機動車檢測站檢測員工作總結7篇

根據實際情況所寫的工作總結才是對今後的工作有實際的指導意義的，工作總結與我們個人工作的完成情況是相輔相成的，本站小編今天就為您帶來了機動車檢測站檢測員工作總結7篇，相信一定會對你有所幫助。

機動車檢測站檢測員工作總結篇1

一年來，在上級質監部門的監督指導下，我們嚴格依照《機動車安全技術檢驗機構監督管理辦法》等規定的要求，緊緊圍繞“規範管理、重點突破、整體推進、爭先創優”的基本思路，我們的檢測業務與公司發展呈現出齊頭並進的良好態勢，各項工作取得了一定的成績，同時也有部分不足之處。現將20xx年工作情況彙報如下：

一、檢測業務開展情況

20xx年，累計檢測各類車輛xxxx臺次，初檢合格xxxx臺次，複檢合格xxxx臺次，合格率xx％。

二、人員培訓和機構考核情況

根據上級質監部門和我公司質量管理體系年度培訓計劃的要求，20xx年，我們累計參加省、市質監局等單位組織的各類培訓6批21人次，並全部考核通過。公司自行組織開展的自培自學活動有2次，進一步提高了職工的整體技術水平。

機構考核方面，我們順利通過了省質監局組織的針對機動車安檢機構的“三查三看”專項普查，並在20xx年度機動車檢驗機構能力驗證活動中表現良好。在20xx年4月，我公司的全部檢測裝置均通過了省計量院的檢定和校準。

三、檢測裝置更新情況

我公司現有的檢驗裝置全部由安徽省計量院進行檢定和校準，目前在用的裝置有：線內部分：煙度計、不透光度計、廢氣分析儀、汽車轉向盤操縱力及轉角測試儀、底盤間隙檢查儀、車速檢驗臺、輪重臺、制動力測試臺、踏板力計、遠近光測試儀、聲級計、側滑檢測臺、汽車底盤功率測試臺、懸架測試臺、轉角測試臺、柴汽油發動機分析儀、油耗儀。線外部分：路試儀、駐車坡道、路試跑道、輪胎花紋尺、輪胎氣壓表、鉛錘、手錘、皮尺、捲尺、水平儀。附屬裝置：空壓機、溫度計、壓力錶、溼度表以及洗車裝置等。

在20xx年，我們重點更新、修建了部分裝置設施。我們增設了一條13噸的安全技術性能檢測線，重新購置了新一代的前照燈遠近光測試儀和機動車輪重測試臺，可以精確測出車輛的單個輪重，實現了二工位稱重裝置與制動力測量裝置的分離。有力的保證了我們在用檢測裝置的持續先進性。

四、投訴、異議處理情況

在20xx年我公司綜合部共處理車主投訴事件2起並得到了投訴人的滿意回覆。

五、20xx年內部管理情況

我們於20xx年10月12日對站內人員進行了操作結果比對，在比對後對相關裝置進行了系統的技術維護，於11月3日聯絡裝置及軟體供應商：中國科技大學-華西科技開發有限公司專家對維護後設備進行了二次維護。在人事管理方面，於11月底免去了白和銀同志綜合部主任職務，免去了仇恆文同志站長職務，令做其他任用。任命公司內審員黃偉同志為綜合部主任，任命原質量負責人尹勇同志為站長。

六、建立情況

20xx年是我們實施“綠色家園”計劃的第三年，我們進行了拓展性的建設，主要實現了兩方面的突破，一是在公司院牆周圍及門口新增綠化面積900平方米，二是為公司骨幹成員提供三室一廳職工公寓6套，使廣大員工進一步增強了歸屬感和向心力。

在精神文明建立方面，主要以業務前臺為中心，以各檢測崗位為考核點，繼續要求在著裝、服務用語、服務方式3個方面必須實現標準、規範，考核結果與個人年終獎評密切掛鉤。

一年以來，在省、市質監部門領導的親切關懷下，公司上下團結一致、努力拼搏，在機動車檢測工作上取得了一定的進步，但也存在很多不足之處。在20xx年，我們將繼續堅定不移的貫徹上級主管部門的方針政策，結合公司具體實際，持續改進公司內部管理，為車主提供更優質的檢測服務。

機動車檢測站檢測員工作總結篇2

機動車維修過程產生的廢礦物油、廢鉛酸蓄電池、廢漆渣、廢有機溶劑、廢機油桶、廢油漆桶等屬於國家規定的危險廢物，應按照相關法律法規的規定進行收集、貯存、處置和利用。在調查中發現，我市機動車維修企業除小部分已與有資質單位簽訂處理合同外，大部分維修企業違法將危險廢物交給“三輪車”等無牌無證的小商販或無資質單位進行處理。通過本次專項整治，一方面提高危險廢物管理意識、健全管理制度、規範貯存設施，另一方面降低危險廢物環境汙染隱患和減少環境安全風險。經過為期半年的整治，現將我區的情況總結如下幾方面：

一、制定方案及成立工作領導小組

萬江環保分局在接收到關於開展機動車維修行業危險廢物專項整治工作的通知之後，迅速成立整治工作領導小組，由分局長黃國標任組長，分管副局長詹沛球任副組長，黃才穩、葉展程、黃志鋒為主要成員。並根據市局的要求，結合我區的實際情況，於1月21日製定了《萬江區關於開展機動車維修行業危險廢物專項整治實施方案》，根據要求按時按質落實，認真做好汽修行業危廢整治工作。

二、確定整治專案及落實措施

對我區內機動車維修企業現狀進行詳細的調查摸底，初步確定了一類機動車維修企業3家、二類機動車維修企業29家、三類機動車維修企業100家，共132家。

（一）存在問題：

從檢查情況發現，這些整治專案存在如下四方面問題：

（1）、機動車維修企業基數大，進展難度大、速度慢。

（2）、機動車維修企業相關負責人環保意識較薄弱，沒意識到將企業產生的危險廢物隨意丟棄或交給無資質單位處理是違法行為。

（3）、危廢存放點雜亂，無分類存放，也無設定危廢標誌，存在安全隱患。

（4）、部分機動車維修企業對此次專項整治行動有牴觸。

機動車檢測站檢測員工作總結篇3

轉眼間，公司已經正式運營近2個月了，回顧這2個月的成績，有收穫也有不足。隨著車輛的不斷增加，會遇到很多實習時候沒有遇到的問題，而這些問題的解決方法是想學也學不到的，同時也意識到自己的不足。公司成立之初，為儘快擺脫人員配備、技術力量、盈利能力差及社會同行業競爭等不利因素的影響，使公司快速走上具有一定競爭力及盈利能力的發展道路。公司在政策上給予優惠，尤其是針對於內部員工，但是在放寬政策前提下，也發現了很多問題。現將建議總結如下：

1.服務意識

因為好的服務能夠讓客戶感到溫馨，為客戶提供高效的檢測服務，是我們全體員工的職責。

建議對大廳人員進行視窗文明用語規範培訓，制定規範視窗文明用語。

建議對員工進行有針對性的業務知識培訓和企業精神宣傳，堅持正面灌輸，強化理念，增強員工的工作責任感，做到嚴格執法，規範操作，使檢測工作無投訴。

2.服務為先 利益為本

為給客戶提供便捷、高效、全方位的檢車服務

建議開通綠色檢測檢車通道服務：參與綠色檢車通道的客戶可以不排隊檢車，優先照相等。可以和本公司網站的預約檢車欄目合併。同時計劃好環保、外觀、安檢的那條線為綠色通道預留。

建議大廳電視機的位置安裝大螢幕顯示器：為減少客戶的等待時間和提升大廳的形象，防止客戶在上傳簽章視窗，一直問自己的車是不是已經稽核通過。安裝後通過螢幕，客戶可以直觀的瞭解自己的車處於何種狀態。以便及時複檢。

3.企業宣傳

因檢測站在經營過程中的特殊性，主要針對客戶的針對性強。年檢的週期性長，以口碑傳口碑的宣傳速度是很慢的。現在的客戶分為以下三種：1.朋友介紹2.代理介紹3.社會車輛。其中每天檢車數量朋友介紹佔20%-30%、代理介紹佔40%-50%、社會車輛20%-30%。綜上所述，其中朋友介紹的比例不會上升太快。因為朋友圈都是固定的。代理是為我們創造最多的，但是代理的可信度不是太高，一旦我們收復檢費，可能就會少一部分車，因為他們帶過來的.車都不是太好的車。社會車輛才是最重要的。是客戶中最值得挖掘的潛在客戶，而口碑相傳的方法，廣告太慢，所以建議全方位、多方面進行廣告的宣傳建議如下：

3.1.平面媒體：

在報紙上做一個版面或者半個版面的，全面報導。使每個看報紙的人，都知道橋西區有個安源檢測站。檢車快捷、交通便利。服務優質。

3.2.廣播媒體：

以廣播媒體宣傳為主，在針對性強的交通廣播做宣傳，使每個車主在潛移默化的意識中知道檢車的好去處，安源檢測站，充分利用廣播挖掘潛在的客戶。

3.3.網路媒體：

（1.在機動車駕駛人網上，加個連結，寫著檢車預約。直接連結到我公司的預約檢車視窗。可以做個活動。通過網上預約的檢車後，送精美禮品（靜電貼）

（2.在同城網上，每天釋出檢車的資訊。如58同城等

（3.錄製自己的視訊，上傳網站。給公司帶來正面的新聞

4.加強行業溝通

作為社會的一項服務行業，來檢車輛的多少直接影響著公司效益。為此在做好自身優質服務的同時，加強行業溝通協調也是至關重要的。

建議員工每隔段時間，去參觀下同行業的檢測站。在學習的同時也給公司帶來收益。

機動車檢測站檢測員工作總結篇4

樁基作為目前工程建設中大量採用的深基礎形式，是涉及結構安全的重要組成部分。樁基是隱蔽工程，它是建築物的基礎，其質量優劣直接影響到這些建築物的平安。在樁基礎的施工過程中，樁基檢測是一個不可短少的環節。近年來樁基礎在高層建築和鐵·建設中普遍運用，隨著建設單λ對工程質量要求的提高，基樁檢測技術將發揮越來越重要的作用。樁基質量檢測技術，特別是樁基動力試驗，涉及到岩土力學、振動學、樁基施工技術和計算機技術等諸多學科知識，它既不同於常規的建築材料試驗，又不同於普通的建築結構測試。不斷提高樁基檢測的質量水平，不斷強化對樁基檢測隊伍的管理，對工程的質量建設具有重要意義。

樁基質量標準

根據現行的國家標準《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》和行業標準《建築基樁檢測技術規範》①的相關規定，樁基工程承載力和完整性需遵循一定的質量標準。

我國樁基造價高，約佔整個建築工程總價的25%以上，面臨較大的經費投入，樁基質量問題仍是層出不窮。因此，樁基施工中質量問題控制更加嚴峻，只有遵循行業規範才能保證樁基材料、載荷、樁基深度、徑寬、樁型規格等各項指標合格，從而保護人民群眾的財產和安全利益。一般來講，樁基質量的好壞直接關係到使用壽命問題，樁基完整性檢測耗時較少、話費也較低，多次的抽樣檢查可確保樁基完整性，避免施工意外，樁基的完整性和載荷可直接作為判斷其使用壽命的參考指標。特別地，考慮到建築施工的具體情況，施工者應綜合考慮各種影響因素，結合本工程的特殊要求、地質條件、施工場所、檢測領域合理利用樁基檢測技術，適時地綜合利用合理採納檢測結果。

1、成孔質量控制

在灌注樁的施工中，成孔質量的好壞直接影響到混凝土澆注後的成樁質量：樁孔的孔徑偏小則使得成樁的側摩阻力、樁尖端承載力減少，整樁的承載能力降低;樁孔上部擴徑將導致成樁上部側阻力增大，而下部側阻力不能完全發揮，同時單樁的混凝土澆注量增加;樁孔偏斜在一定程度上改變了樁豎向承載受力特性，削弱了基樁承載力的有效發揮;樁底沉渣過厚使得樁長減少，對於端承樁則直接影響樁尖的端承能力。

2、樁身完整性檢測質量控制

(1)對樁基工程質量進行檢測，必須檢測樁身完整性。工程實踐證明，常用的低應變動測方法對樁身完整性的檢測，能較為可靠地發現一定深度範Χ內基樁的質量問題(如裂縫，夾泥、收縮等)及其嚴重程度。

(2)鑽芯法可對樁身質量進行直觀定性分析，能檢測樁身混凝土強度、混凝土離析和膠結、混凝土級配攪拌情況、樁底沉渣(樁身夾渣)或樁底持力層情況、基岩的承載力和完整性情況，檢測結果準確率高。對鑽孔灌注樁、人工挖孔樁而言，其直徑一般較大，當對其樁身質量進行低應變動測後有質量問題需進一步確認時，可採用鑽芯法檢測樁身質量。鑽芯法與超聲波透射法相結合，可用於重要工程的大直徑灌注樁。

(3)基樁低應變法動測的關鍵是要取得準確、可靠的測試訊號，所以現場檢測人員應操作熟練，有豐富的動測訊號分析經驗，現場應及時排除干擾訊號。遇到異常訊號時，應分析原因，多換幾個檢測點，ÿ個檢測點的採集訊號不宜少於3個。

(4)樁頭處理好壞直接影響測試訊號的質量。因此，要求受檢樁樁頂的混凝土質量、截面尺寸應與樁身設計條件基本等同。

3、承載力檢測質量控制

(1)樁基是埋入地下的隱蔽工程，其質量較難控制，特別是就地灌注樁，更易出現影響樁基安全使用的各種質量問題。單樁的極限承載力，迄今也還不能象結構工程那樣，單純通過理論計算予以確定，因為樁的承載力與樁型、樁材、成樁工藝以及地層土特性等眾多複雜的因素有關。因此在較重大的工程，要求通過一定數量的靜荷載壓樁試驗來確定樁的承載力，作為設計的依據。

(2)現在對樁基承載力的檢測，常用的方法有靜載荷試驗、高應變法檢測。高應變法屬於動測法的一種，其適用範Χ受一定的限制，在進行灌注樁的豎向抗壓承載力檢測時，應具有現場實測經驗和本地區相近條件下的可靠對比驗證資料：對於大直徑擴底樁和q-s曲線具有緩變形特徵的大直徑灌注樁，不宜採用本方法進行豎向抗壓承載力檢測。雖然靜載荷試驗比高應變法費用高、所耗實驗時間長，有時受場地限制等原因，但是靜載荷試驗仍然是檢測基樁承載力最直接、最準確、最可靠的方法。

(3)為保證靜載試驗結果的準確性，所有試驗儀器儀表必須經過計量部門檢定合格，並在有效期內使用。當採用壓力錶測定油壓時，為保證測量精度，其精度等級應優於或等於0.4級，不得使用1.5級壓力錶控制載入。當油·工作壓力較高時，有時出現油管爆裂、接頭©油、油泵加壓不足造成千斤頂出力受限、壓力錶線性度變差等情況，所以應選用耐壓高、工作壓力大和量程大的油管、油泵和壓力錶。

(4)靜載試驗在所有試驗裝置安裝完畢之後，應進行一次系統檢查。其方法是對試樁加一較小的荷載進行預壓，其目的是消除整個量測系統和被檢樁本身由於安裝、樁頭處理等人為因素造成的問隙而引起的非樁身沉降：排除千斤頂和管·中之空氣：檢查管·接頭、閥門等是否©油等。如一切正常，解除安裝至零，待百分表顯示的讀數穩定後，並記¼百分表初始讀數，即可開始進行正式載入。

4、對樁基檢測質量控制的建議對策

(1)檢測機構遵循必要的檢測工作程式，不但符合我國質量保證體系的基本要求，而且有利於檢測工作開展的有序性和嚴謹性，使檢測工作真正做到管理第一、技術第一和服務第一的最高宗旨。

(2)樁基檢測看似簡單，但是對人員素質要求較高，

特別是低應變法和靜載現場試驗，要求檢測人員必須具有一定的經驗，檢測人員應對岩土工程、樁基工程、波動理論等相關知識有所瞭解，還必須要有一定的工程實際經驗。

(3)對於大噸λ樁的靜載試驗，宜制定完善的試驗方案，特別要驗算裝置的安全效能和支墩處地基土的地耐力，以保證試驗順利進行。

結束語

總而言之，提高樁基工程質量檢測的可靠性是關係建築物安全的重要問題， 又是一項複雜細緻且涉及環節多的工作， 須合理確定檢測方案、提高檢測精確度和正確分析及處理出現的質量問題， 只有各個環節都做好了， 才能真正提高樁基工程質量檢測的可靠性， 從而儘可能地消除樁基工程質量隱患， 確保建築物安全。

機動車檢測站檢測員工作總結篇5

機動車安全檢測站工作總結

在公司各位領導的帶領下，經過各位領導1年多的前期準備和所有員工後期將近4個月的努力，公司終於在6月26日正式對外開展機動車尾氣檢測，公司上下所有員工都為之興奮和鼓舞，各位領導也為之欣慰。

自己也在這將近10個月的工作中得到了各位領導的精心培育和教導，認識了很多良師益友，獲得了很多經驗教訓，感謝領導給了我這次成長的機會。在這段時間裡，通過自身的不斷努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在著諸多不足。使自己從一個對此行業完全不懂的門外漢到對這個行業有一定認知、專業知識有很大提高的正式員工。通過將近10個月的工作與學習，使我認識到了這個行業的重要性及對社會所做出的貢獻，同時也是一個需要不斷完善不斷髮展的長期的過程。

主要工作內容總結

自203月2日正式加入到公司，在從來公司到現在的這段時間裡，先後參與了環檢及安檢裝置的現場安裝跟蹤、環檢及安檢裝置的計量檢定、體系檔案的編寫、體系日常執行管理、部分資質認定及計量認證網上申報資料填寫、環檢和安檢現場評審、環檢和安檢現場評審不符合整改、技術資料及裝置檔案管理以及檢測報告歸檔管理。

工作中遇到的主要問題

在最初的環檢試營業三個月中，我們從一個對此行業知之甚少的新團隊逐漸成長為現在的能熟練操作、規範操作和高效操作的精英團隊。我們從一開始的操作流程慢、操作不規範、理論知識不理解、檢測技巧不瞭解及服務不到位逐漸成長為現在的對客戶提出的問題能現場給予解決、檢測流程得到優化、檢測效率得到提高、理論知識得到強化及服務規範與態度得到提升，安檢順利開業。起初的檢測過程中我們遇到了很多的小問題，由於經驗不足，導致處理結果不太滿意，處理效率過慢。但經過系統的理論知識培訓及充足的實際操作演練，以及開檢後業務量的增加使我們的檢測技術也在逐步平穩地提高。在各位領導和技術團的幫助下，總結了一下我們開檢以來遇到的相關問題及解決方案。

問題一：柴油車上線檢測時發動機拉缸

解決方案：

1、外檢控制

①外檢員在進行車輛外觀檢查時每輛車都應事先詢問客戶該車輛發動機近三個月內是否有大修，近期發動機大修車輛不予檢測；

②外檢員對所有進行尾氣檢測的車輛都應進行機油檢查，機油不足不予檢測。

2、檢測控制

引車員在上線檢測時檢測過程中發現水溫過高時應停止檢測，告知客戶；

引車員上線檢測時應注意檔位及油門控制，防止長時間重負荷低速運轉。

問題二：汽油車檢測合格率低

解決方案：

外觀檢測完畢後外檢員要求客戶把車輛停駛在待檢區，車輛進行預熱：

車輛保持待速30分鐘左右，使車輛氧感測器、三元催化轉化器達到最佳工作狀態；

車輛高怠速運轉2到5分鐘，使車輛氧感測器、三元催化轉化器達到最佳工作狀態，三元催化器達到一定溫度後才起作用，稱之為起燃。

轉化效率＝[（催化器前汙染物排放量－催化器後汙染物排放量）/催化器前汙染物排放量]*100%。

查：汽油車建議維修項；

問題三：柴油車煙度超標

柴油車上線前引車員必須對車輛進行空踩油門，以排除長時間行駛過程中遺留在排氣管壁上的積碳。

檢測過程中轉速計要吸附到位，煙度計按要求插放，把握好油門控制。

查：柴油車建議維修項；

問題四：造成客戶不必要等待

解決方案：

不予發放環保標誌車輛類別告知；

不予檢測車輛告知協議；

入口加裝擋杆識別系統，對於安檢違章車輛、無法檢測車輛提前告知，減少客戶等待時間。

問題五：新進人員專業知識及技術能力不達標

解決方案：

人員培訓；

以老帶新；

人員監督。

問題六：儀器裝置易損配件的消耗

經過前期的業務開展執行，隨著檢測業務的增加，加之前期專業知識及專業技能不是很熟練，導致我們前期的易損件消耗量較大。

解決方案：

加強儀器裝置日常維護保養；

裝置管理員做好日常配件採購及庫存管理；

領導選擇更好的合格供應商。

同時裝置管理員在日常裝置管理中也積極主動的發現問題與解決問題，在發現問題與解決問題的過程中他們也不斷摸索與總結，通過實踐得到了很多實用的裝置管理方法。如：

1、防止煙度計進水：在進行柴油車檢測時，使煙度計倒置於盒內，防止水從取樣探頭流入煙度計，如果煙度計進水需立即拆除，用氣管吹出取樣探頭內的殘留水，如電路板進水可用酒精清洗擦乾即可，並不是所有煙度計進水就要更換，用此方法大部分進水煙度計仍然可用。

2、防止轉速計探頭損壞或被燙壞：通過實踐採用鐵絲做加固，圍繞轉速計探頭繞一圈，然後用紮帶固定，可防止轉速計損壞或被燙壞。

3、防止軸承移位和鏈條斷裂：軸承鏈條之間打入黃油，用工業膜包起來，使鏈條之間充分潤滑，可防止軸承移位和鏈條斷裂。

三、工作心得

在這近10個月的工作實踐中，我參與了許多集體完成的工作，和同事的相處非常緊密和睦，在這個過程中我強化了最珍貴也是最重要的團隊意識。很多工作是一起完成的，大家互相提醒和補充，大大提高了工作效率，所有的工作中溝通是最重要的，一定要把資訊處理的及時、有效和清晰。自己也學到了很多體系執行管理知識和專業理論知識，自己作為機動車檢測行業的一位新人所有員工都是我的老師，非常慶幸自己能進入這個行業，而且能得到各位領導的悉心教導及所有同事的相互幫助。

經過近10個月的工作學習，發現自己離一個專業人才還有很大差距，主要體現在工作技能、工作習慣和工作思維的不成熟，也是我以後要在工作中要不斷磨練和提高自己的地方。以下幾個方面有待提高：

工作的條理性不夠清晰，要分清主次和輕重緩急；

對檢測線上具體的操作方法不夠熟悉；

缺乏工作經驗，尤其是現場經驗。

缺少對平時工作的記錄與總結。

機動車檢測站檢測員工作總結篇6

經歷了半年的質檢工作，作為一名質檢員的我，為使自己成長的更快，工作中得到更大提高，做了如下的質檢員工作總結：

作為質檢員，不但要掌握專業的檢測知識，還需要認真仔細，才能發現問題，找出問題，解決問題。所以這半年的現場的質量工作使我受益匪淺。

在檢驗之前，要學會看懂工藝圖紙，做好事中監督工作，發現及糾正檢驗過程中存在的問題。配合操員對產品質量作全面的檢查，對產品中出現的問題及時提出、糾正。

對特殊工序的加工工藝的進行全過程跟蹤檢查，確保每道工序合格。對進場的產品每道工序嚴把質量關，對事後結果進行總結分析，以便於工作的持續改進。每天下班後對檢驗過程找出往後容易出現的問題可取之處，不斷地提高個人的專業檢驗水平;將現場存在的質量問題及須公司協調解決的問題認真反映出來。

在這年的工作中，本人也深深地體會到個人的不足：現場檢驗技術不足、檢驗過程不是很仔細。前幾個月心態不能調整過來，覺得做質檢員學不到東西，開始對工作失去信心，使用也不能好好的上班。

後來我才發現我錯了，人在外面很難找到一份稱心如意的工作，我們必須幹一行就得敬一行，為現在的工作負責，也是為企業負責。為此，在未來的工作中，我將繼續認真工作，虛心學習，提高檢驗水平，掌握更深的知識。我是一個善於面對困難、接受挑戰的人，我也希望公司能提供各種挑戰的機會，讓我們得到不同的鍛鍊。

公司的人性化管理，注重員工技能的培養，和團隊的精神，以及積極上班的熱情，我相信，我一定會在公司大家庭的發展中，我們誠基一定會壯大起來!

機動車檢測站檢測員工作總結篇7

光陰似箭，歲月如梭，一轉眼，我來到英特華已經九個月了，在這段時間裡，我們公司從沒有測試人員，到測試部的建立;從沒有測試環境到測試伺服器的建立，測試工具qc、效能測試軟體loadrnner的安裝使用;測試部規章制度的建立-----測試流程、測試規範、bug等級制度的建立、測試報告模板的建立、qc使用手冊的書寫等等;

在這近九個月工作中，我們測試部苦過、累過、緊張過。但這一切最後都被成功的喜悅所代替，我們測試部也就是在這苦中、累中、成功、失敗中一步步成長起來。

20_年5月，我來到英特華，在李經理的指導下負責測試部的組建、部門制度文件的建立、安全測試軟體的研究、盤點機系統的測試、新訂單系統的測試等工作。

雖然測試部在20_年中取得了不小的成績，但是還是存在很多不足，比如新訂單系統的長期測試，工期長期推延，遲遲不能結束!這是測試部在下一年要重視的地方，要認真總結的地方!

下面是這一年測試部遇到的重大問題及原因與對策：

1.新訂單系統的多倫測試後還不能封版完工

原因：

1)1級bug太多，嚴重影響阻礙測試的進度(尤其是報黃頁的bug);具qcbug管理系統統計，新訂單系統中bug總共209個，一級竟然有109個之多!

2)存在拆西牆補東牆的嚴重現象(很嚴重)

原來好的沒有bug模組，由於修改bug重新出現缺陷，出現拆西牆補東牆，bug迴圈出現，杜絕bug遙遙無期!

3)軟體開發基本定型後，還在修改資料庫結構，修改底層程式碼!

4)軟體開發基本定型後，還在修改需求!

5)開發人員不按照需求開發軟體;開發出來的模組或功能和需求有出入

6)部分模組需求在測試快結束後，需求還沒出來，開發人員在等需求!(如新訂單系統中的利潤表模組)

7.)測試人員不足;軟體模組太多，測試周期長!

對策：

1)檢查：對於1級bug太多，只要開發人員開發出的模組後或修改的bug後自己先走查一下流程，看看流程是否能走通，是否還報錯，這樣就能確保一級bug出現的機會大大減少!

2)開發人員在修改bug之前一定要認真先想一下，我這種修改方法會不會給其他模組帶來bug?會不會影響其他人員的模組出錯?然後在下手修改程式碼!

3)一旦所有人進入全面開發軟體後，資料庫和底層程式碼就不能變動!

4)一旦進入開發階段，需求就不能再隨意增加變動!

5)開發人員嚴格按需求開發專案，不能私自變動開發;如有變動需要，要所有部門領導在一起商量，並下發通知商量後的結果!

6)要做到在寫程式碼之前需求必須全部寫完!

7)大型專案，測試人員必須配足，崗位齊全，從而縮短測試周期，一個人的精力與技術經驗必定有限!

下面是展望20_

豐收的20_已經過去，讓我們迎接展新的20_!20_努力的方向：

為了公司開發軟體的質量與專業，我們測試部要往更高層次發展，這就要吸收更專業的白盒測試人員-----效能測試工程師、安全測試工程師!20_測試部要努力增加的崗位人員：

一名功能測試人員

一名效能測試人員

一名安全測試人員20_年測試部需要的物理資源

一臺做壓力測試用的物理伺服器(可以用一臺配置好的pc機代替)——一個專業的，準確的效能測試需要模擬接近真實伺服器的乾淨的環境!虛擬機器的各項效能還是和物理機的效能是有很大區別的，並且虛擬機器上已經裝了很多的服務和軟體，環境不乾淨，影響真實的效能測試結果!

20_年測試部的工作年度目標：

電商俱樂部crm系統20_年3月之前完成測試工作

erp-產品系統20_年6月30日之前完成測試工作

erp-採購系統20_年8月25日之前完成測試工作

erp-倉儲系統20_年9月30日之前完成測試工作

erp-物流系統20_年11月5日之前完成測試工作

erp-訂單系統20_年12月10日之前完成測試工作

最後感謝領導和各部門的同事對測試部工作的大力支援!