌承辦的第四次中國物流市場供需調查活動的分析報告公佈後，更引起業界巨大反響。

為了做好20xx年第五次中國物流市場供求狀況調查活動，在中國物流倉儲協會的主持下，我們還邀請了中國機械工程學會、中國物流技術協會、中國百貨商業協會、中國五金交電化工商業協會、中國家用電器商業協會、中國連鎖經營協會、中國調味品協會、中國蔬菜流通協會、中國酒類商業協會等九家權威協會作為協辦單位，聯手共同組織了本次調查活動。

在眾多的權威協會的支援下，20xx年我們從上述各行業協會的主要會員及《物流技術與應用》主要訂戶中定向遴選了物流企業、生產製造企業、商貿企業共3800多家企業，發放調查問卷3800多份。回收有效問卷353份（其中物流企業150份，生產製造企業98份，商貿企業105份）。

根據此次調查問卷的處理結果，由中國倉儲協會祕書處與《物流技術與應用》雜誌社共同完成了此次調查的分析報告，報告描述了中國大中型企業物流的運作水平，分析了主要的物流作業指標，揭示中國物流業的發展空間，重點分析了物流市場的供需狀況，找出物流市場中供需失調的主要方面，並對物流設施裝置進行了專門的研究分析。

第6篇

為了解我國目前大中型企業的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協會於年—月，組織了第二次全國範圍內的物流供求狀況調查。回收份有效問卷。結果分析如下。

其中生產企業家、商業企業家、物流企業家。生產企業中三資企業家，外商獨資企業家。從事電信、電子與家電的企業家。物流企業中亦有三資企業家。

生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，佔，成品銷售物流中，％的執行主體是公司，是第三方，是採用兩種形式；與年第一次調查資料相比，全由第三方代理的比例上升個百分點。商業企業物流執行主體為公司本身。

調查表明在有第三方代理的情況下，生產企業使用第三方的數量通常有—家；商業企業使用第三方一般有家以上，這說明目前我國的生產企業和商業企業物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約％左右，可見企業物流被嚴重分割。而且生產企業外包，物流主要集中在幹線發運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業企業的外包、物流在市內配送、倉儲和幹線發運方面比例均等，這說明生產企業和商業企業物流“外包”的側重點不同。

在結算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產企業而言其次依總量協議；對商業企業而言其次則按銷售比例提成。

調查表明的生產企業和的商業企業，在付款給物流服務商時，期限在個月之內，說明付款信用良好。

的生產企業的原材料平均庫存期集中在周至個月；的生產企業的成品庫存期集中在天至個月；％的商業企業的庫存期集中在天至個月；

生產企業、商業企業和物流企業的單據準確率在以上的比例分別為：、和。總體來看，商業企業的單據準確率最高。生產企業、商業企業和物流企業的配送及時率在以上的比例分別為：、和。總體來看，商業企業的配送最為及時。生產企業、商業企業和物流企業的貨損率在％以上的比例分別為：％、和，總體來看、物流企業的貨損率最低，其次是商業企業、再次是生產企業，顯示出專業物流公司的作業優勢。

經調查，生產企業原料供應物流費用佔採購成本的平均比例為％。生產企業成品銷售物流費用佔銷售額的比例為，商業企業物流費用佔銷售額比例為。

生產企業中的企業擁有汽車車隊，的企業擁有倉庫，的企業擁有機械化的裝卸設施、商業企業中的企業擁有汽車車隊，的企業擁有倉庫，的企業擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業中，各類倉庫和各類搬運設施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來—年內，物流企業的設施平均需求量最高。

需求量為廣泛的物流軟體是物流運作管理軟體，在調查的企業中有的企業準備開發物流運作管理軟體；有的企業準備開發庫存分析軟體；有的企業準備開發條碼掃描系統；有的企業準備開發配送資源系統；有的企業準備開發運輸決策軟體；有的企業準備開發倉庫選址軟體。

在採用第三方物流的需求企業中，有的企業對第三方的物流服務感到滿意。在物流全部自理的需求企業中，有的企業對處理的物流服務感到滿意。

十二、物流考核標準及新物流商選擇物流效果考核標準：

首先是作業質量，其次是運作成本，最後是產品市場佔有率。在調查企業中有生產企業和商業企業在尋找新的物流代理商。通過行業與生產企業選擇新的物流代理商的相關分析可知：食品、電子和日化等行業在積極選擇新的物流代理，這是專業物流公司切入的首選行業。

工商企業期望提供幹線運輸、倉儲保管、市內配送和網路再設計及構建物流資訊系統。物流過程管理、物流決策、資料採集等資訊服務越來越受到企業重視。以系統設計、資訊諮詢為核心業務的物流諮詢管理公司，將發展成為物流企業的主流業態之一。

生產企業首先是注意作業質量，其次是物流滿足能力，最後是運作的經濟性。商業企業選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和運作的經濟性，其次是作業質量。物流企業在進行服務策略定位時，要有針對性。

以生產企業為目標客戶的專業物流公司，主要服務功能為幹線運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國範圍的物流網路的支援。

新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過程管理、資料採集、庫存分析等資訊支援上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業提供多種管理和決策服務，創造新的贏利機會。

工商企業在選擇新的物流服務商時，首先注重的是作業速度，其次是作業質量，最後才是運作的經濟性，物流企業要有針對性地進行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶的需求。

物流裝置製造商要加強設施的功能開發，提高技術含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施裝置製造商的主要目標市場是物流企業，其次是生產企業。