機電實習報告5篇 機電實習報告：深度洞察機械與電子領域實踐經驗

本文是一份關於機電實習報告的簡介。在這份報告中，我們將分享經驗和見解，介紹機電實習的內容和目標。通過對實踐專案的描述和分析，我們將展示實習生在機電領域的應用能力和專業知識，為讀者提供有關機電實習的有價值資訊。

第1篇

我們機械工程學院為了使我們更多瞭解機電產品、裝置及工作性質，提高對機械製造相關技術的認識，加深機械製造在工業各領域應用的感性認識，開闊視野，瞭解相關裝置及技術資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到上海職業培訓中心進行了為期五天的參觀實習。這次的認知實習也是為了我們能將所學的理論知識與實踐結合起來，培養勇於探索的創新精神、提高動手能力，加強社會活動能力，嚴肅認真的學習態度，為以後專業實習和走上工作崗位打下堅實的基礎，也為了能夠讓我們對自己的未來有個明確的規劃。

我們本次實習的單位是位於天山路的上海市職業培訓中心，即天山路公共實訓基地。為提高本市勞動者的職業技能素質，進一步加強高技能人才隊伍建設，上海市職業培訓指導中心通過分析借鑑發達國家的職業技能發展趨勢，根據上海產業發展方向，以“以明天的需求培訓今天的學員”為指導思想，堅持“前瞻性、先進性、操作性”相統一的原則，通過政府集中投資，建立了一個面向社會培訓機構免費開放、無償使用、功能齊全、技術先進的公共實訓基地。 目前，建成並投入運作的天山路公共實訓基地建有綜合技術中心、資訊科技中心、創意技術中心、數字製造技術中心4個職業門類，可提供79個職業類別、覆蓋160多個崗位工種的實訓，走出了一條高能級培訓設施投資集約化、效益最大化的新路。幾年來，天山路公共實訓基地每年完成實訓40萬人次以上，成效明顯。與此同時，上海市職業培訓指導中心正在積極探索建立多層次、全覆蓋的公共實訓體系，切實加強本市技能人才實際動手能力的培養，促進本市勞動者實現素質就業。 而本次實習所在的數字製造技術中心，其建設緊扣上海市先進製造業競爭力的提升脈搏，覆蓋多個新興數字製造產業的職業群。通過引入國際一流的數字製造技術、職業培訓方法和理念，為機械製造、汽車製造、船舶製造、航空航天製造等上海龍頭髮展行業培養所急需的製造業一流人才，最終體現“以明天的需求培養今天的學員”的宗旨。

在實訓設施的建設上，數字製造技術中心瞄準國際先進的數字製造技術，針對市場最廣泛的應用領域，遵循“先進性、實用性、可操作性”原則，並圍繞著導向與提升兩大目標來確定其功能定位。在建設中，先後與美國ugs、德國dmg公司、日本mazak等國際知名公司合作，引入世界級硬體和軟體，搭建了與世界接軌的數字製造實訓平臺，從而達到三個“一流”的要求：一流的實訓設施配置、一流的實訓方法理念、一流的實訓管理服務。數字製造技術中心旨在培養與世界先進製造業接軌的數字化設計、製造及生產管理的高技能人才;培養物件針對 “三大人群”：技術工人、工程技術人員、大中院校學生;通過培訓從而提高其技能水平、促進其就業和創業。 數字製造技術中心位於上海市職業培訓指導中心東北角，共有四層，總建築面積16,000平方米，現建有數字化設計與製造、數控機床應用技術、綜合加工、現代模具製造技術等專業的實訓室，涉及激光復合加工實訓區、立式加工中心實訓區等二十多個專業實訓區域。數字製造技術中心的建立將為上海實施科教興市戰略、重點發展先進製造業培養更多的高技能人才。

第2篇

讀了三年的大學，然而大多數人對本專業的認識還是不夠，在大二期末學院曾為我們組織了兩個星期的見習，但由於當時所學知識涉及本專業知識不多，所看到的東西與本專業很難聯絡起來，所以對本專業掌握並不是很理想。

今年暑假，學院為了使我們更多瞭解機電產品、裝置，提高對機電工程製造技術的認識，加深機電在工業各領域應用的感性認識，開闊視野，瞭解相關裝置及技術資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到幾個擁有較多型別的機電一體化裝置，生產技術較先進的工廠進行生產操作實習。

為期23天的生產實習，我們先後去過了杭州通用機床廠，杭州機密機床加工工廠，上海閥門加工工廠，上海大眾汽車廠以及杭州發動機廠等大型工廠，瞭解這些工廠的生產情況，與本專業有關的各種知識，各廠工人的工作情況等等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，感測器在空調裝置的應用了，電子技術在機械製造工業的應用了，精密機械製造在機器製造的應用了，等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也是對以前所學知識的一個初審。通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足，為後續專業課學習和畢業設計打好基礎。

7月3日，我們來到實習的第一站，隸屬杭州機床集團的杭州通用機床廠。該廠主要以生產m—級磨床7130h，7132h，是目前國內比較大型的機床製造廠之一。在實習中我們首先聽取了一系列關於實習過程中的安全事項和需注意的專案，在機械工程類實習中，安全問題始終是擺在第一位的。然後通過該廠總設計師的總體介紹。粗略瞭解了該廠的產品型別和工廠概況。也使我們明白了在該廠的實習目的和實習重點。

在接下來的一端時間，我們分三組陸續在通機車間，專機車間和加工車間進行生產實習。在通機車間，該車間負責人帶我們參觀了他們的生產裝配流水線，併為我們詳細講解了平面磨床個主要零部件的加工裝配工藝和整機的動力驅動問題以及內部液壓系統的一系列構造。我最感興趣的應該是該平面磨床的液壓系統，共分為供油機構，執行機構，輔助機構和控制機構。從不同的角度出發，可以把液壓系統分成不同的形式。按油液的迴圈方式，液壓系統可分為開式系統和閉式系統。開式系統是指液壓泵從油箱吸油，油經各種控制閥後，驅動液壓執行元件，回油再經過換向閥回油箱。這種系統結構較為簡單，可以發揮油箱的散熱、沉澱雜質作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易於滲入系統，導致機構運動不平穩等後果。開式系統油箱大，油泵自吸效能好。閉式系統中，液壓泵的進油管直接與執行元件的回油管相連，工作液體在系統的管路中進行封閉迴圈。其結構緊湊，與空氣接觸機會少，空氣不易滲入系統，故傳動較平穩，但閉式系統較開式系統複雜，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差。為補償系統中的洩漏，通常需要一個小流量的補油泵和油箱。由於閉式系統在技術要求和成本上比較高，考慮到經濟性的問題，所以該平面磨床採取開始系統，外加一個吸震器來平衡系統。現代工程機械幾乎都採用了液壓系統，並且與電子系統、計算機控制技術結合，成為現代工程機械的重要組成部分，怎樣設計好液壓系統，是提高我國機械製造業水平的一項關鍵技術。在專機車間，對專用磨床的三組導軌，兩個拖板等特殊結構和送料機構及其加工範圍有了進一步的加深學習，比向老師傅討教了動力驅動的原理問題，獲益非淺。在加工車間，對龍門刨床，牛頭刨床等有了更多的確切的感性認知，聽老師傅們把機床的五大部件：床身，立柱，磨頭，拖板，工作臺細細道來，如孢丁解牛般地，它們的加工工藝，加工特點在不知不覺間嵌們我們的腦袋。

在通機工廠的實習，瞭解了目前製造業的基本情況，只是由於機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性，很遺憾地，不能多做一些具體實踐的操作，但是觀察了一臺機床的各個零件的生產加工過程及其裝配過程，使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來，明白了本專業在一些技術製造上的具體應用。

7月8日我們到了同屬杭州機床集團的杭州精密機床廠，顧名思義，杭州精密機床廠是生產一些加工精度較高，技術要求高的機床裝置的大型工廠，主要加工的是機床內部的一些精度等級較高的小部件或者一些高精度的機床，如m級，mm級平面磨床。由於加工要求較高，所以機器也比較精密，所以有些也要在恆溫這個環境下伺候它們呢。這樣才能保證機床的工作效能，進而保證加工零件的加工精度要求。

在聽了工人師傅的講解後，明白了一般零件的加工過程如下：

胚料———劃線———刨床（工藝上留加工餘量）——粗車——熱處理，調質——車床半精加工——磨——齒輪加工——淬火（齒面）——磨面

處理——精車——磨內孔——磨芯，軸端面——磨另一端面——滾齒——鉗齒——剃齒——鍘鍵槽——鉗工——完工精機公司有三個用於加工磨頭體的加工中心和幾臺數控機床，數控機床的體積小，價格相對比較便宜，加工比較方便，加工中心有一個刀床和多個工作臺同時對多個工作面進行加工，不僅避免了由於基準不重合產生的誤差，提高了加工精度，而且也

大大提高了加工效率，但是加工中心體積大，價格昂貴，而且對環境要求較高，這就提高了產品的成本，一般選擇加工經濟性較高的零件或者精度要求高的關鍵零件。

在精機公司的實習中，極大地豐富了自己關於零件加工工藝的知識，拓展了自己的知識面。在這次實習中，感觸最深的是瞭解了數控機床在機械製造業中的

重要性，它是電子資訊科技和傳統機械加工技術結合的產物，它集現代精密機械、計算機、通訊、液壓氣動、光電等多學科技術為一體，具有高效率、高精度、高自動化和高柔性等特點，是尖端工業所不可缺少的生產裝置。目前我國絕大部分數控機床都是出自國外先進製造商，無論在數量上，精度，效能指標上，中國製造業都遠遠落後於發達國家，需要我們奮起直追。

接下來的日子我們乘車去了上海，因為時間比較緊迫，所以這次上海之行應該以參觀為主，在上海閥門廠的時間比較短，也很難獲得比較理想的實習效果，在上海大眾汽車有限公司的參觀，多少令我們瞭解了機械製造業的發展方向，我想，這也是本次上海之行最大的收穫。

就目前來言，汽車等一系列高新技術的運用開看，如何將電子技術與機械技術更好的結合，實現機電一體化，將是日後一端時間機械發展的重中之重

我們此次實習的最後一站是杭州發動機廠，該廠建於1958年，是由杭州動力廠和汽車修配廠等合併而成，該廠參與生產了浙江省第一輛重型染油機，第一輛拖拉機，第一輛大客車以及第一部無軌電車，曾在92年被列為國家重點大型企業，浙江省機械100強的美譽，現在該廠擁有員工1800人，具有20xx多臺專業機器，該廠的x6130柴油機，wd615柴油機，stair型柴油機都在浙江省內市場上佔有主流地位，年產值達10多憶元，是浙江省內重點發動機生產基地。

在此次實習中，在杭州發動機廠的時間最長，歷時12天，分別介紹了x6130柴油缸體的加工工藝（分為面加工和孔加工），凸輪軸孔的加工，數控裝置的加工特點，分類及具體運用，曲軸的加工工序以及發動機的具體工作原理。在最後一天，我們還參觀了其鑄造部，參觀了其鑄造生產過程。在該廠的實習中，深刻明白了數控機床的生產中發揮的切實作用，以及目前社會對數控機床及數控人才的急需，而在一些重要數控產品，如量大面廣的數控車床、銑床、高速高精高效能數控機床等的需求上，決不能過於依賴進口。

歷時將近一個月的實習結束，該次實習，真正到達機械製造業的第一前線，瞭解了我國目前製造業的發展狀況也粗步瞭解了機械製造也的發展趨勢。在新的世紀裡，科學技術必將以更快的速度發展，更快更緊密得融合到各個領域中，而這一切都將大大拓寬機械製造業的發展方向。

它的發展趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智慧化、資訊化。即使工藝裝備與工藝路線能適用於生產各種產品的需要，能適用於迅速更換工藝、更換產品的需要，使其與環境協調的柔性，使生產推向市場的時間最短且使得企業生產製造靈活多變的靈捷化，還有使製造過程物耗，人耗大大降低，高自動化生產，追求人的智慧於機器只能高度結合的智慧化以及主要使資訊藉助於物質和能量的力量生產出價值的資訊化。

當然機械製造業的四個發展趨勢不是單獨的，它們是有機的結合在一起的，是相互依賴，相互促進的。同時由於科學技術的不斷進步，也將會使它出現新的發展方向。前面我們看到的是機械製造行業其自身線上的發展。然而，作為社會發展的一個部分，它也將和其它的行業更廣泛的結合。

2１世紀機械製造業的重要性表現在它的全球化、網路化、虛擬化、智慧化以及環保協調的綠色製造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創造性勞動，智慧化促進柔性化，它使生產系統具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力。

第3篇

流水似箭，轉眼間離開學校已有半年了。經過這半年來的實習，讓我真真正正的體會到了“井底之蛙”的涵意。

在學校的時候，我們只是學習課本上的一些理論知識。那時感覺理論這麼簡單想比操作起來也並不難。但事實卻並非如此。

當我們剛來到福州六和機械廠時，廠裡按排了我們三個星期的廠規廠紀及安全問題

的學習。於是，我們帶著這些初步的培訓之後，終於邁進了我期待已久的實戰中。當我們踏入了廠線後，帶班首先給我們講的就是安全問題。聽我們班長說就是在我們六和因為工作不認真謹慎，亂動裝置而造成的失明，手指夾斷，腿腳壓傷壓殘等等都有出現過。這些聽起來就讓人心驚膽戰的。的確，在現場如果忽視了安全問題就很容易發生公傷事故。當然受傷的也是自己。因此，我們每天上班集合時都會一起碩大聲喊：“安全第一”的口號，為的就是要告誡我們自己不論做什麼事都要三思而後行。更不要完全依靠自己的感覺和經驗做事。

然後，帶班才安排我們上線生產，剛開始上線是我什麼都不會，做什麼都是很慢，對那些工夾量具的使用都是很生熟，甚至有些都是我們在學校所沒見過的。所以在實習期間總是感覺到在學習學習的那些東西真是太侷限了。學習到的理論與實際很難結合在一起。但是經過帶班，組長及其領導的培訓，幾個月下來，我終於對那些量具及機床上的一些基本操作，保養及容易出現問題的地方的學習搞的差不多了。但是，對於車，銑，鑽床等要學習的東西還是很多的。因此，我懷著對那些未知知識的好奇和興趣，一定要抓住每一分每一秒學習的機會和機遇，為自己在六和的發展開拓無限的空間。

總之，經過這次的實習，讓我深深的體會到了學校與社會及理論與實際差距，更重要的是，身處異鄉要懂得怎麼處理好人際關係，這也是自己學習和發展的橋樑。

第4篇

作為一名見習電機員，在“xx輪”見習一段時間後，有幸於20xx年6月22日到“xx輪”繼續見習。見習期間嚴格要求自己，學習內容總結具體如下：

通過對sms體系檔案的學習，使我瞭解了電機員在船的主要職責：在輪機長領導下,負責全船電機、電氣裝置的“管”、“用”、“養”、“修”技術管理工作，使其保持良好的技術狀態，保證船舶在任何情況下滿足供電的需要，並對全船安全用電有監督指導之責；認真的貫徹執行上級頒佈的有關船舶安全生產和“管”、“用”、“養”、“修”等各項規章制度,安全操作規程；對全船的應急安全裝置按sms檔案規定進行試驗、檢查，做好記錄，按照pms系統內的計劃完成每月的維護保養專案；船舶進廠修理時開好修理單，報輪機長稽核；當船舶進出港或過狹水道，“備車”航行時，在機艙或輪機長指定的崗位值班；船舶的電氣物料和備件要做好消耗和申領記錄，定期清點，及時的提出申領計劃等。

“xx輪”是一艘自動化程度很高的船舶，包括自動電站，主機遙控，集中報警，鍋爐，舵機等自動化，應急和安全裝置。對船上主要裝置的熟悉總結有以下幾點：

本船電站是由三臺發電機（hyundai hfc7 502-64e 400v/50hz/640kw/1000轉/min ），一臺應急發電機(東風康明斯 ucm274g13 400v/ 50hz/120kw/1500轉/)，主配電板(terasaki ms-21)，應急配電板(terasaki es-21)，充放電板（廣州z濤 chp-1），分配電板，岸電箱，高壓岸電裝置（terasaki hvscp），以及自動控制單元（terasaki gac-21）組成。

本船採用寺崎株式會社gac-21型基於plc控制的發電機自動控制系統，實施對電站與負載進行監控和管理。系統可粗略的分為三塊：手動控制塊，訊號傳輸塊和gac―21主機。主要功能有：發電機組的自動啟停控制，自動並車解車操作，並聯執行中功率自動分配、轉移與電網頻率的自動調整，大負荷功率投入管理，發電機組機電故障的自動處理，發電機組自動、故障狀態下解列、停機控制，執行狀態顯示及故障監視，發電機保護等。當發電機機旁啟動選擇開關打到自動位置時，操作發電機屏上的控制面板能實現自動啟動，自動停止，自動並車，自動解車功能。當單臺發電機執行時，如果功率超過額定功率的88%（563kw），開關在自動位置的第一備用發電機自動啟動並車執行；並車執行時,如果輕載抑制開關打到關的位置,總功率低於單臺發電機額定功率的70%(448kw)時則自動解車；當執行中的發電機出現故障時，能夠自動啟動備用機組轉移負荷後分閘故障機組。需要注意的是，在並聯執行發電機中，其模式選擇開關必須設定在同一模式，可以都在自動模式也可以都在手動模式。

發電機有三種啟動方式：自動啟動，機旁啟動，啟動電磁閥啟動。安保系統的控制電源是dc24v,並由兩路供電，一路是主電路經交、直整流器整流供電，另一路由充放電板供電，在集控臺上設有應急停止按鈕。每季度對輔機進行安保測試，測試專案有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水高溫。主要報警及引數有：滑油進口壓力（5.0―6.0bar，低壓報警4.5bar，停機動作3bar），超速停機動作（112%―115%），增壓器前排氣溫度高（610℃），缸套冷卻水出口溫度高停機動作（100℃），高溫冷卻水出口溫度（正常80―90℃，高溫報警95℃），高壓油管洩漏報警，油底殼液位低報警，安全及控制系統故障報警，滑油濾器壓差高報警，啟動失敗報警等等。

日常保養：清潔發電機四周，改善通風散熱環境；經常清潔濾網，減少灰塵進入；發電機內部定期清潔檢查；定期檢查發電機內部接線、旋轉整流塊觀察繞組溫度（每相繞組內均有感溫探頭，集控室微機報警裝置上有溫度顯示）；觀察軸瓦滑油的液位以及軸瓦的溫度，定期更換軸瓦的滑油（l-hv68低溫抗磨液壓油），保持滑油乾淨。

應急發電機有三種啟動方式：自動啟動，控制箱啟動，機械啟動（蓄能彈簧啟動）。啟動控制箱採用微型計算機控制的全自動應急柴油發電機組電子測控系統，由應急發電機啟動電瓶供電，整個系統包括電網監測，柴油機自動啟動，機組工況自動監控和測量，應急發電機饋電電源的自動合閘和分閘，柴油機的自動停車、越限報警和保護等測控功能。全自動狀態時，全船失電，應急發電機在45s內啟動並供電。

當接到外部給出的“自啟動訊號”，控制器投入工作。這時，數字顯示器即顯示出當時柴油機的滑油溫度、壓力、冷卻水溫等引數的數值。接著，發出柴油機啟動命令，控制柴油發電機組自動啟動。如果系統中具有滑油預供功能，則首先控制滑油油泵投入執行，然後柴油機自動啟動。若柴油機啟動失敗，將再次啟動柴油機。如果三次啟動均失敗，控制器發出“啟動失敗”聲光報警訊號。如果柴油機啟動成功，則發出“柴油機運轉”指示訊號，並自動切斷柴油機的啟動線路。當柴油機達到額定轉速後，控制器不斷監測柴油機工況，當機組的工況進入正常狀態時，控制器即發出“合閘”命令，控制應急發電機組，主開關qf合閘，向負載供電。在機組執行期間，控制屏不斷地監測機組的工況，一旦發現工況越限，即發出聲光報警訊號，必要時執行緊急分閘和停車

應急發電機日用櫃油量保持在18小時油量以上，如果低於設定液位，發出報警。同時應急發電機設有滑油低壓只報警不停車，超速停車保護，燃油洩漏報警，冷卻水溫度高報警，蓄電池電壓低報警等和應急停止按鈕。

發電機通過主開關（acb）將電力傳輸到匯流排，通過配電板控制和監視發電機的工作，並對電網進行配電。本輪電網一次配電網路採用饋線式接線方式，這種方式便於集中控制，一條支路饋電線路出現故障隻影響這條支路供電的一個用電裝置或這一分配電箱的供電，其他支路仍能正常供電，所以供電可靠性高。

主配電板共有十個屏,從左到右依次是no.1組合啟動屏，no.1 ac380v 饋電屏, no.1發電機屏, no.2發電機屏,同步屏, no.3發電機屏, no.2 ac380v 饋電屏, no.2組合啟動屏，低壓岸電進線屏，ac220v 饋電屏。其中組合啟動屏上主要包括壓載水泵，主滑油泵，冷卻海水泵，低溫淡水冷卻泵，主機缸套水冷卻泵，消防泵，風機等裝置控制箱。380v 饋電屏上主要包括網路隔離變壓器，廚房變壓器，主變壓器，alpha注油器啟動器，充放電板，燃油供油單元，冷藏系統，鍋爐，空調等裝置控制箱的配電開關。220v 饋電屏上主要包括正常照明分電箱，助航分電箱，機艙報警燈柱訊號繼電器箱，遙控閥&液位遙測控制箱，貨艙煙霧探測櫃，航行燈板的配電開關。應急配電板380v 饋電屏上主要為救生艇絞車，應急柴油泵，no.2舵機，應急空壓機，應急消防泵，應急變壓器等應急裝置供電，220v 饋電屏上主要航行燈，應急照明系統，co2釋放報警繼電器箱，集控臺220v分電箱供電。充放電板主要為主配電板電站管理單元，集控臺dc24v低壓分電箱，發電機組控制箱，alpha注油器主單元，主機調速控制箱，主機推進控制箱，內部通訊等裝置供電。

主配電板發電機屏內有調壓開關，當有需要時可以進行手動調節。同步屏上可以對任意一臺進行手動並車、解車，也可以手動調節頻率。在同步屏內有自動電站選擇開關和匯流排選擇開關，當出現相應故障時可以進行轉換。在同步屏上，有應急停止及預脫扣電源時失效，自動同步失敗，匯流排電壓低/高，匯流排頻率低/高，380v絕緣低，220v絕緣低，充放電板放電報警指示燈，當有報警訊號時，相應指示燈亮伴隨蜂鳴器響起，需要按下復位鍵消音，但指示燈只有當報警訊號消失後才會熄滅。饋電屏上的配電開關採用自動空氣斷路器，當裝置正常執行時，作為接通和斷開電路的開關電器，在不正常執行時，能夠起到過流保護作用，自動斷開電路，防止影響主電路供電。在配電板380v和220v主迴路上接有絕緣表，能夠對執行中的裝置進行絕緣監測，當出現絕緣低報警時，需要及時解決，以便造成事故。

主配電板上有自動啟動和切換plc控制，控制no.1，2主機滑油泵，no.1，2主機缸套水冷卻泵，no.1，2低溫冷卻淡水泵，no.1，2，3冷卻海水泵的自動啟動功能，當壓力低於設定值或故障時系統會自動切換到備用泵。當故障發生時，報警燈閃爍並且蜂鳴器發出響聲，按下復位按鈕可以取消報警，同時蜂鳴器停止發聲。但是如果訊號還在的話，報警燈將一直亮下去，知道報警訊號消失。當plc控制單元失控時，應將所有帶“自動切換功能和順序啟動功能的泵”處以手動位置。當船舶主配電板失電回覆後，原來工作的裝置順序啟動，舵機，通訊系統，照明系統，航行燈，訊號燈，機艙通風機等0s，主機滑油泵5s，主機缸套水冷卻泵和低溫冷卻淡水泵10s，冷卻海水泵15s。需要注意的是，在帶反轉功能的no.2,3機艙通風機在停止的4分鐘，不要做相反的啟動操作，否則容易出現故障。

對於主配電板的維護與保養包括日常檢查測量儀表，開關，指示燈是否完好，是否正常，如有異常應及時修復或更換，保持主配電板前後左右暢通，附近不準堆放或懸掛任何雜物，並注意保持板面衛生清潔。日常中觀察配電板上的儀表讀數，作好記錄，以便裝置發生故障時資料作為參考。當發電機組並聯執行中，觀察功率分配是否合理，如不合理則可手動調節使之合理。當檢修裝置時，斷開電源後應在相應的開關上懸掛告示牌，並告知值班人員，防止不知情人員合閘造成事故。

在船舶外接低壓岸電時，通知駕駛臺做好準備，將供電電纜線接好後，送電後檢查電壓，頻率，相序正確後，合上岸電箱開關，此時岸電將通過電纜線送到機艙主配電板處，在集控室將正在執行發電機分閘，再合上主配電板上岸電開關，供電後，先啟動一臺可逆風機確認相序正確後，全船供電正常。當由岸電切換到船電時，啟動一臺發電機，正常運轉後，切斷主配電板岸電開關，將發電機合閘，供電正常後，切斷應急發電機室的岸電箱開關，拆下電纜線，恢復原樣。

本船高壓岸電裝置供應端採用高壓6.0kv 電源，經高壓變壓器轉換400v 後到達主配電板低壓側進線開關。

當船舶外接高壓岸電時，首先在高壓岸電室確定amp系統電源ac380v，ac220v，dc24v 狀態正常，將高壓櫃高壓開關搖出到“disconnection”位置，通過操作手柄手動合上接地開關；下放電纜，岸基人員連線好高壓插頭及光纖通訊線，確認光纖通訊正常，操作高壓櫃接地開關“earth switch”將其分斷；絕緣測試正常後，將高壓櫃高壓開關搖入到“connection”位置，確認高壓請求有效後，操作“power request”開關，amp 系統收到“shore reay”後，將自動發出岸基高壓開關合閘命令，岸基高壓開關合閘後，高壓電供船，檢查高壓電壓表，頻率表，確認其引數是否正常後，手動合閘高壓櫃高壓開關，此時高壓電將通過變壓器送到機艙配電板處；在主配電板低壓岸電進線屏顯示屏上檢查amp 狀態，確認正常後，將線上發電機模式選擇在自動位置，將amp 切換系統轉到自動位置；按下“船電切換到岸電”按鈕，船電將與岸電自動同步，同步完成後，低壓側岸電進線開關將自動合閘；合閘完成後，發電機自動將負荷轉移到岸電，當負荷轉移完成後，發電機開關將自動跳閘，同時發電機將會在一分鐘後自動停止；檢查岸電供電的電壓、頻率，確認正常後，船電切換到岸電完成。

當由岸電切換到船電時，確認船舶待併發電機模式控制在自動位置，且amp 切換系統在自動位置；按下“岸電切換到船電”按鈕後，第一備用發電機將自動啟動，當電壓建立後，船電將與岸電自動同步，同步完成後，發電機開關將自動合閘；發電機開關合閘完成後，岸電將會自動負荷轉移到船電，當負荷轉移完成後，低壓側岸電進線開關將自動跳閘；岸電切換到船電操作完成後，在高壓岸電室將高壓櫃手動分閘高壓櫃開關，amp 系統將會自動發出岸基碼頭高壓側開關分閘命令，確認岸基碼頭高壓側開關分閘後將高壓櫃高壓開關搖出到“disconnection”位置；在收到岸基碼頭接地開關合閘後，手動合上高壓櫃接地開關，聯絡碼頭人員，拔掉高壓插頭連線線；確認高壓電纜插頭密封蓋扣緊及光纖接線盒密封，收回電纜，將纜線收放裝置歸位，用帆布蓋將絞車包好；切斷中壓櫃ac380v 電源，amp 系統操作完成。

主機控制方式：駕駛臺遙控、集控室控制、機旁應急操車

主機遙控系統採用sam pcs2200，應用gammaplc 控制技術，使用車鍾和顯示屏進行操作，通過網路和安保系統，電子調速器等連線，對主機進行控制；主要由主控櫃(pcs2200)，主機操縱系統(ems2200)，主機安保系統(eps2200)，電子調速系統(egs2200)，監測報警系統(mos2200)；其中主控櫃(pcs2200)包括ems2200和eps2200的主控模組。

基本功能：主機啟動/換向/正車/倒車/停車，啟動閉鎖，重複啟動，慢轉啟動，程式負荷，越控，bc/ecr/local操縱場所轉換，模式選擇（完車，備車/海上航行），slowndown/shutdown,主機警報,轉數限制並對多個引數進行設定，還可以調節led指示燈亮度。ems2200主控箱（gammer plc,i/o模組等）在主控櫃(pcs2200)內安裝在集控室，ems操作屏emp2200安裝在駕控臺和集控臺，輔助控制屏安裝在ems操作屏旁，車鍾，本地控制箱安裝在機旁，主機轉速測量裝置(轉速探頭)裝在主機飛輪端。

1.操縱場所轉換：駕駛臺控制能夠通過車鍾對主機進行遙控；集控室控制能夠通過車鍾和調油手柄進行手動控制。

2.啟動閉鎖有：主機轉速檢測故障；盤車機未脫開；調速器脫開；主啟動閥閉鎖；空氣分配器閉鎖；主機故障/應急停車；啟動/安全空氣壓力低，慢轉失敗，輔助風機不在自動/手動位置，當有這些故障時控制板上的start block 指示燈亮。

3.程式負荷：當駕駛臺車鍾推到時，從full到實行慢加速，轉數90-108轉；同樣從到full也實行慢減速。

4.重複啟動：當主機第一次啟動失敗，相隔8s，主機再次啟動，再次啟動時將取消調速器限制，併發出repeated start 報警，連續啟動失敗3次，啟動程式將終止，如嘗試再次啟動必須復位，將車鍾推到stop位。

5.慢轉: 當主機停車超過30分鐘，再次啟動時將執行慢轉程式，通過啟動和停止電磁閥進行正常啟動，同時慢轉電磁閥動作，當主機慢轉1.5圈後，慢轉電磁閥停止動作，進入正常啟動程式，目的是檢查主機是否有故障。

6.越控：當有slowdown 和shutdown 報警時，應急情況下可以按控制板上的slowd cancel 和 shutd cancel 按鈕進行越控,但是overspeed/emergency stop不能越控;limits cancel 按鈕按下,取消的限制包括：最大轉數限制,程式負荷,啟動閉鎖,並且紅色led指示燈亮；如誤報警還可以在mos2200上遮蔽越控。

7.輔助控制屏：包括幾個操作和裝置指示,為了在集控室手動控制時操作,裝置指示包括調速器工作/啟動空氣分配器準備/啟動空氣分配器鎖定/主氣動閥準備/主氣動閥鎖定/盤車機脫開/盤車機工作/燃油凸輪正車/燃油凸輪倒車/集控室控制/駕駛臺控制/機旁控制,操作包括應急停止按鈕/手動慢轉按鈕/輔助風機的遙控開關。

主要功能：通過相應的感測器檢測到不利於主機安全運轉的訊號,能夠自動降速或者自動停車從而保護主機裝置,例如主機超速,滑油壓力低,排氣溫度高等。系統基於dzm 402 plc 實現飛車保護功能和轉速顯示，並裝有iom輸入/輸出模組，伴隨著16di停車保護動作訊號的輸入從而輸出12do停車電磁閥的動作訊號。在集控臺上裝有操作屏epp2200，能夠顯示保護動作也能顯示主機轉速，並且能夠更改保護動作設定值。每季度對主機進行安保測試，測試專案有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水低壓，淡水高溫，增壓器滑油低壓，推力軸承滑油溫度高，活塞冷卻油溫度高。

基本功能：調節主機軸的轉速，可以根據來自車鍾發出的電訊號，來調節機旁的油門杆在一定範圍內活動，根據油門開度，進入一定比例的油霧。油霧與充足量的空氣充分結合燃燒，產生爆炸做功，來推動活塞運動，主機輸出功率。電子調速器控制箱位於集控室，電子調速系統的所有電器元件都安裝在控制箱內，在集控臺上裝有顯示屏egp2200，顯示調速系統的相關資訊。執行機構為機電結合的裝置，安裝在主機上，可以接受車鍾送給控制箱的電訊號來控制油門杆在正確的刻度上，從而控制燃油的進入量。測速感測器安裝在飛輪附近，通過檢測飛輪的齒通過次數來計算飛輪速度，其餘部分安裝在控制箱內，它包含一個獨立的運算器來快速處理測速感測器的訊號。掃氣壓力感測器安裝在掃氣總管上，這個感測器主要是檢測汽缸裡的空氣壓力，空氣壓力低過低也就意味著空氣過少，油霧和氣燃燒不完全，會造成輸出功率過低。

主要由監測報警計算機（操作裝置sod），監測報警集線器（pc），訊號採集處理單元（sau），延伸報警板（值班報警板eap）組成。訊號通過採集單元處理轉換後經集線器傳送到監測報警計算機予以顯示，延伸報警板的訊號直接由訊號採集單元輸入。

監測報警系統同時作為機艙集中報警系統，對整個機艙的裝置進行監測報警。兩臺監測報警計算機位於集控室內，電源由集控臺ac220v分電箱經共用ups供電。在監測報警計算機上可以檢視當前報警點，報警清單和已消警報清單，也可以檢視主機，輔機等裝置的監測資料。同時在監測報警計算機上可以實現對報警訊號的模擬，遮蔽，更改的功能。三塊延伸報警板分別置於集控臺，駕駛臺，輪機長室。延伸報警板只能顯示報警訊號，但不能消除警報聲音。輪機長室延伸報警板在臥室設有警鈴，當出現警報時，集控室無人兩分鐘內在監測計算機上消音復位，輪機長臥室警鈴發出警報。共有三個訊號採集箱，訊號採集箱之間通過網線連線，1號採集箱主要採集發電機，應急發電機，充放電板，舵機，空調裝置，冷藏裝置等裝置的監測訊號，2號採集箱主要採集主機，錨纜機，油水分離器等裝置的監測訊號，3號採集箱主要採集主機，鍋爐，分油機，等裝置的監測訊號。常用的感測器包括溫度感測器、壓力感測器、轉速感測器、油霧探頭等等。掌握各感測器的位置和檢測值的範圍對日常工作有很大的作用，往往可以快速並提前找到裝置存在的缺陷。

對主機的監測主要可分為：燃油系統，滑油系統，冷卻水系統，氣缸滑油系統，壓縮空氣系統，掃氣系統，排氣系統等。引數及報警值主要有：滑油進口壓力2.0-2.3bar(低壓報警1.6bar，降速1.4bar，停車1.2bar)；滑油進口溫度40-47℃(低溫報警35℃,高溫報警55℃，降速60℃)；推力軸承溫度60-70℃(高溫報警75℃,降速80℃,停車90℃)；增壓器滑油出口溫度70-90℃（高溫報警110℃，降速120℃）；氣缸缸套冷卻水出口溫度高75-80℃（高溫報警85℃，降速90℃）；缸套冷卻水進機壓力3.5-4.5bar(低壓報警2.0bar，降速1.5bar)；控制空氣壓力6.5-7.5bar（低壓報警5.5bar）；燃油壓力7-8bar（低壓報警6.5bar）；氣缸出口排氣溫度370-430℃（高溫報警450℃，降速470℃；偏離平均值高±50℃，停車±60℃）；軸向振動振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷卻油出口溫度50-65℃（高溫報警70℃，降速75℃）。

控制系統主要由三個電子單元組合而成，稱為alcu裝置。三個單元為：mcu（主控單元）、bcu（輔控單元）、sbu（開關單元）,這些單元的導線通過接線終端連線至主機。alpha注油器的控制訊號來自主機油門感測器的負荷訊號和曲軸編碼器的轉角訊號來調整氣缸油供應量。注油器注油控制方式有三種，mc主控方式、bcu備用控制方式、緊急控制方式。mcu主控方式，正常執行時，系統是通過mcu控制的，mcu通過驅動注油器上的電磁閥實現注油控制的。若系統檢測到報警，報警就會傳到集控室內，具體報警引數會在人機對話面板hmi板上顯示，。當mcu檢測到注油嚴重失效，bcu就會自動接管mcu的工作，使注油器能正常工作。bcu是根據隨機正時和rpm模式。緊急控制方式是在角度編碼器和bcu系統的感測器訊號失靈的情況下依靠主機板mcu板的內建接觸發生器控制。使主機保持60r/min的固定轉速運轉，以總量的25%的氣缸油供給每一缸。不管主機是運轉還是停機都進行潤滑。緊急控制需改動接線，斷開mcu-j22的接線頭1，連線一條從mcu-22接線頭1到mcu-j22接線頭4的接線。平時可以從注油器中間盒上的指示燈觀察注油器工況，指示燈閃爍說明注油器工作正常，但是這種指示並不能完全確定該氣缸的所有注油點都有氣缸油注入。如果發生缸套部分注油針閥堵塞，氣缸油進入不了氣缸，而注油器感測器的反饋訊號和中間盒上的指示燈閃爍都正常，不能及時發現就會有拉缸的危險，需要經常用手探摸各缸注油器油管上的注油器噴射的壓力震動情況，如有疑問，斷開缸套的管子觀察油量，確認其氣缸注油是否為真正有效的注油。泵站由兩個工作泵，加熱線圈，過濾器和一個吸入槽組成，安裝在主機下平臺，主機前端。注油器單元，每個缸有一個，安裝於主機平臺後側，每個注油器還有一個反饋感測器和電磁閥。注油器測速部件：曲軸編碼器安裝在曲軸前端，備份觸發器系統安裝在飛輪旁的一個盒子內，油門感測器（負荷變送器）裝在油門總槓上，控制單元安裝於集控室。

輔助鼓風機在自動位置時，掃氣壓力低於低壓設定值時，壓力開關閉合，no.1輔助鼓風機啟動，no.2輔助鼓風機相隔6s順序啟動。當掃氣壓力高於高壓設定值時，壓力開關斷開，延時30s後所有輔助鼓風機停止。一般轉速在75rpm左右時鼓風機會頻繁啟動，這時應把輔助鼓風機打在手動並啟動（以免頻繁啟動電機過熱燒損）。

本輪鍋爐採用全自動控制系統，自動控制環節主要包括：水位自動調節，蒸汽壓力自動控制，燃燒程式控制以及警報和保護環節。鍋爐啟動和停止操作與給水控制是同一電路，按下啟動按鈕，繼電器動作，輸入接通控制電路電源，給水和燃燒控制進入工作狀態。

通過水位感測器的感受的水位的變化訊號，然後變換為電訊號從而送入電氣控制系統來實現水位自動控制。當鍋爐水位降至-50時，水泵自動啟動補水，當水位升至90時，水泵自動停止補水，水位降到極限-80時，鍋爐自動停爐併發出報警。

本輪採用雙位控制系統，鍋爐內的蒸汽壓力作用於壓力雙位調節器，實際上相當於一個高低壓繼電器，當汽壓達到6.8時，壓力雙位調節器電觸頭斷開，風機的電動機斷電停轉，燃油電磁閥也關閉，鍋爐熄火。爐內汽壓開始逐漸下降，當降至5.4時，壓力雙位調節器電觸頭閉合，將電路接通，風機啟動，同時開啟電磁閥，點火器點火，鍋爐重新燃燒，汽壓開始上升，如此重複。

鍋爐的程式控制屬於時序程式控制系統，啟動和停止按預先設定好的時間順序進行。其主要元件包括：訊號傳送器（壓力，液位，溫度等）、時序控制器、點火裝置和火焰感測器。自動點火時，通電以後預掃風30s，30s後風門變小，點火電極產生火花，第35s輕油電磁閥通電，使輕油供入轉杯霧化點火，如果點火成功，火焰探測器探測到火焰，第45s重油電磁閥通電，向主噴油器供重油，若重油點火成功，第65s輕油電磁閥斷電，程式停留在此位置，鍋爐進入正常燃燒。如果點火失敗，則點火和噴油自動停止，發出聲光報警。鍋爐正常燃燒使蒸汽壓力上升至6.8時，則自動斷油熄滅，進行後掃風30s；氣壓下降至5.4時自動點火燃燒。

當鍋爐點火，燃燒中產生異常情況，相應的感受元件監測故障產生原因，併發出報警，嚴重時自動停爐，以免損壞裝置甚至傷及人身安全。本輪鍋爐主要有以下報警：鍋爐脫口綜合報警，燃油泵脫扣報警，給水泵脫口報警，風箱溫度高停爐報警，燃燒異常停爐報警，點火失敗，燃油壓力過低停爐報警，燃油溫度過低停爐報警，鍋爐水位過低停爐報警，鍋爐排煙溫度高停爐報警等。

在控制箱和集控臺都設有應急停止按鈕。如鍋爐在點火中發出點火失敗報警，可根據程式控制器上的指示判斷是哪部分裝置出現故障，儘快排除故障。因鍋爐控制箱安裝於鍋爐旁，其中溫度比較高這會使很大一部分電器元件損壞和失靈，控制箱兩旁的進風口濾網也應經常更換，從而提高控制箱內原件的散熱。

舵機共有兩臺：1#舵機主配電板供電，2#舵機應急配電板供電

在auto模式，這種控制方法是由自動處理單元進行運算，使船舶艏向與設定航向一致，從而保持航向。在pid控制中，可手動調整這些控制 （天氣、比率、舵），能夠獲得調整的最佳掌舵。此外，可選擇的 adpt控制當被選擇的時候，則自適應控制自動地調整這些控制。hand模式，這種是直接的命令舵角度訊號被提供給舵伺服放大器，從而驅動舵機控制，達到舵角度追蹤命令舵角度轉動。在舵機全自動狀態時，報警後另一臺舵機才能自動啟動，而在非自動舵控制方式時，只報警，但不自動啟動備用舵機。應急操作時，將舵機控制箱上的自動舵電源從“1”轉到“0”斷開電源，“遙控―機旁”旋轉開關轉到“機旁”，“待機―手動”旋轉開關轉到“手動”，按下啟動按鈕啟動油泵，壓入卸荷裝置的手動按鈕並鎖緊，操縱手動操作手柄操舵。控制電路中設有限位開關，當超過最大舵角後，電路斷開，電機停止。

舵機有兩塊獨立的報警板，分別位於集控臺和駕控臺，同時報警訊號還延伸到監測報警系統和vdr內。報警：失壓、斷相、過載、低油位、電源故障、高油溫、濾器壓差高等。低油位，濾器壓差高報警有一定的延時，監測訊號通過相應探測裝置將訊號傳回控制電路，如果達到報警條件，相應時間繼電器動作，然後接觸器通電動作，接在常閉觸點兩端的報警訊號發出。

定期檢查試驗，確保一臺舵機故障時，另外一臺舵機啟動並工作正常。日常維護時，清潔電機，並緊固接線柱和控制箱內接線。

錨纜機採用電動液壓系統，電動機帶動液壓油，液壓油帶動液壓泵從而帶動馬達，通過換向閥和截止閥實現無級變速。因為電動機功率較大，採用磁力啟動器啟動（軟啟動）。當電機過載時，發出報警並自動停止運轉；同時通過相應的感測器設有低液位和高油溫報警，但只是發出警報並不自動停止運轉。在控制箱內設有應急停止按鈕，當無法正常停止時，可以旋轉蘑菇頭按鈕停機，此按鈕帶有自鎖功能，用後需恢復原位，否則以後無法啟動。錨纜機為短時工作制，但由於功率較大，日常維護時需緊固螺絲和清潔灰塵，有必要時需清潔控制主迴路接觸器km1的觸點，以防因啟動電流衝擊比較大，造成觸點接觸不良引起電機過載現象，定期檢查各感測器的工作狀況。每臺錨纜機都設有輔泵，當主泵出現故障無法及時解決時，可用啟動輔泵應急。

遙控閥&液位遙測系統共有兩臺控制計算機，分別位於集控室和甲板辦公室，需要輸入使用者名稱和密碼才能登入作業系統，同一時刻只能有一臺電腦可以操縱。在計算機上可以檢視和控制閥門開關，監測艙室液位，同時還可以遙控啟停壓載泵和消防泵。當出現故障時，系統會發出警報。液壓閥的遙控操作實際是通過控制閥內電機將液壓油注入缸內，從而帶動液壓馬達上的開關動作，通過閥上磁力限位開關將開關位置訊號反饋給訊號處理單元實現的，同時訊號箱內有手動開關，當遙控系統失靈時，可以用手動實現開關通斷。因閥本身結構比較緊湊，如果短期內頻繁操作會使閥內溫度上升從而燒壞控制電路板或電機。遙控失靈時多數是因為電路板燒壞或磁力限位開關失靈，當更換磁力限位開關時，需調整好開關位置，以免出現閥門開關不到位現象。液位遙測系統是通過溫度感測器，壓力感測器，液位開關進行探測的，當達到設定值時會發出報警。整個系統的控制都是由plc控制的，一個cpu模組為系統核心部分，在控制箱中有電源逆變器輸出dc24v供控制系統電壓，但需要注意的是液壓閥內電機兩端的電壓為ac 220v。

本船共有感煙探頭62個，感溫探頭8個，手動報警按鈕41個，合計111個。三塊顯示板，其中1塊主控制板位於駕駛臺，兩塊復示板分別位於集控室和消防控制站。火警探測系統按照體系檔案要求是要每3個月全部檢查一遍。本船所有探頭和手動報警點都帶有固定的編號，a代表甲板，c代表機艙，並且每個編號都有固定位置。當發生火災，探頭或報警點檢測到相應訊號時，顯示板會顯示出報警探頭或者報警點編號和所在位置，同時顯示板紅色火警指示燈亮伴隨蜂鳴器發出警報，將駕駛臺的主控制板開關置於“1”,按下“silence buzzer”可消報警音，並按下“reset”進行復位，如果兩分鐘後不消除，全船報警，全船報警需要按下“selence resound”進行消除。通過顯示的編號和地址能夠快速的找到火災地點及時撲救。當探頭接觸不好或拔出底座後，相應區域黃色故障指示燈亮。報警試驗：試驗感煙探頭用煙霧噴罐，試驗感溫探頭用電吹風，試驗手動按鈕用專用鑰匙。本船感煙探頭，感溫探頭和手動報警點觸發後都有兩分鐘延時，然後全船報警。

當有探頭或者手動按鈕故障需要更換時，更換後需要在主控制板進行確定位置。方法是按下“f3”鍵輸入使用者名稱和密碼後，選擇7號進入 “service”選單，然後選擇3號進入“diagnostios”選單，再選擇7號進入“change address”選單，先輸入系統預設舊地址“255”確認後再輸入所更換的探頭位置編號。本船火警探測系統還具有隔離功能，能夠隔離一個或者幾個探頭或者報警點。

本輪採用閥控式密封鉛酸蓄電池，共有六組，駕駛甲板蓄電池間，通用報警電瓶一組和報房電瓶一組；機艙車床間，機艙報警電瓶一組；左右舷救生艇內各有充電器啟動電瓶兩隻；應急發電機間應急發電機啟動電瓶一組。其中機艙報警電瓶，應急發電機啟動電瓶，通用報警電瓶和報房電瓶採用浮充電方式，左右舷救生艇採用不固定充電方式，每次充滿為止，充完電後，關閉充電電源開關。單個電瓶兩端不電壓保持在13―14v，電瓶組在26―28v左右。蓄電池附近嚴禁煙火，日常維護保養時，檢查和清潔電瓶各電纜接頭和蓄電池箱表面衛生，必要時塗凡士林保護油脂。

no.1,2消防艙底總用泵有五個位置可以啟停，分別為主配電板控制箱，就地控制按鈕盒，消防控制站遙控按鈕盒，駕駛臺遙控啟動盒，遙控閥&液位遙測系統。應急消防泵在駕駛臺和消防控制站也有遙控按鈕盒，應急消防泵很少用到，要定期檢查維護，由於電機所在位置空氣比較潮溼，所以空間加熱器常開。

空壓機的自動啟停是根據接在控制電路中的高低壓繼電器來控制的，繼電器安裝在空氣瓶的進氣口處，當檢測到壓力低於設定值時，高低壓繼電器觸點閉合，控制電路接通，空壓機運轉；當檢測到壓力高於設定值時，觸點斷開，控制迴路斷路，空壓機停止。同樣，熱水櫃和淡水櫃的補水泵也是接在控制電路中壓力繼電器控制啟停的。

燃油分油機和滑油分油機都為gea westfalia生產，但滑油分油機只有通過控制單元的設定排渣時間間隔來排渣，燃油分油機則有自動排渣和設定排渣時間間隔兩種排渣方式，燃油分油機的自動排渣功能是通過壓力感測器pt2觸發的，當感應液出口被分離筒渣質空間上的水或渣質堵塞，壓力感測器pt2傳送一個脈衝訊號至控制單元，從而觸動排渣程式。正常分油作業過程中，分離出來的水的壓力頂多0.2bar，當超過pt2設定的報警值時，基本說明出水口跑油。燃油分油機渣質比較多，日常維護保養時需經常清潔壓力感測器，水分探測器和出油電磁閥，防止發生誤報警。

日常檢查機艙泵電機運轉的時候要聽聲音，感受震動，如果覺得聲音異常或者震動異常要停泵檢查。如果哪個電機熱保護動作自動停了，一定不要馬上覆位再次啟動。應該要先盤車試驗確認電機和泵的軸承狀況良好和電機沒有進水才可以復位啟動，另外還要檢查控制箱接線，避免缺相引起的熱保護動作。

對船舶各感測器位置要確定，瞭解其引數，結合說明書拆撿，對處於環境比較惡劣的感測器多檢查試驗。船舶自動化機艙常用檢測感測器有：溫度感測器（熱電阻式溫度感測器，其電阻與溫度成正比，熱電阻隨測量溫度而變化；熱電偶式溫度感測器）；壓力感測器（電阻式壓力感測器，金屬應變式壓力感測器）；變浮力式液位感測器；火警探測器（感煙式和感溫式）。

救生艇蓄電池每個月充電一次,每次充電前測量兩端電壓是否正常,每次充電時間不宜過長,防止過充。同時試驗啟動是否正常，並檢查訊號燈，照明燈，搜救燈，磁羅經燈。吊艇機裸露在甲板上，做好防水措施，保證電機絕緣狀況良好。上升限位開關要經常檢查活絡，試驗功效，塗好牛油，以保證潤滑狀況和水密性良好。當其不能正常工作時，應及時修理或更換。

舷梯機，伙食吊，油管吊同樣裸露在甲板上，限位開關經常活絡，塗抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯機遙控接線盒箱裡有手柄限位開關，當不能電動需要手動操作舷梯機時，拿下手柄後限位開關彈出，電路斷開，防止突然來電而造成傷害。伙食吊電纜線和機艙定牆壁距離比較近，每次操作時應注意防止發生摩擦，每次用完插好銷子固定，船舶晃動比較大時，固定好吊車，防止其非人為滑動。油管吊長期不用，定期對其活絡，試驗功效。

開艙機也採用電動液壓系統，當在右舷操作手柄開關艙時，左舷發出聲光報警。平時油加熱器和空氣冷卻器都達到自動位置，在控制箱上設有溫度指示表，

油溫低於10℃自動加熱，25℃自動停止；油溫高於40℃空氣冷卻器執行，同時設有低液位報警。當油溫達到65℃或液位太低時會自動停止併發出報警。

航行燈和訊號燈是船舶夜間航行時駕駛員t望的主要參考依據，出現故障時，應及時解決。燈具要注意防水，保證絕緣。當燈板出現報警後，先檢查燈泡，如果更換後還是報警，應檢查保險絲，在駕控臺背面的控制箱裡有影印的圖紙，按照線號可以找到故障的地方的保險絲。

為了能更出色的完成任務,在對裝置熟悉的情況下，還要遵循和掌握一些檢修順序和方法技巧，以便在出現問題時，能夠迅速有效地找到故障點並解決。當船舶裝置出現故障時，要逐步檢查，不能盲目的進行拆卸。對於一般的電氣裝置故障來說，檢查步驟大同小異：（1）首先弄清故障現象（2）檢視電氣線路圖理清電路邏輯順序和關係，分析故障原因（3）確定檢查部位（如果需要拆卸，拆卸之前對各接線頭做好標記)（4）確定故障後，修理或更換元件排除故障（5）裝複試驗

(1)直觀法：可用眼看、耳聽、鼻聞、手摸的不同方法來判斷各裝置元器件有否異常。①觀其外觀，表面上看比較直觀，容易發現故障存在的問題，以判斷是否異常；看電氣元件外觀顏色是否改變等。螺絲、接線頭是否鬆動。②聽其聲，正常執行的機組其聲音與不正常執行的機組的聲音是不同的，通過平時細心觀察和比較可以判斷機組是否正常；③聞其味，一般正常執行的機組及其電氣裝置是聞不出氣味的，若檢查中，發現裝置有異常氣味，可以判斷某個部位發現故障，這樣就可以儘快地把故障消除。④摸其殼，可以判斷裝置和元件是否有不正常的顫動和溫度。

（2）儀器測試法：通過用萬能表測量其電壓、電流或電阻進行分析判斷

（3）替換法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時間過長時，但是為了保證電氣裝置的利用率，此時可把認為有問題的元件或電路板取下，用新的或確認無故障的同一型號的元件或電路板替換可疑的機件，如果換件後故障消失則認為判斷正確，反之則需要繼續查詢。運用替換法檢查時應注意，當把原電器拆下後，要認真檢查是否已經損壞，只有肯定是由於該電器本身因素造成損壞時，才能換上新電器，以免新換元件再次損壞。

（4）短接法：裝置電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機械部分故障等六類。諸類故障中出現較多的為斷路故障。當懷疑某個觸點有故障時，可以用導線把該觸點短接，此時若故障消失，則證明判斷正確，說明該電氣元件觸點接觸不良或已損壞。對於連續燒壞的元器件應查明原因後再進行更換。

（5）外力強迫閉合法:當有關繼電器、接觸器、電磁鐵等電器故障時，經過直觀檢查後無法確定是否是其本身問題而手下也沒有適當的儀表進行測量，可用絕緣工具將用外力強行按下，使其常開觸點閉合，然後觀察電器部分或機械部分出現的各種現象，如電動機從不轉到轉動，裝置相應的部分從不動到正常執行等。

當然，一些比較複雜的故障，要根據電氣系統原理圖，將原理圖與實物一一對照，實地察看，瞭解系統各種動作的工作原理，根據故障現象，仔細分析，列舉產生故障的各種因素，反覆推敲，逐步推理查詢。

出現故障要解決，沒有出現故障要做好維護保養，預防和避免故障出現。日常維護保養工作主要有：定期檢查室外電氣裝置的水密性，並做好防潮保護避免出現短路或者絕緣問題；對於大功率電機，定期給軸承上牛油，以便減少轉軸與軸承之間的摩擦，避免損傷損壞；對有限位保護的裝置，要定期檢查其限位開關量程是否正常；對於各裝置的控制箱和接線盒，要定期緊固接線，避免出現由於船舶的振動可能引起控制箱內部螺絲鬆動所造成的電路元件接觸不良或者損壞問題；所有電氣裝置要經常清潔灰塵，對有濾網的裝置，要定期清潔或者更換等等。

檢修電氣故障時，一定要以安全為前提，嚴格遵守電氣安全操作規程。此外，還應注意在查修可能隨時會用到的裝置時，要先告知值班人員，切斷電源後，並掛上警告牌，以防止有人不知情況而誤送電引發事故，儘量不要帶電開啟高壓電氣護罩。在檢修高壓帶電裝置時，必須有專人在旁看護，並做好一旦發生危險立即切斷電源的準備。在檢修過程中，需要帶電測試或檢修可能導電漏電的裝置時，必須確認帶電部件和元件附近無其他工作人員，方能送電。

見習期間，在師傅的指導下，通過對電氣裝置的維護和保養，使我的業務能力得到很大的提高，現已具有獨立解決問題的能力。經過六個多月的在船見習,我不光學會了工作的技能，也更深的瞭解自己工作的環境，已能夠勝任電機員職務。

在此特別感謝見習期間船上以及公司領導對我的幫助。

第5篇

按照院xx系的統一部署和要求，我的xx學院寒假實習活動開始，主要開展家電維修等活動。現將這次實習的相關情況報告如下：

我來到了楊樓鄉，我的第一站是楊樓鄉的中心——楊樓村。在這裡，我受到了村委會幹部和鄉親們的熱情歡迎。熟悉了環境以後，我很快以村委會為根據地展開了我的維修活動。因為我是義務為鄉親們服務，所以受到大家的熱烈歡迎。沒多久，鄉親們就紛紛拿來了電視機、電扇、電飯鍋、洗衣機、影碟機等家用電器。對於送來的每個電器，同學們都全力以赴，使出自己的渾身解數，真正做到了令群眾滿意。在楊樓村的維修活動總共持續了三天，基本上滿足了鄉親們的需求。

我的實習活動的第二站是石臺村，她是有著200年曆史的村莊，因此能夠在這裡為鄉親們服務，我內心充滿了喜悅和激動，感到無尚的光榮。在石臺村服務期間，我更加認真努力，圓滿完成了既定的實習任務。

我這次下鄉活動不僅僅是簡單的維修服務、文藝演出和社會調查。在這裡，我學到了許多在學校學不到的東西。使我這些天天呆在校園裡的只知讀書的大學生有機會進一步瞭解社會。通過和社會上的人交流和溝通。使我對這個錯綜複雜的大千世界有了新的認識。

我家電維修組在實習活動中瞭解到，地處山區的楊樓鄉經濟發展水平還較低，工業基礎薄弱，整個楊樓鄉還沒有較大的工業企業。交通條件發展較慢，這也是制約經濟發展和群眾生活改善的一個重要因素。受地形和資金短缺的影響，有些村還沒有通上公路，真的是“晴天一身土，雨天一身泥”。村裡有些頭腦的人都到山外或者市區作生意打工去了。許多家庭的生活水平剛剛達到溫飽。許多年輕的姑娘都嫁到外面去了。雖然村裡的基礎條件較差，但是這裡的農村黨員幹部卻非常敬業，積極帶領村民利用現有的條件努力發展經濟，提高提高群眾生活水平，豐富群眾文化生活。

作為在校大學生，在這次活動中我深深感受到知識的重要性。尤其是在文化水平不高的農村，僅有勤勞的雙手是不夠的，科學文化技術尤其顯得重要。我學校的許多都是從農村出來的，家鄉的經濟水平也並不高，許多同學都是家裡東拼西湊甚至是貸款才把學費勉強交上的。三年之後，如果我沒有過硬的文化基礎和專業技術知識，將來就不可能在競爭激烈的現代社會作出一番事業，甚至連自己的生存問題都解決不了。但是許多同學卻整日在校園裡無所視事，稀裡糊塗，渾渾噩噩的浪費青春。想到這裡，我不禁為這些同學擔心，將來走向社會時，他們該怎麼辦?難道還要靠父母養活一輩子不成?在今後的大學生活中，我不僅自己要加倍努力，好好學習，不斷的豐富和完善自己，而且要提醒身邊的同學，珍惜在學校的寶貴學習機會，人生苦短，時光易逝，少年不努力，老大徒傷悲，別等到畢業時兩手空空卻無以回報父母時才知道後悔，因為人生不能重來。雖然我的基礎差，但是隻要下定決心，刻苦拼搏，終會取得令人滿意的成績。

實習是一種動力。看到在土地上耕種的農民，在工地上揮汗的工人，在邊防上守衛的戰士，我明白了書桌的分量，一種強烈的責任感油然而生，是人民哺育了我，培養了我，給了我知識和一切。作為一名大學生，在祖國需要的時候，我會無條件地把所學的知識和一切奉獻給祖國和人民。

實習是體味人生的“百味筒。”要想體味一下生活的酸甜苦辣鹹，那就請你自己參加一次實習服務吧，我保證你一定會不枉此行，箇中滋味只有親身參與才能體會的到。

實習是驗證實力的“試金石”。走出校門融入社會的大舞臺，我才真正體驗到自身知識的欠缺，能力的有限。任何理論知識只有與實習密切結合，才能真正發揮它的價值。行不行，實習中看!

“紙上得來終覺淺，投身實習覓真知”。我欣喜地看到，經過實習的磨練，同學們變得更加成熟、更加自信，校園裡到處洋溢著蓬勃向上的良好氛圍。我有理由相信，當代青年大學生有實力承擔的起未來建設國家的重任，追求進步，刻苦求知，勤於實習，全面成才必將成為廣大青年學生的共同心聲和行動!