司機專業技術工作年度總結報告範文2篇 司機專業技術年度總結

司機是運輸行業中不可或缺的一環，其專業技術的水平可直接影響到運輸工作的效率和安全。司機年度總結報告的撰寫是對自身一年來工作的回顧和總結，也是進一步提升專業技能的重要途徑。因此，本文將為廣大司機提供一份專業技術工作年度總結報告範文，以期幫助大家更好地完成報告撰寫工作。

第1篇

我叫==，2004年4月進入中國神華神朔鐵路分公司機務段運轉車間工作，2006年提職為學習司機，2009年提職為司機，2010年提為司機長，2011年被聘為運轉車間教育培訓組兼職教員。在擔當乘務員職務中，我一方面不斷提高自身理論知識水平，另一方面還不斷參與車間各種技能水平的探索試驗，在工作期間參與了運轉車間《萬噸機車試驗報告》、新版《乘務員應急故障處理》和《交流機車乘務員手冊》編寫。在工作期間我吃苦耐勞，兢兢業業通過個人努力先後取得機務段技術比武2008年乘務員背規第一名、2009年機車司機第三名、2011年機車司機第二名以及2009年公司優秀團員榮譽。

一、政治上積極進步，處處以黨員的標準嚴格要求自己。

自進入單位後我就積極通過黨建知識的學習與實踐，來提高自身的黨性修養，努力做到“未進黨的門，先做黨的人”，以優異的工作成績充實自己。我平時努力能以一名正式黨員的標準嚴格要求自己，不為己，不為利，始終把集體利益放在第一位，在困難面前，勇於迎難而上，發揚“舍小家為大家”的崇高思想，我現處於運轉車間黨支部考察期，我會盡快努力使自己加入中國共產黨的隊伍中。

二、刻苦鑽研業務技能，夯實自身基礎，實現自身崗位價值。 我自2004年參加工作以來，一直在乘務員崗位上奮鬥拼搏。進入機務段後，自接觸ss4b電力機車起，只要在段一刻，不管身處何地，我都嚴格要求自己，刻苦鑽研業務知識，爭當行家能手。“幹一行，愛一行，精一行”一直是我的座右銘，我也是憑著這樣一種堅定的信念，一直在乘務員工作中實現自我價值。現在我已熟練掌握機車乘務員業務技能，先後擔任學習副司機、學習司機、司機、司機長和運轉車間教育培訓組兼職教員、教育培訓組組長，這樣的成長經歷也使我成為運轉車間的一名綜合運用人員。記得我剛進單位時，為了儘快掌握乘務員業務知識，我每天都提前一個多小時進入學習室，將乘務員應知應會的技能業務書背誦理解記憶，就是這樣的好習慣，讓我有充足的時間學習到更多的業務知識，為後期的跟車實習打下了良好的基礎。近幾年裡我也不斷提高自身各項培訓，為了提高自己的文化素養，2013年我申報了西南交大網路學院本科，現以是西南交通大學網路學院電氣工程及其自動化班本科學生。在進入車間擔當學習副司機跟車實習期間，我時刻努力要求自己，一定要在短時間內啃下這塊硬骨頭。在日常跟車期間我時刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛裡要有活，而且是自己力所能及的範圍內的，一上車後我及時將司機室進行衛生清潔，將各玻璃進行擦拭，確保司機學習司機瞭望條件;嘴勤就是要尊重自己身邊所有師傅，只要第一次跟車見到的師傅，日後不管何時再見都非常尊重，口口不離師傅兩字，一日為師終生為父，這樣才能尊重師傅;手勤是眼裡看到活後的具體表現，平日裡一定要將師傅伺候的舒舒服服，儘量營造出和諧乘務組。真是有了這樣的付出，才贏得了更多師傅的青睞，在各位師傅的大力幫助和教導下，我在跟車實習期間，贏得了比身邊更多同事的照顧，只要有時間師傅們就帶我去機械間裡進行學習，囑咐我在學習副司機起就要開始記憶機車內部各部件的具體位臵和作用，理論聯絡實際，將課本上的知識進一步與實際結合起來。在這種良好環境陶冶下加之自身奮鬥，確保了我在短時間裡將機車上的各種設施和行車知識熟記於心，為日後的安全平穩運輸奠定了堅實基礎。隨著自身的不斷努力奮進，我一步步進入了車間教育工作，參與了車間各項專業制度的編寫工作，自2009年神朔線第一列萬噸組合列車開行至今，萬噸機車以此為了我車間運輸的主力軍，但是萬噸裝置的增加，帶來了不同往常的故障處理辦法，在多方部門的大力協調下，我和班組成員認真總結萬噸機車不同與改造前的故障處理辦法，編寫了具有指導性意見的《萬噸機車試驗報告》，該項報告還榮獲了機務段2012年度合理化建議二等獎。我車間《應急故障處理辦法》自神朔線電氣化開通初期就已定型，但是隨著機車新裝置的不斷更新，比如lcu主機代替中間繼電器，新增設的萬噸裝置，相分段相容裝臵等的裝車，使原有的應急故障辦法已經不能滿足一線運輸任務，編寫新版乘務員應急故障處理迫在眉睫，我在車間領導下進行了新版乘務員應急故障處理辦法的修訂工作。神華八軸交流機車自2013年初進入我段後，做為車間主管教育的負責人，我第一時間組織班組成員進行相關業務技能學員，儘快充實自身交流機車水平，在短時間內我結合現有直流機車相關作業制度，編寫出了第一版《交流機車乘務員手冊》，為一線交流機車乘務員技能學習提供了指導性意見。在自己擔當運輸生產過程中，我不斷髮現和總結完善現機車執行途中存在的安全隱患，並且制定出了切實可行的處理指導意見，現就發現和解決的問題進行彙總如下：

ss4b型電力機車是國產過載電力機車，它在輔助電路中比ss4改機車多了一個劈相機，以進一步來提高輔助電路的供電質量，改善輔助供電系統的三相不對稱性，並且提高系統的穩定性和可靠性。但是目前在我段執行的ss4b型電力機車途中只使用第一劈相機，第二劈相機一直處於切除狀態。由於其與眾不同的輔助控制電路，使之在執行途中也會出現意想不到的安全隱患。在牽引列車執行途中，當機車劈相機1三相自動開關215qa因為種.種原因動作後，我們的乘務員將很難在第一時間通過任何情況發現215qa動作，因為當215qa動作後，由於劈相機2三相自動開關216qa處於閉合狀態，劈相機控制電路將能夠正常保持(215qa和216qa常閉聯鎖並聯)，此時在輔助電路中，雖然劈相機因215qa動作而停止工作，但此時任意一運轉輔機都可以頂替一臺劈相機(如同ss4改機車使用牽引風機1代替劈相機工作一樣)，此刻劈相機1訊號控制電路也因沒有215qa聯鎖而導致主臺故障顯示屏沒有任何故障燈顯，這將會給乘務員帶來極大安全隱患。因為當機車因種.種情況需要斷開主斷路器後，乘務員再次啟動劈相機時，此時乘務員沒有認真注意主臺故障顯示屏時，急於閉合輔機按鈕後，將會造成各輔機走單相的發生，給行車帶來極大安全隱患。因此，經過縝密分析和冷靜思考後，我發現此時若將劈相機2三相自動開關216qa斷開後，只要劈相機1三相自動開關215qa動作，566ka將會失電，566ka聯鎖在訊號控制電路中將使主臺故障顯示屏上劈相機1燈亮，且566ka聯鎖的斷開也會使其輔機控制電路失電而停轉，副臺上的各輔機同時亮，第一時間可以提示乘務員劈相機三相自動開關動作，給乘務員提供處理故障依據。所以ss4b型電力機車執行途中使用一臺劈相機時，務必使用劈相機三相自動開關閉合，未使用的劈相機三相自動開關必須斷開。

(二)、乘務員如何快速有效判斷機車車頂高壓裝置接地的預案。 機車車頂高壓裝置是將接觸網高壓電引入機車內部的主要設施，並且能夠實現多節機車高壓電路的相互連線，其裝置的繁多，電壓等級之高都是有目共睹的，這就造成了執行途中車頂會時常出現高壓裝置接地，尤其是進入春秋季節後，沿線風大，一些極易導電物質會時常出現在弓網或車頂裝置上而造成接地;並且遇天氣不良時，空氣絕緣效能降低，也會造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車頂裝置接地的出現。頻繁的車頂裝置接地，加之故障的突發性和缺少判斷依據給一線乘務員降低故障延時帶來了不便。如何能在車頂裝置接地後第一時間判斷此時車頂是否還存在接地點是這次討論分析的重點。

機車車頂裝置接地後，往往伴隨著巨大放炮聲，同時變電所跳閘，如果車頂接地點處於機車高壓電流互感器7ta以後，由於瞬間車頂短路接地將使7ta監測到原邊電流大於320a，觸發原邊過流繼電器101kc動作，繼而引發主斷跳閘，機車主故障顯示屏顯示“原邊過流”資訊，提醒乘務員注意到原邊有過流現象發生，從而採取相應措施。但是由於車頂高壓帶電裝置基本都處於7ta以前，所以車頂出現接地點大多是發生在7ta以前，當下機務段所有機車車頂由於缺少硬體裝置保護，此時的接地僅僅只能依靠接觸網瞬間出現短路後，變電所跳閘實現一級保護，2s後變電所將再次供電如果此時接地點仍未消除，將使接觸網失壓，避免故障的擴大。按照現在乘務員非正常預案辦法，出現接觸網失壓後，乘務員將採取常用制動措施使列車停車，進而判斷車頂是否還存在接地點，這給乘務員在現實中處理著實帶來了不便，怎麼才能更快更有效地判斷出車頂此時還存在有接地點沒?

我認為此刻可以使用103pv網壓表這個利器來迅速簡便實現判斷此刻車頂是否還存在有接地點。在ss4b型機車主電路中，103pv網壓表的顯示是經過高壓電壓互感器6tv降壓後再依靠103pv網壓表監測接觸網網壓。在正常斷電降弓情況下，由於接觸網導線與車頂裝置的互感作用，在103pv上能夠顯示2-3kv左右的互感電壓，如果車頂裝置有接地現象後，由於6tv原邊接地將不會出現感應電勢，網壓表也不會有感應電壓的出現。我為證實此種情況，在庫內還做過類似試驗，在機車處於整備作業線後，打完隔離開關後，上車頂人為將7ta以前任意一高壓裝置用鐵絲進行接地，然後下車頂閉合隔離開關，發現此刻103pv網壓表此刻將不再顯示2-3kv左右的互感電壓，以此來證實了自己的先前理論。所以通過上述分析驗證，當車頂發生接地現象後，乘務員若要及時快速判斷出車頂此時是否還存在接地點，可以在接觸網供電後人為確認103pv的顯示，如果此時顯示有2-3kv左右感應電壓，表明車頂裝置此刻未接地，在判斷車頂裝置正常後可以直接升弓開車，入庫整備作業認真確認車頂裝置是否有異狀。如此時沒有顯示2-3kv左右感應電壓，乘務員應意識到車頂此時還有死接地點，若盲目升弓後，將會造成接觸網和車頂裝置出現二次損壞，應立即將情況彙報相關部門後，申請停電命令後上車頂處理或通過高壓隔離開關將接地節機車甩開後，使用未接地節機車維持執行。這樣就可以給乘務員提供在車頂發生接地現象後提供了應急預案，方便乘務員判斷處理故障。

但是，此種車頂裝置接地判斷應急預案也有它的侷限性，因為當天氣不良時，空氣中水分或雜質過大時，將影響車頂裝置的絕緣效能，若此時車頂裝置絕緣效能降低時，將直接影響到6tv感應電壓的問題，最後也將導致103pv顯示感應電壓基本為0。若此時發生車頂接地現象後，將會給乘務員判斷車頂是否還存在接地點而造成干擾。所以，乘務員在正常執行途中判斷一定要警惕仔細，排除客觀實際情況，通過判斷103pv網壓表和二次升弓來確認是否存在車頂有死接地現象。

安全運輸是我們鐵路行業頭等大事，重中之重，也是一個企業基層班組長最大的責任，我在日常工作中確立了“抓生產從安全入手，抓安全從生產出發”的工作指導思想，確保職工安全作業是關鍵，我努力學習各項安全生產製度，做到安全第一，預防為主，發現作業中存在有不安全行為的立刻制止，以確保安全生產有序進行。

以上就是我的個人技術工作總結，雖然取得了一些成績，但是遠遠不夠，在以後的工作中，我要更加努力學習專業知識，從各個方面完善自己，力求做一名業務精湛能手。

第2篇

半年來，在領導的關懷支援下，在其他同志的配合與幫助下，我立足本職，紮實工作，對照既定的工作計劃和量化考核細則，積極主動，強化落實，順利地完成了自己所承擔的工作任務，現將這半年的工作情況彙報如下：

幹好本職工作做為一名駕駛員，為領導和同志們服務，促進著單位工作的正常開展，在後勤工作中起著重要作用。

幹一行就要愛一行。我首先明確自己的工作職責，遵循職業道德規範，堅持個人利益服從全域性利益，增強時間觀念，服從領導，隨叫隨到，犧牲節假日，克服困難，圓滿地完成任務，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。

為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守處裡的《駕駛員管理制度》不開快車，，不酒後駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車後上好方向盤鎖，鎖好車門，開啟防盜報警等。認真做好安全防範措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度，杜絕了任何安全事故的發生。

定期對汽車進行保養，保持車身光潔。每天下班收車後，把車輛徹底打掃一遍，保持衛生。嚴格按照保養日程表的專案，對車輛進行正規的定期檢查和

維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發現異常，儘量找出故障並及時排除。

為了節約燃油，我注重科學駕駛。行車前搞清地形路線，少跑冤枉路，行車中做到不急加速，不急剎車，不強行超車。避免不必要的高速行車和在高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。

回顧以往的工作，儘管取得了一點成績，但與領導的要求相比，與其他先進同志相比仍有較大差距。今後，我將更加嚴格要求自己，發揚成績，彌補不足，全心全意完成好每一項工作任務，在確保行車安全、加強節約、注意防盜的基礎上，進一步做到熱情服務、禮貌待人，文明行車。在領導的關心和支援下，在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上新臺階。