《港珠澳大橋》觀後感4篇 穿雲破霧、跨界聯通——深度觀察港珠澳大橋

《港珠澳大橋》是中國現代工程史上的一項巨大壯舉，也是潮汕文化與港澳文化交融的重要象徵。作為世界上最長的跨海大橋，它的建造與運營給廣東、香港、澳門等地區的經濟、文化交流帶來了無限想象空間。本文將為您帶來這座壯麗大橋的觀後感。

第1篇

人們稱讚港珠澳大橋“騰空躍起一巨龍，三地從此無西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋裡蕩歡笑。”55公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門半島，是一座跨海大橋。由林鳴總工程師帶領團隊完成的“新世界七大奇蹟”——港珠澳大橋。觀看紀錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背後的故事，更使我受益匪淺。

開篇以茅以升建設中國第一座橋樑，讓我們認識什麼是橋樑工程。接著播放新中國成立後建造的武漢長江大橋、南京長江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國從橋樑大國走向橋樑強國的飛速發展。

紀錄片主要以港珠澳大橋建設最後一節重8噸的沉管e30號沉放安裝過程為主線，展開了建設情節。安裝e30號沉管時要將沉管放到海底40米以下的深海中。由於e30號是海底隧道的第33節也是最後一節，此項任務十分艱鉅以及海底情況複雜。給隧道對接帶來巨大的困難，大橋建設者們絞盡腦汁開始安裝對接，他的成功關係到大橋的建設。對接成功後工程者歡呼雀躍，只有總工程師林鳴沒有絲毫笑意，他在等待對接漏差報表結果。當他得知漏差為16釐米時，他宣佈需重新對接，最終落差不到2。5毫米，創造了一個新的奇蹟！

在對接e15號沉管時，林鳴和他的`團隊遭遇了沉重的打擊，因為海底40米以下的地方淤泥太多。他們不得不退回去，三個月後，再次對接依然無果。功夫不負有心人，又過了一個月再次“出征”，終於安裝成功！現場響起一陣熱烈的掌聲。

在大橋建設同時保護好中華白海豚，實現“大橋通車、白海豚不搬家”是大橋建設者的承諾。大橋建設“讓道”於中華白海豚，橋樑工程施工設計優化最終兌現了他們當初的承諾。

自20xx年出提出構想後20xx年12月開始建設，到20xx年10月正式通車，歷經整14年。在這14年裡，港珠澳大橋的建設者們奮力前行，才有了世界上最長的跨海大橋；有了這14年，才有了這座“圓夢橋”；有了這堂課坎坷的14年，才有了橋樑界的“珠穆朗瑪峰”……

港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門。它記錄了中國的力量，展現了當代中國的風采。在遠處看，猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。

第2篇

“世界上最寬闊的是海洋，比海洋更寬闊的是天空，比天空更寬闊的是人的胸懷”。因為有了比天空更寬闊的人的胸懷，一架傾注了施工人員十幾年心血，聯通香港、珠海、澳門的跨海大橋，於20xx年10月24日正式通車了，這就是伶仃洋上騰飛的巨龍——港珠澳大橋。一個偉大的奇蹟！

影片《港珠澳大橋》以大橋建設最後一節沉管e30號沉放安裝過程為主線，真實地反映了工程的'巨大及施工的艱辛。整個施工期間遇到的最大的挑戰就是建設沉管隧道，沉管一共有33節，每節重達8萬噸，在海底對接的誤差率只能在2—3釐米，如此高難度的精細工作，稍有疏忽就會前功盡棄。在沉管的關鍵時期，工作人員幾天幾夜不眠不休，對資料進行反覆的測量、計算和調配。在建第15節沉管時，遇到海底淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。是啊！多麼沉重的打擊，看的我也是淚流滿面。

在克服重重困難終於對接成功後，工程人員懸著的心終於放了下來，他們終於可以安心地好好睡一覺了，看他們不擇而眠，我已經難以自抑，和他們相比，自己是那麼的渺小。港珠澳大橋全線貫通了，總工程師林鳴完成了他的大橋馬拉松夢，看的出他是那麼的自豪，滄桑的臉上掛著的笑容看起來是那麼的美。年輕的工程建設人員，帶著自己的愛人和他的“第二情人”合影留念是那麼的幸福！這其中又有多少人在建大橋的過程中結婚生子，有多少對夫妻並肩作戰，他們都是最可愛的人！

觀看影片《港珠澳大橋》，從開始感嘆這一超級工程的巨集偉、壯觀，到後來對晒得黝黑的工程師們油然而生的敬意，我感覺到了路橋人的偉大與不凡。是什麼樣的情懷讓他們不畏艱難，不分晝夜的為一件事去堅守、去努力、去付出！是他們寬闊的胸懷！是他們堅定的信念！是他們忘我的崇高境界！港珠澳大橋的成功通車，向世界展示了我們祖國的強大，展示了中國人民的智慧與勤勞！從此以後，香港、珠海、澳門的距離不再遙遠，伶仃洋上人們將不再“嘆息”！向港珠澳大橋的設計師以及千千萬萬的建設者們致敬！

第3篇

電影開場，映入眼簾的是一片汪洋大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛國詩人文天祥曾經留下了“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年後的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫卷上留下了震撼人心的傑作——港珠澳大橋。

大橋橫跨伶仃洋，這裡颱風頻繁，複雜的海床結構，惡劣的自然環境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇蹟，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的.建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。因此施工過程中必然是困難重重，阻水問題、航道問題、航空限高問題、白海豚問題、颱風、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什麼原因，一絲不苟的工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態度來對待。這也正是我們在日常工作中要學習的地方，只有這種兢兢業業的態度才能使我們不斷攻堅克難，更好的完成自己的工作。

正如大橋總工程師林鳴所說：“遇到問題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時也要利用各種行業資源、國際資源。”影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標，在規定時間內完成自身的工作。只有每一個參與者共同努力，通力協作才能保證在規定工作內，保質、保量的安全的完成參建工程。

工程在施工建設中另外一大難點是安全環保問題，大橋經過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的衝突；同時大橋經過中華白海豚生態保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境等。然而高瞻遠矚的工程師們早早就想到了這一點，在開工初期就立下誓言：“大橋建成通車，白海豚不搬家”，他們用行動實現了自己的諾言，採用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的範圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”，制定了一整套保護措施。

在影片的最後，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個人將自己全部激情投入到喜歡事業當中無疑是幸福的，為了一個共同的目標不懈奮鬥的那段歲月亦是終生難忘的。

第4篇

20xx年10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛報》評為“新世界七大奇蹟”之一。

中國製造支起世界之最。全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋；海底隧道長5。6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道；海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進海床最深的沉管隧道；對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸，世界最重的沉管；世界首創的深插式鋼圓筒快速成島技術等等。

“世界之最”的背後，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。林鳴帶領團隊自主攻關，解決了多個世界難題，最終實現了工程設計零借鑑、安裝零失誤。

影片以最後一節e30沉管對接安裝為切入點，8年的攻堅戰，表現了橋樑建設者們自力更生、“敢為天下先”的創新精神和艱苦卓絕的奮鬥歷程，展示了大橋專案涉及水文、地質、白海豚、防颱風和滿足通航、海事、航空限高等複雜的建設難題，並將大橋主體工程橋、島、隧三大部分的設計理念和世界領先的'關鍵技術，如萬花筒般呈現出來。影片還蒐集了大量珍貴的紀錄片視訊資料，通過對中國橋樑史的分析，展現了中國橋樑技術幾十年來的面貌改變，以及工匠精神的傳承。

影片沒有那麼的煽情，但是就是這一幕幕的寫實畫面便足以使我們感動，當看到e15安裝完成，看到林鳴總工程師在大橋上跑完馬拉松全程，我們不禁淚目。這就是我們中國人民吃苦耐勞、堅韌不拔的民族精神。作為二航局的財務工作者，雖未能親歷現場，奮戰一線，但是通過影片我們感同身受，學習到了中交建設者們執著的工匠精神，對待工作嚴謹認真的態度。在今後的工作中我們更要發揚這種吃苦耐、勇於創新的精神，在自己的崗位上努力拼搏，為建成世界一流財務共享中心貢獻一份力量。

惶恐灘頭不惶恐，伶仃洋裡不再伶仃。向這背後的全體建築工人致以高度的敬意，多少風吹日晒雨淋的日子，背井離鄉遠離親人，創造了這個偉大的工程。世紀大橋通三地，中國交建連四方！身為中交人，我自豪！身為中國人，我驕傲！未來我們還會創造更多的奇蹟！