優秀調查報告範文5篇

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優秀調查報告範文篇1

環境問題是一個國際性的問題，是一個世界各國都普遍關注的焦點。現在，我國已經將保護環境，造福人民作為一項基本國策。而公民的環保意識則是促使環境向有利方向轉化的一支強大的力量。

調查內容：有關公民環保意識以及對環保知識了程度的調查

調查結果：公民對於環保知識瞭解的很少，但是大部分公民具有環保意識。

調查結果分析：在日常生活中，大家有意無意都會聽到一些與環境保護有關的知識，但普遍沒有引起重視。大家對垃圾的處理都是不叫關心的。並且都或多或少的瞭解一些關於垃圾分類的知識。其次，大家對工業汙染十分重視，這說明工業汙染對人們的生活造成著極大的影響！以上是關於環境保護的一些具體問題。調查還顯示，人們認為環境保護最主要的意義，排在第一位的是：人類能更持久的利用自然資源。說明大家對保護環境的意義掌握的比較清楚。排在第二位的是：人類與大自然和諧共處；第三是：人類改善自身生活環境。

調查感受：當環境問題像一個重磅，壓在人類與自然的天平之上，人與自然和諧共處早已幻化為美麗的夢想。不得不說，人類所面臨的環境問題已日益嚴峻了，環境汙染、能源緊缺…地球已為人類拉響了警鐘！環境保護，成為了每一個地球人義不容辭的責任！新聞媒體對環境保護的問題也日益重視，這也成為了我們生活中的熱門話題，可光是喊著：“節約，綠色”的口號是沒有用的，因為環保是一個需要付諸於行動的問題，改善人與自然的處境，是一件迫在眉睫的大事。

優秀調查報告範文篇2

一、大學生就業現狀分析

20xx年開始的世界性經濟危機席捲全球，在世界經濟一體化格局下，高速發展的中國並不能獨善其身，在一些地區、一些領域，經濟危機已經表現得非常明顯。經濟危機下，很多公司開始裁員，招聘需求大幅減少，這使得中國的勞動力市場壓力異常巨大，尤其是大學生就業問題異常突出。近期，中國社會科學院釋出的20xx年《經濟藍皮書》指出：預計到20xx年底，將有100萬名大學生不能就業，20xx年還將有592萬名大學生畢業面臨找工作，大學生就業問題非常嚴峻。

二、20xx年與20xx高校畢業生就業形勢分析

20xx年，全國普通高校畢業生將達到559萬人，比xx年年增加50萬人。然而，20xx年的國際金融危機對我國經濟造成的困難日趨顯現，20xx年畢業的611萬大學生就業形勢面臨著更加嚴峻挑戰。在全社會就業形勢嚴峻的情況下，高校畢業生依然面臨比較嚴峻的就業形勢。

(一)、08 09年的就業率對比分析：

20xx年就業藍皮書指出，20xx年本科院校大學生就業率有所下降，而職高院校學生就業率與往年持平。統計研究資料表明，20xx屆大學畢業生半年後的就業率約為86%，比起xx年屆大學生畢業半年後就業率下降了2個百分點;20xx屆211院校畢業生半年後就業率為89%(非失業率90%)，非211本科院校為87%、高職高專為84%;而xx年屆半年後就業率211院校為93%(非失業率94%)、非211本科院校為90%、高職高專院校為84%。其中，20xx屆大學畢業生約三分之一的就業是在畢業後半年內完成的。

按教育部公佈的資料，中國20xx屆高校畢業生總數為559萬，其中大學畢業生總數約為529萬(本、專)，按本研究得出的比例推算，20xx屆大學畢業生畢業後就在國內外讀研究生的人數21.43萬，畢業半年後的就業人數達到約434萬人。在畢業半年後的73.56萬的失業大學畢業生中(包括有了工作又失去的)，有51.59萬人還在繼續尋找工作，有5.46萬人無業但正在複習考研和準備留學，另有16.51萬無工作無學業沒有求職和求學行為者。

(二)、20xx屆畢業生就業地點分析：

20xx屆畢業生就業量最大的前10位城市依次為：北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、成都、南京、濟南、蘇州;

高職高專畢業生就業量最大的前10位城市依次為：北京、上海、廣州、深圳、南京、蘇州、杭州、成都、鄭州、青島。

(三)、 20xx屆畢業生就業率最高和最差的專業分析：

(四)、20xx年就業率最高和最差的專業分析：

20xx年從本科專業大類來看，就業率最高的依次是工學、管理學、經濟學，但工學在畢業半年後平均月收入上低於經濟學專業大類。

從專業中類來看，地礦類專業獨居榜首，工科類專業就業率受金融危機影響較小，就業率前十的專業中類中，有8個為理工類專業。專業小類的就業率排名更是明顯化了這一傾向，高職高專專業也呈現出理工類專業就業率較高的趨勢。

20xx年最難就業的專業電腦科學據首

“20xx年度大學就業能力排行榜”的調查顯示，中國應屆大學生最難就業的十個專業為：電腦科學與技術、英語、會計學、國際經濟與貿易、工商管理、法學、電子資訊工程、機械設計製造及自動化、漢語言文學、資訊管理與資訊系統。令人尷尬的是，這十個專業也是我國考生報考最熱門的專業。

這項研究對20萬名畢業半年後的學生進行了調查。結果顯示，在635個本科專業中，最熱門的10個專業半年後的失業人數達到6.67萬人，佔本科畢業生總失業人數的近三分之一。其中，電腦科學與技術、法學、英語3個專業畢業半年後的失業人數過萬。在應屆大學生畢業半年後失業人數最多的10個本科專業中，電腦科學與技術、法學、英語、國際經濟與貿易、會計學等人們心目中的熱門專業佔了9個。

三、20xx年大學生就業形勢分析

(一)大學生就業形勢預測

再者勞動和社會保障部科研所聯合浙江大學就業與服務指導中心，對20xx年高校就業趨勢也進行了預測。預測結果是：20xx年我國總勞動力富餘，但專業技術人才缺口大。

根據勞動社會保障部科研所的資料顯示：我國在“十一五”期間計劃年均新增勞動力需求總量為1800萬，但“十一五”期間每年新增勞動力供給為xx萬，每年將出現200萬富餘勞動力。根據中國人事科學研究院《xx中國人才報告》預計，到20xx年我國專業技術人才供應總量為4000萬，而需求總量為6000萬。以上兩項資料表明：我國勞動力總體有富餘，但專業技術人才仍將出現供不應求的局面，專業人才需求具體表現在第一、第二和第三產業上。

第一產業缺口218萬人

根據國務院頒佈的《農業科技發展綱要(xx-20xx)》資料顯示，我國共有涉農院校43所，在校學生大約為9萬，教學和科研人員為3.5萬人，130萬大中專畢業生中已有80萬離開了農業。預計到20xx年，第一產業人才缺口將達到218萬人。

第二產業缺口1220萬人

我國大學生中38%為工科類學生，但是畢業生人數還是不夠，振興我國工業還需大量的工程師，主要集中在it、微電子、汽車、環保、系統整合、新材料、新能源與節能技術開發、條碼技術、鐵路高速客運技術等領域。預計到20xx年，人才缺口數字巨大，將達1220萬人。

第三產業人才缺口325萬人

該產業將是擴大就業崗位最多的部門。一些高階涉外人才需求很大，比如涉外會計、涉外律師、涉外金融服務、同聲傳譯、電子商務、數字媒體、物流、精算和心理諮詢等行業，都需要大量人才。預計到20xx年，人才缺口預計在325萬人。

由此可見，我國專業技術人才總量還處於供不應求的局面，大學生“就業難”僅僅為一種表象。原因有兩點：第一，作為一名大學生是否學有所成，知識和能力結構能否達到企業用人標準，這值得思考;其次，個人就業意願和社會意願存在很大差異。

(二)電子商務專業學生當前的就業情況分析

據統計，我國登記在冊的電子商務企業已達到1000多萬家，其中大中型企業就有10萬多家，初步估計，未來我國對電子商務人才的需求每年約20萬人，而我國目前包括高校和各類培訓機構每年輸出的人才數量不到10萬人。近年來電子商務專業應屆畢業生就業率僅為20%，而全國普通高校畢業生就業鑑約率是47%，可見，電子商務專業應屆畢業生就業率遠遠低於全國大學生就業平均水平，這種狀況不容樂觀。造成這種局面的根本原因在於高校在電子商務人才的教育和培養方面還存在欠缺，在這種情形下培養出的學生很難符合社會對高層次電子商務人才的需求標準。主要面臨的問題有：

第一、課程開設不合理，現階段我國電子商務專業教師大多是由經濟與計算機專業方向的人才組成的。專業課程設定方面是經濟與計算機專業知識的一個簡單堆積。

第二、學生的實習大都在虛擬的環境中操作，根本不能切實感受現實中電子商務的應用。畢竟，現實與虛擬還是兩個世界。

第三、崗位群不明確，學生不知道自己今後的就業方向，更不知道畢業以後應該具備什麼能力和證書，才能讓自己更有就業競爭力。

(三)就業崗位對電子商務專業學生的能力要求

第一層，電子商務建立在網路硬體層的基礎上。在這一層次需要了解一般計算機、伺服器、交換器、路由器及其它網路裝置的功能，知道有關企業網路產品的效能.

第二層，電子商務實施的軟體平臺。在這一層次涉及伺服器端作業系統，資料庫、安全、電子商務系統的選擇，安裝、除錯和維護。

第三層，電子商務應用層。在這一層次，涉及商業邏輯，網站產品的設計、開發，或網路應用程式的開發。網頁設計和影象處理方面的技能，或網路應用程式的開發。

第四層，電子商務運營，管理層，在這一層次，涉及各類商務支援人員，如客戶服務，市場、貿易、物流和銷售等諸多方面。

作為20xx屆的畢業生，特別是電子商務專業的學生，就業形勢還是非常嚴峻。我們需加強自身各方面能力的培養，做好充分的準備，迎接挑戰!

優秀調查報告範文篇3

為了解xx縣職業學校，在高中新課程改革實施後課堂教學的現狀。20xx年3月17日至19日，體藝科、職教科在雲和職業技術學校調研三天。美術學科、通用技術學科調研的主要內容是隨堂聽課、教師座談與交流兩項。以下是對18日上午半天調研活動後的總體情況簡要分析彙報。

一、調研物件的基本情況

雲和職業技術學校是一所國家級中等職業技術學校。由於職業技術學校的特點，雲和職業技術學校現有美術專業班4個，其中高二年級2個，高一年級和高三年級各1個。現有美術專業專任老師7名，平均年齡在30歲左右，基本為美術專業學校畢業，學歷合格。通用技術專職教師1人。

二、課堂教學的現狀

本次活動聽課3節，其中美術專業課2節，通用技術課1節。()美術專業課一節是電腦平面設計由吳蓮老師執教，另外一節是素描由陳峰老師執教。通用技術學科是技術與設計1中一課，由劉偉林老師執教。

由於職業技術學校的特點，除通用技術學科教材統一使用xx鳳凰教育出版社教材外，美術學科的教材由任教美術專業班的老師自編內容供學生們選學，教學內容選取上有一定的侷限性。美術學科和通用技術學科在課堂教學形式上，以“講授――練習”的模式為主，先由老師介紹或講解，學生自由練習或是上講臺演示。個別學生上講臺演示，其他學生觀看演示，不少學生則自由交談。

三、課堂教學中的問題

1、課堂教學中教師的教育觀念一時難以轉變

幾節課同時反映出的問題是教育觀念問題，教育觀念的更新是一個長期艱苦的過程，況且職業學校的專業課老師，少有參加高中新課程實驗培訓。教師在課堂教學中，用傳統的講練結合的方法也在情理之中。另外，傳統的教學方法對於老師，已經根深蒂固，運用起來駕輕就熟。

2、課堂教學內容生活化的問題有待盡一步加強

學科教師自主選擇教學內容，雖有助於教師的專業發展。但教學內容的選擇應該貼近學生的生活，為學生的就業服務。老師應更多考慮，選擇適合學生就業須掌握的知識與技能。在此基礎上，還可以選擇能體現本校的辦學特色，或是體現xx縣是中國木製玩具之鄉的特色內容進行課堂教學。通用技術是動手實踐性較強的學科，應在課堂講授的基礎上，多讓學生在實驗室裡操作實踐。

3、課堂教學的評價機制應逐步建立

在調研中，幾個老師的課堂教學都以下課的鈴聲為終結，學生對自己的作業或設計的作品，缺少生生之間、師生之間的評價。教師對學科知識與技能的講解後，學生真正落實情況缺乏瞭解，不利於開展後續的教學。

四、研究與對策

1、呼喚職高教師也應更新教育觀念

傳統教育觀念下形成的教學模式是根深蒂固的，即使有意識地去改變，在教學中也會自覺不自覺地回到原先的教學模式和方法上去。普通高中進行的課程改革實驗，老師們都通過學習培訓來轉變教育觀念，通過轉變教育觀念轉變教學行為。職高老師也應該不斷學習，將高中新課程改革的理念、課程標準、教學指導綱要的精神轉變成老師的教學觀念，進一步將教學觀念轉化成教師課堂教學的自覺行為。

2、加強學科老師的集體備課，發揮群體作用

集體備課意義在於老師之間通過探討與交流，取長補短，發揮每個人的教學特色。雲和職高美術組有別於其他普通高中，美術組教師個體數量較多，在沒有經驗可借鑑的情況下，強化做好集體備課工作，發揮群體優勢，選擇教學內容，更好地挖掘教材，探討教學方法，不失為一條提高教學質量的捷徑。

3、加強教學策略的研究

教學是否有效，並不是教師是否完成教學任務或講完教學內容，而應該是觀察學生在單位時間裡想不想參與課堂教學，有沒有掌握知識與技能，或者是專業技能有沒有得到新的發展。如果學生不想學習或者學習沒有什麼收穫，即使教師再辛苦地教也是低效或是無效的教學。

要保證教師的教學有效，教學策略是非常重要和關鍵的。教學採用講授式的教學方法，有便於操作時間省等優點，而採用討論或是自主學習的方法，更有利於培養學生的良好學習方式和研究精神，老師應該在平時的教學中逐步開展和落實。

4、倡導評價方式的多元化

評價的目的在於幫助教師改變教學方式，提高教學水平，促進老師不斷提高和發展。同時，也通過評價瞭解學生對知識與技能的掌握情況。沒有評價的教學肯定是不全面和深刻的。兩個學科的教師應該在完成教學任務，學生練習後對學生作業或設計作品進行評價。評價的方法可以多元，可以由老師進行評價，也可以由學生自己評或是學生互評。開展多元評價，能讓任課教師明白教學任務是否圓滿完成，是否有效，讓學生知道是否達到了教學目標。

優秀調查報告範文篇4

20__年12月20日4時8分許，深圳市寶安區鬆崗街道龍大高速公路北往南方向鬆崗路段，發生一起輕型廂式貨車與重型半掛牽引車碰撞的較大道路交通事故，造成3人死亡，1人受傷。

事故發生後，根據《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)的有關規定，市政府成立了由市安委辦牽頭，市監察局、市交通運輸委、市法制辦、市公安交警局、市總工會和寶安區政府為成員單位的事故調查組，並邀請市檢察院派員參加。

事故調查組通過現場勘查、調查取證和科學分析，查清了事故發生的經過、原因和性質，在對事故原因和責任認定的基礎上，提出了對有關責任單位和人員的處理建議和防範措施。

一、事故發生單位概況

(一)事故車輛情況

1、粵b/987w7號輕型廂式貨車。車輛所有人:深圳市樺煜傢俬有限公司，使用性質:非營運，行駛證發證機關:深圳市公安局交通警察支隊，檢驗有效期至20__年3月，該車購買了中國人民財產保險股份有限公司深圳分公司的交強險和商業保險。

該車辦理了《道路運輸證》，《道路運輸證》號碼:粵交運管深字001543559號，核發機關:深圳市交通運輸委，發證日期:2010年8月6日。該車於20__年7月9日和12月7日先後進行了車輛綜合性能檢測和車輛二級維護，該車的綜合性能檢測及二級維護均在有效期內。

2、粵t/33527號重型半掛牽引車(牽引豫s/4668掛號重型平板半掛車)。車輛所有人:孔瑞慶，使用性質:貨運，行駛證發證機關:廣東省中山市公安局交通警察支隊，檢驗有效期至20__年10月，該車未辦理《道路運輸證》，車輛二級維護在有效期內，綜合性能檢測已過期。該車已在中華聯合財產保險股份有限公司寧德中心支公司購買了交強險，未購買商業保險。

經查，該車於20__年10月30日由福建省福鼎市長江運輸發展有限公司過戶至衛進德名下;20__年12月10日由衛進德過戶至孔瑞慶名下，並於20__年12月18日辦理了車輛《行駛證》。

3、豫s/4668掛號重型平板半掛車。車輛所有人:河南省信陽中原物流有限公司，使用性質:貨運，行駛證發證機關:河南省信陽市公安局交通警察支隊車輛管理所，檢驗有效期至20__年6月，該車未購買交強險及商業保險。

該車辦理了《道路運輸證》，《道路運輸證》號碼:豫交運管信字411501001319號;該車《道路運輸證》於2012年6月8日由河南省信陽市道路運輸管理局核發，車輛審驗有效期至20__年6月20日，審驗單位:河南省信陽市道路運輸管理局。

根據孔憲恆(孔瑞慶的哥哥)供述，20__年12月初，孔憲恆在廣州市林安物流園區通過中介人以67800元的價格從鄭強手上購買了豫s/4668掛號重型平板半掛車，然後以86000元的價格將該車轉讓給孔瑞慶。

(二)事故車輛駕駛員情況

1、---，粵b/987w7號輕型廂式貨車駕駛員，男，52歲，民族:漢，住址:海南省保亭黎族苗族自治縣國營三道農場一區五隊;駕駛證號碼:---,準駕車型:a2，有效起始日期:2010年11月30日，有效期限:10年，發證機關:海南省公安廳交通警察總隊;從業資格證號碼:------，從業資格類別:j-貨運，有效期至:20__年6月5日，發證機關:原深圳市交通局。經查，楊海君與深圳市樺煜傢俬有限公司簽訂了勞動合同。

2、李智彬，粵t/33527號重型半掛牽引車(牽引豫s/4668掛號重型平板半掛車)駕駛員，男，31歲，民族:漢 ，住址:廣西壯族自治區貴港市平南縣鎮隆鎮平介村樟塘肚二屯11號;駕駛證號:450821198312201916,準駕車型:a2，駕駛證有效起始日期:2010年1月15日，有效期限:6年，發證機關:廣西省壯族自治區桂港市車輛管理所;從業資格證號:----，從業資格類別:j-貨運，有效期至:2016年4月15日，發證機關:廣東省梅州市交通局。經查，李智彬與車輛所有人孔瑞慶未簽訂勞動合同。

(三)事故相關單位情況

1、深圳市樺煜傢俬有限公司。該公司為粵b/987w7號輕型廂式貨車所有人，註冊地址:深圳市光明新區公明辦事處李鬆萌社群第二工業區第28棟，註冊號:----，法定代表人:高雄，經營範圍:五金傢俬、木製傢俬、家飾的生產與銷售及普通貨運等。該公司取得了道路運輸經營許可，許可證號碼:粵交運管許可深字---號，經營範圍:普通貨運，核發機關:深圳市交通運輸委，證件有限期至20__年9月30日。

經查，深圳市樺煜傢俬有限公司制定了相關安全生產規章制度、安全生產崗位責任制、安全生產教育培訓等規章制度，建立了粵b/987w7號輕型廂式貨車的車輛技術檔案。該公司任命企業法定代表人高雄為公司總經理，負責公司日常管理工作。但該公司存在安全生產教育培訓記錄不全，安全培訓教育不到位的問題;同時，公司在履行車輛、駕駛員以及員工管理等職責方面存在不足。

2、---。----為粵t/33527號重型半掛牽引車所有人，---為個體經營，但辦理了《道路運輸經營許可證》，許可證號碼:粵交運管許可中字----號，業戶名稱:孔瑞慶;經營範圍:普通貨運;發證機關:廣東省中山市交通運輸局;證件有效期至2017年3月31日。

孔瑞慶作為粵t/33527號重型半掛牽引車所有人，聘用李智彬為粵t/33527號重型半掛牽引車駕駛員，未簽訂相關勞動合同，未組織開展有關安全培訓教育工作。

(四)事發路段基本情況

事故現場位於龍大高速公路由北往南方向鬆崗路段。道路為機動車道、分叉口的一般坡的下坡道路，坡度約為5度，路面完好，乾燥路面，單向路寬18米，照明條件為夜間有路燈照明，交通訊號方式為交通標誌、標線，道路型別為高速公路，最高時速為100公里/小時，最低時速為60公里/小時。

(五)政府部門履職情況

經查，未發現我市交通運輸、公安交警等行政主管部門及其工作人員在涉事企業、車輛、人員的行政許可管理，以及高速公路經營管理、高速公路執法過程中存在失職、瀆職及其他腐敗行為。

(六)其他情況

市公安交警局梅觀大隊第九中隊現有警力13人，負責龍大高速全段、機荷高速水朗至黃鶴收費站路段、福龍路的交通管理，轄區單向全程65公里，根據省政府粵機編辦〔1998〕71號檔案“高速公路交警按每公里0.95人的標準配備”規定，該中隊應配民警62人，民警缺編嚴重。

二、事故發生經過和應急處置情況及評估

(一)事故發生經過

20__年12月20日4時8分許，楊海君駕駛粵b/987w7號輕型廂式貨車(搭載:戶學均、高光太、劉再學)沿龍大高速公路由北往南方向行駛至鬆崗路段時，車頭部位與李智彬駕駛的粵t/33527號重型半掛牽引車牽引的豫s/4668掛號重型平板半掛車車尾部位發生碰撞，造成楊海君受傷，戶學均、高光太、劉再學當場死亡，兩車損壞的道路交通事故。

(二)事故應急處置情況及評估

事故發生後，市領導高度重視，市長許勤立即作出批示:搶救受傷人員，查明事故原因，處理好善後及其他事宜。近期交通事故多發，請張文同志及市交委、交警局高度重視，採取切實措施，嚴防交通死傷事故發生。副市長張文批示:請市交委、交警局落實交通安全排查整治方案，加強對高、快速路的巡防和車輛檢查，督促運輸企業落實安全生產主體責任，切實加強源頭管理，防止惡性交通事故的再次發生。

市公安局交通警察支隊領導及有關處室人員事發後先後到達現場進行指導，對事故處理工作提出了具體指導意見。20日11時10分許，省公安廳交管局高速公路管理處3名有關負責同志來深督查事故處理情況，聽取梅觀大隊工作彙報，詳細瞭解事故現場情況，並對下一步工作做出了指示。

市公安局交通警察支隊梅觀大隊接報後立即安排民警趕赴現場處置，同時通知消防救援及120趕赴現場，開展救援工作。成立了事故處理和善後保障兩個工作小組，積極開展事故調查處理及善後工作，快速、準確、有效的實施了應急處置。

深圳市“12·20”較大道路交通事故資訊報送渠道通暢，資訊流轉及時，應急響應迅速，響應程式合法，未發現救援指揮、作業人員失職、瀆職現象。經瞭解，寶安區政府總值班室事發後曾致電梅觀大隊瞭解事故情況，但是區政府相關部門未安排人員到達現場處置，反映了我市相關部門在處置高速公路交通事故方面溝通協調不夠，特別是公安交警部門與轄區政府之間的應急聯動機制有待進一步完善。

三、事故造成的人員傷亡及直接經濟損失

(一)人員傷亡及善後處理情況

(二)直接經濟損失

目前，該起事故造成直接經濟損失預計約為210萬元。

四、事故發生原因和事故性質

(一)事故發生原因

1、直接原因

根據深圳市公安局交通警察支隊梅觀大隊《道路交通事故認定書》(深公交(梅觀)認字〔20__〕第a00038號)認定:

楊海君駕駛機動車時未與同車道的前車保持足以採取緊急制動措施的安全距離，機動車載人超過核定人數(注:該車駕駛室核載2人，實載4人，超載2人);李智彬駕駛機動車輛載物嚴重超載(注:該車載貨超過核定載質量100%以上)，且在高速公路上正常情況下低於規定的最低時速行駛。

2、間接原因

(1)深圳市樺煜傢俬有限公司未認真落實駕駛員安全培訓教育工作，駕駛員安全生產教育和培訓工作不到位。

(2)孔瑞慶作為粵t/33527號重型半掛牽引車所有人和豫s/4688掛號重型平板半掛車實際使用人，未按規定做好粵t/33527號重型半掛牽引車綜合性能檢測工作，未辦理粵t/33527號重型半掛牽引車的《道路運輸證》，未履行對駕駛員的安全培訓教育職責，車輛安全管理工作不到位。

(二)事故性質

調查組認為，深圳市“12·20”較大道路交通事故是由於粵b/987w7號輕型廂式貨車及粵t/33527號重型半掛牽引車駕駛員違反道路交通安全法規，深圳市樺煜傢俬有限公司及粵t/33527號重型半掛牽引車所有人孔瑞慶安全管理工作不到位，而造成的生產經營性道路交通安全責任事故。

五、事故責任的認定和對責任者的處理建議

根據事故調查情況，調查組對有關事故單位和人員的責任認定和追究提出如下意見:

(一)相關單位責任認定及處理建議

1、深圳市樺煜傢俬有限公司為粵b/987w7號輕型廂式貨車的車屬單位，車輛、人員管理和企業安全教育培訓等工作不到位，對事故發生負有重要責任。

建議由市交通運輸行政主管部門依據《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院第493號令)第三十七條、《〈生產安全事故報告和調查處理條例〉罰款處罰暫行規定》(國家安全生產監督管理總局令第42號)第三條、第十五條第一款的規定，對其進行行政處罰。

2、孔瑞慶作為粵t/33527號重型半掛牽引車的所有人和豫s/4688掛號重型平板半掛車實際使用人，未履行車輛安全管理責任，未按規定做好粵t/33527號重型半掛牽引車綜合性能檢測工作，未辦理粵t/33527號重型半掛牽引車的《道路運輸證》從事道路貨物運輸經營活動，未對駕駛員開展安全培訓教育工作，對事故發生負有重要責任。

建議由市交通運輸行政主管部門協調中山市交通運輸行政主管部門依據《中華人民共和國安全生產法》(中華人民共和國主席令第70號)第八十二條、《道路貨物運輸及站場管理規定》(交通運輸部令2012年第1號)第六十五條、第六十八條，對其進行行政處罰。

(二)相關人員責任及處理建議

1、楊海君，粵b/987w7號輕型廂式貨車駕駛員，駕駛機動車時未與同車道的前車保持足以採取緊急制動措施的安全距離，機動車載人超過核定的人數，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第四十三條第一款、第四十九條，是導致此事故發生的一方面過錯。依照《道路交通事故處理程式規定》第四十六條第一款第(二)項，楊海君對事故發生負有主要責任。

鑑於其行為已涉嫌犯罪，建議移交司法機關處理。

2、李智彬，粵t/33527重型半掛牽引車(牽引豫s/4668掛號重型平板半掛車)駕駛員，駕駛機動車輛載物超過核定載質量100%以上，並在正常情況下以低於規定的最低時速行駛, 其行為分別違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第四十八條第一款、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八條第一款，是導致此事故發生的另一方面過錯。依照《道路交通事故處理程式規定》第四十六條第一款第(二)項，李智彬對事故發生負有重要責任。

建議由市公安交警部門依據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》等法律法規的規定，對其在高速公路上正常情況下低於規定時速行駛、超載及對事故承擔次要責任的行為進行行政處罰。

3、高雄，深圳市樺煜傢俬有限公司法定代表人兼總經理。履行安全生產管理職責不到位，對事故車輛粵b/987w7號輕型廂式貨車及駕駛人員安全管理工作不到位，對事故發生負有責任。

建議由市交通運輸行政主管部門依據《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院第493號令)第三十八條，對其進行行政處罰。

六、事故防範和整改措施

近年來，我市高速公路道路交通事故頻發。以20__年為例，我市共發生4起較大生產經營性道路交通安全責任事故，其中3起發生在高速公路，暴露出高速公路交通安全管理職責落實方面存在不足。各相關部門要深刻吸取事故教訓，始終把維護人民群眾生命財產安全放在首位，以防事故、保安全為核心，以落實企業主體責任為重點，全面加強駕駛人、車輛、道路、環境的安全管理和監督執法，形成“政府統一領導，各部門協調聯動，全社會共同參與”的道路交通安全管理工作格局，有效防範和堅決遏制較大及以上道路交通事故。

(一)嚴厲打擊高速公路交通違法行為。市公安交警部門要進一步加強針對高速公路以及其他各類道路的巡邏管控，加大對貨運等重點車輛的檢查力度，嚴厲打擊和整治超速超員超載、疲勞駕駛、酒後駕駛、吸毒後駕駛、貨車違法佔道行駛、不按規定使用安全帶等各類交通違法行為，全力預防各類道路特別是高速公路交通事故的發生。要研究解決我市高速公路交警力量不足的問題，在人、財、物等資源配置等方面給予相應傾斜，採取有效措施加強高速公路交通安全監督管理，努力扭轉我市高速公路交通較大事故多發、高發的不利局面。

(二)切實提升道路交通安全執法效能。市交通運輸行政主管部門要會同公安交警部門，進一步推進高速公路全程監控等智慧交通管理系統建設，強化科技裝備和資訊化技術在道路交通執法中的應用，提高道路交通安全管控能力;要進一步整合道路交通管理力量和資源，建立部門、區域聯勤聯動機制，實現監控資訊等資源共享。要協調指導高速公路經營管理單位儘快安裝完善全覆蓋視訊監控系統，並將有關資料和資訊接入市交通運輸、公安交警部門資訊系統，通過建立健全聯運機制，儘快實現高速公路執法資訊化、科學化管理，切實預防或減少高速公路交通事故的發生。

(三)完善道路交通事故應急救援機制。各區政府(新區管委會)要進一步加強道路交通事故應急救援體系建設，修訂完善轄區高速公路交通事故應急救援預案，明確相關部門工作職責，並定期組織演練。市、區(新區)公安交警部門要認真研究解決高速公路交通事故發生後本部門與事發轄區政府在應急處置協同、事故資訊通報等方面存在的問題，建立完善高速公路交通事故應急聯動機制、資訊通報機制和指揮協調機制。

(四)加強針對高速公路重點路段的隱患排查治理工作。市交通運輸行政主管部門要督促高速公路經營管理單位切實落實企業安全生產主體責任，針對事故易發、多發的重點路段開展隱患排查治理專項行動，特別是臨水臨崖、連續下坡、急彎陡坡等事故易發路段要嚴格按標準安裝隔離柵、防護欄、警示燈、警示標牌標語、防撞牆等安全設施，設定標誌標線，切實消除各類安全隱患。

(五)加強對駕駛員的安全管理和培訓教育。市交通運輸行政主管部門要督促道路運輸企業加強對從業人員的安全生產教育和培訓工作，要從嚴要求、從嚴考核、從嚴管理，保證從業人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能並提升從業人員的安全操作意識和突發事件應急處置能力。

(六)加強交通安全宣傳教育工作。各相關部門要堅持宣傳先行，不斷拓展宣傳的廣度和深度。充分發揮主管部門、車輛使用單位、運輸行業協會以及社群、學校等社會單位的作用，廣泛開展道路交通安全宣傳活動，不斷提高全民的交通守法意識、安全出行意識。

優秀調查報告範文篇5

這次能有機會去工廠實踐，我感到非常榮幸。雖然只有一個禮拜的時間，但是在這段時間裡，對於一些平常理論的東西，有了感性的認識，感覺到受益匪淺。

以下是我在實踐期間的一些總結以及心得體會。在以後開展自身的工作，以及在對客戶的溝通應對上，希望能有所借鑑。

一、工廠的總體規模水平

亞泰(東莞)木業位於東莞大朗鎮，佔地24600平米，員工600多人。近十多年的製造歷史已經發展成一傢俱有專業規模的木製品專家，在東莞製造業發達的地區也小有名氣。

走進廠區，只見潔淨整齊的環境和次序井然的工作程式。雖然是國內的製造廠家，但是，到了車間，看過那些先進的流水線，那些熟練的技術水平，完全會感覺到現代化的管理。作為木質產品的製造廠，一些諸如木屑的飛揚，機器的喧囂以及混合著的膠水味油漆味等問題，都是難免存在的，但是工廠已經把這些都儘可能的減少到最低限度了。走在車間，這些大多的木製廠家所面臨的嚴重問題似乎在我們工廠並沒有太大的困擾，反而是那些管理和效率吸引了大多的參觀者。

工廠有自己的作息時間，並且都會嚴格遵守。就連中午休息間隙，每個工人都會把自己得區域整理得井然有序，這樣的自覺整理也是工廠之所以能保持潔淨的原因之一。在用餐問題上，工廠也有自己的特色。那就是上至高層主管下至普通工人，吃的飯菜一律相同，沒有任何的特殊化。

二、學習過程

如下幾點是在工廠實踐期間，就我的工作需要，主要學習到的一些知識以及由此得到的一些心得。

(一)木材的選用

工廠最常用的木材還是紅木(非洲花梨木)，楓木(美國)，胡桃木。大多都是從國外進口，這也就是為什麼我司的報價要比國內同等廠家的價格要高的原因——正是一分價錢一分貨。

mdf板也是常用的材質之一。我司很多產品也都可以選用mdf貼木皮來達到仿實木的效果。對於一些想節省成本的客戶來說可以推薦一用。

這些常規木材在倉庫裡都備有一定數量的庫存，其他的木材也有備量，但是一般都要儘量推薦選用常規木材(除非客戶定購的產品數量龐大值得工廠採購另外一些昂貴的木材)，這對於工廠的加工技術、生產週期、生長成本等都會有所幫助。

(二)加工方面

工廠所採用的機器都比較先進，一般來說都是機器自動操作，比如cnc數控機，萬能圓鋸機,立軸機等。所以，只要操作得當，人員安排合理，一般都能產生較高的效率(一般來說，都需要熟練人工)。

雖然說工廠對於大多數的木製產品都能生產，但是以後在和客戶溝通過程中，在儘量滿足客戶要求的同時，還要儘量站在工廠的立場上考慮。比如，可以向客戶推薦一些外形相同，但是做法簡單，結構清晰的樣品。這對於工廠來說不但可以降低成本，而且還可以提高效率。

(三)噴漆加工

白身加工完成以後，應儘快轉入噴漆車間，否則木材會變形。噴漆的流程為：著色(給產品上底色)――底漆――面漆。噴底漆到噴面漆的過程中還要有磨砂的工藝。

底漆又nc漆和pu漆之分。工廠常採用的底漆是nc漆，因為pu漆的成本要比nc高，而且如果噴pu漆的話要求的環境也比較高，必須有無塵房才可以。一般都會推薦客戶用nc漆.

噴漆加工的時間一般為兩天左右。但是雖然所花費的時間不長，但是一張訂單的完成，工廠都會把每道環節都會安排到位。因此，在和客戶確認訂單的時候，一定要把每個要求都確認完整。有些客戶在白身做完以後，油漆沒有確定，這樣擱在一邊的話，不但產品容易變形，而且也影響了訂單的進度，給工廠帶來了不必要的麻煩。

(四)鐳射和絲印

目前工廠的最大鐳射尺寸為：320×320mm，最小為：1.5×1.5mm

鐳射後可以上色，最常見的是上黑色，上完黑色，可以使鐳射圖案更清晰。但是一般不推薦客戶鐳射後上色，這樣的`話會增加成本。鐳射的費用是視鐳射圖案的複雜程度而言的，一般來說都是每件產品1塊錢。 絲印也是常用的一種方法，但是它的要求是絲印的表面要光滑要求鐳射或者絲印的話都會要求客戶提供圖片，最好是電子文件。

(五)包裝

包裝是成品完工前的最後一道工序，也是一個產品比較重要的組成部分。包裝工序包含了產品的簡單組裝、包皮、包絨布、五金件的裝配、包裝物的製作、對產品的前道工序的品檢、產品的包裝。

質量是品質的保證。因此，我們工廠對質量也有嚴格的把關。一般一道包裝的流水線上都有二到三個品檢人員進行嚴格的產品檢驗，從產品的去塵、五金和玻璃製品的質檢到最後的裝箱，每個細節都會有工人嚴格的操作標準。對於一些外銷客戶來說，對於產品都會比較挑剔，但工廠都會滿足這些的要求。這也就是為什麼我們工廠的產品會有質量的保障，在產品上很少出現質量紕漏的原因。

而同樣是國內訂單的話，往往會有一些刁蠻的客戶，在產品沒有品質問題的時候卻還要挑一些邪瑕疵。對於這些問題，我覺得除了要和客戶解釋清有些是因為木質品本身的問題之外，還要讓他們瞭解我們工廠對於質量方面的控制要求是達到了國內先進水平的，很多質量問題的產生很可能實在運輸過程中的碰撞和野蠻運輸。

當然，為了避免在運輸途中的損壞，在採用一般的安全包裝下，除了用一些常規包裝物(紙盒、紙箱、禮盒、海綿、保力龍、珍珠棉、拷貝紙、氣泡袋、膠帶等)外，還可以在紙箱六個面用保力龍板保護。

(六)其他配件

五金是常用到的配件。因此，對於一些常規的五金件，諸如一些合葉、銅釦、銅腳等，工廠都會採購一定的數量以備庫存。另外像一些在筆上五金件，工廠自己也有製造的能力，很多都可以獨立完成。

另外像eva之類的，也都需要另外採購。

三、心得體會

這次的實踐，讓我瞭解到了工廠的規模水平、生產流程以及一些常規產品的製作，在以後的業務操作中相信會有較大的幫助。

另外我覺得一方面在工廠供貨給我們的同時，另一方面也要積極配合工廠，把雙方的工作都做好。同時，自己也還要不斷的學習產品的知識，服務好客戶。公司整體的業務水平提高了，才能開創出良好的業績。