鐵路專業教學工作總結共鐵道運輸專業總結報告2篇 鐵路專業教學總結報告

本文旨在總結鐵路專業教學工作，針對其中存在的問題進行分析和反思，同時提出對策和改善措施。通過本次報告，旨在促進鐵路專業教學的不斷進步和發展。

第1篇

我在2008年底來到包西鐵路，並組建專案部試驗室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗檢測工作，在工作中積累了一些經驗，現總結如下：

本人所在專案部主要有路基、橋、涵工程，試驗檢測專案頗多。

本段工程需要澆築大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質量對澆築好的混凝土質量至關重要，因此把好原材料關是重中之重。

我們使用的是由業主指定的冀東水泥。冀東水泥是國內知名的水泥生產商，其產品質量穩定可靠，但仍然要嚴格按照gb175-2007的規定對進場的水泥進行檢測。水泥進場之後，立即取樣檢測其細度、安定性、標準稠度用水量等，做好40×40×160mm的膠砂試件，養護至3d、28d齡期，測其抗折抗壓強度，對達不到要求的判定為不合格。

砂是產於陝西東面的吳堡縣，質量較好。對進場的砂不超過400m3取樣做一次檢測，檢測的專案有三大密度（表觀密度、堆積密度、緊密密度）、級配、含泥量、泥塊含量、輕物質含量、雲母含量等。

使用的碎石產于山西柳林，為三級配：5～10mm、10～20mm、16～。碎石要檢測的專案有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級配、壓碎值指標等。

鋼筋由局指統一訂購，生產商主要是河南濟源和陝西龍門。鋼筋主要是檢測其屈服強度和抗拉強度，對達不到規範要求強度的嚴禁使用。

除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委託中心試驗室代為檢測，對不合格的材料不能用於施工中

鎮川改線段有超過7km的路基，做好路基的試驗檢測，保證路基的壓實質量，對該段工程意義重大。

路基開始填筑前要做填料的標準擊實，確定該填料能達到的最大幹密度和最佳含水率，用於指導路基填築。

全段路基開始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗段，以確定路基填築達到標準要求所需的碾壓遍數、鬆鋪厚度、鬆鋪係數等，用於指導全段路基的施工。

路基嚴格按照四區段（填土→平整→碾壓→檢驗），八流程（施工準備測量、放線→基底處理→分層填築→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整）分層填築施工。

路基每層填築厚度30cm左右，每層填築完成後，對其壓實度進

行檢測，檢測專案主要有兩個：壓實係數和地基係數。壓實係數採用灌砂法，每50m一個斷面，每個斷面3個點的頻率進行檢測；地基係數採用k30平板荷載試驗，每50m一個斷面，每個斷面2個點的頻率進行檢測。對壓實度不合格的需繼續碾壓，直至合格為止。

涵洞開挖後，按設計進行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好後，採用輕型動力觸探法進行地基承載力檢測，如果達不到設計值，則需繼續對灰土進行碾壓，直到合格。

橋的試驗檢測主要是鑽樁泥漿的比重、含砂量、粘度。如果泥漿各項指標達不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項指標可用泥漿比重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計檢測。

在工程建設中，混凝土的質量至關重要，因此把對混凝土的檢測和控制置於首位。要保證混凝土的質量，原材料的質量最為關鍵，對原材料的檢測前已總結。之後就是選好配合比，配合比的選取即要能達到設計要求，又要儘量降低成本。混凝土澆築時則要勤到攪拌站，勤到現場。要嚴格執行配合比，每次開盤前做好砂石料的含水率試驗，即時修改用水量，控制好塌落度及和易性，並做好攪拌和生產控制記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標準試件，現場做好同條件養護的試件，達到規定齡期後，檢測試件的強度，並對混凝土的等級、生產時間、批次進行評定，嚴格控制混凝土的質量。

上述是我在包西鐵路的試驗工作總結，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學習新知識，圓滿的完成了領導所交給的各項任務，在以後的工作中也將繼續學習，鑽研工作技能，提高自己的工作水平。

第2篇

--- 來了很大的不便，重新清理和規範電力安全規章制度便成了擺在眼前的一個迫在眉睫的任務，我結合以往全段電力安全工作的特點，以及新形勢下安全管理的要求，對安全分析、事故搶修、裝置日常管理等一系列安全規章制度進行了修改，對”安全真空”環節進行了必要的補充。近幾年以來，共組織修訂完善了《安全生產動態考核辦法》、《安全生產委員會制度》、《安全生產評估考核辦法》、《電力零小施工控制辦法》、《安全管理檔案彙編》、《危樹考核管理辦法》等常效性規章制度共計17項，真正實現了電力、供電安全規章制度的有效、合理融合。

針對原有事故搶修工作單一，涵蓋面窄，操作性差，全段事故搶修工作五花八門的弊端，我根據新形式下的新情況、新裝置的特點，一改過去段、車間、班組由上而下制訂的規律，變為由班組、車間、段自下而上制訂，在原有檔案的基礎上，修訂完善了《**供電段事故搶

為更好的搞好電力工作，我還特別重視每次學習的機會，多次參加局、分局、段技術培訓，全面系統的掌握了電力相關知識，20xx年榮獲了局“雙文明先進個人”稱號，20xx年12月又順利通過了鄭州鐵路局工程系列鐵道供電專業工程師任職資格。

在從事電力排程以及安全管理工作以來，經常會遇到電力故障，每次故障排除後，我都對故障原因、現象進行分析、記錄、整理。在長期的電力故障處理過程中，使我積累了大量的故障分析處理經驗，從而使自己的事故分析處理能力得到了很大提高。如：由於**、**線電力線路長、且電務裝置由分散式供電改為四顯示集中供電後，線路中間遺留隔離開關多，經常遇到人為拉動隔離開關手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔離開關觸頭結合鬆動、打火，影響供電電壓質量，在剛開始時因為不知原因總

4 --- 的時機，選擇了三個車間進行試點，採用一定比例的除草劑在樹木根部澆灌和採用在樹木樹芯鑽眼，將一定比例的除草劑灌入樹木表皮與樹芯通道的方法，取得了良好效果。現此辦法已在部分車間廣泛使用。

在安全科從事安全員的工作以來，我能夠積極學習鐵路安全管理知識，不斷提高鐵路安全管理水平，還經常深入作業現場，對安全隱患進行排查，發現問題，立即整改，及時將事故隱患消滅在萌芽狀態，在工作上處處以高標準，嚴格要求自己，愛崗敬業、踏實工作、默默奉獻、爭創一流。安全管理在我站整體工作中起著承上啟下、協調左右的作用，是我站安全的樞紐部位和重要核心所在，工作零散、綜合性強、隨機性大，安全工作尤為重要。

一是針對不同季節的特點打好階段性安全戰役。我做到超前培訓，提前部署，突出重點，明確目標，保證安全生產穩步推進。在暑期氣溫高我更是深入到現場一線對線路、裝置的檢查，防止氣溫高跑道漲軌的發生，雨季作業時對雨具的著用攜帶提前佈署，並開展了雨季作業的攻關措施，保證非常天氣的作業安全。為了保證重點時期的安全生產，能夠提前預想樹立牢固的安全思想和責任感，使廣大職工認真落實各項措施，堅持早動手早安排，提前預測，提早防範。利用多種形式在各車間中開展節日期間保安全、保穩定的思想教育，提高職工的安全責任意識和安全防範意識。同時，深入現場嚴格控制現場作業節奏，加強現場作業標準化的執行檢查力度。對不安全隱患及時發現及時反饋及時解決，確保現場作業安全，並加大了對關鍵時間、關鍵崗位、關鍵作業的監督檢查。

端正思想、深化認識。我在工作中毫不動搖地把安全工作擺在首位，不斷強化安全意識並進一步抓好勞動安全員的作用發揮，嚴肅崗位職責，堅決制止違章違紀現象的發生，切實發揮作用，在安全生產上的築牢基礎工作，保證現場防範能力，保證安全生產。面對過去的工作，我要保持清醒的頭腦，居安思危，認真

總結工作中存在的不足，舉一反三，深挖問題根源，開拓前進。在新的工作中，我要繼續緊緊圍繞確保安全生產，提高效率這一中心，不斷改進和加強安全管理工作方法，實現我站安

全生產的有序發展，併為鐵路跨越式發展做出積極的貢獻。篇2：鐵路員工--半年工作總結 半年工作總結

時光飛逝，轉眼間到**鐵路第**專案部工作已經多半年了，感受頗多，收

熟悉業務、掌握技能是完成好本職工作和履行好職責的需要。為了能儘快適應環境，更好地開展工作，努力堅持“向人學、向書本學”的學習型適應思路：一方面，虛心向領導和同事請教，通過他們的言行舉止、工作程式等來規範自己的工作行為；另一方面，認真學習有關建築方面的書籍，努力掌握有關專業知識。通過工作或利用完全空餘時間經常與同學、老師聯絡，更多地瞭解和熟悉方方面面的情況。積極主動地承擔大小工作，在工作中注意做有心人，虛心請教，力求提高自身綜合素質。半年多年來，通過勤奮好學、埋頭苦幹，工作能力有了明顯提高。

此外還學習了局指各項規章制度和檔案，瞭解了天平鐵路的有關情況。同時對專案部的現狀和發展也有了一個較為深刻地瞭解。

12 --- 工作能力上都有了較大的進步，但差距和不足還是存在的。由於性格靦腆，對待自己的工作並不是得心應手，工作任務的繁重致使看圖紙的機會很少，理論和實踐的結合方面還有待於進一步提高。我將在今後的工作中努力改進以上的缺點和不足，力求做得更好。

以上是我半年的工作總結。在今後的工作中，我將努力堅持“求真務實、誠信為本，腳踏實地、業精於勤，與人為善、真誠相待”的人生宗旨，以“學海無涯苦作舟”為勉，虛心學習，不斷提高自己的專業水平和綜合素質，勤奮工作，為第**專案部的發展盡心盡力！篇3：鐵路技術員個人工作總結

自2014年開始，我一直擔任跨x高速連續樑技術員一職，通過現場實踐工作的鍛鍊，得益於工區領導的關心培養和淳淳教導，讓我的工作有了快速的提升，在此我感謝領導對我的信任

3、工作中要勤奮，工作態度要認真，主動溝通，避免信

4、技術、管理兩個方面，兩手都要抓，兩手都要硬。

1、由於工作經驗不足，管理方面有些不能做到事前控制。2、管理現場和作業隊溝通不完美。

1、遇到問題，及時溝通，且加強溝通，虛心請教和學習。

總體說來，領導安排的各項任務已儘自己的努力順利完成，一年來從事連續樑施工工作，在不斷的取得進步，自

評為段先進生產工作者，這更加堅定了我鑽研業務的信念，

很快成為了一名骨幹中修隊員，1987參加了集二線烏蘭哈

達站電氣集中改造工程，使我對電氣集中裝置有了初步的了

解，經過一段時間的中修和學習，於是倡導利用中修機會整

理配線合理化，美觀化。標準化。在上級領導的支援下，於

1993年我組織實施了集寧電務段管內“軌道電路”“訊號點燈

單元電路”配線工作的工藝化，水平化標準化工作，這一方案

的實施不但美化了箱盒內部，更方便了維修，線色分明。而

且這一配線模式可以節省原材料30%，得到了領導的讚賞，

並且很快在呼局管內推廣開來。1994年我參加了集寧南大

80mm×10mm×125mm的角鋼更換為80mm×12mm×125mm的角鋼。上級把現場的調查和更換角鋼的打眼位置

交給我完成，我經過仔細計算、認真確認複核後，把尺寸標

好，並註明道岔號及前後角鋼，正因為在工作中的認真負責

的態度和工作思想，在更換完13個站的道岔安裝裝置後，

沒有一組道岔的角鋼尺寸出現差錯，質量很高的完成任務。

同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組複式交

分道岔的更換，因為道岔爬行嚴重無法更換轉換的裝置，影

響工程進度，就在這個時候負責人把這項工作交給了我，我

以多年的道岔整治經驗克服了重重難關，終於圓滿的完成了

任務。 2010年參加了集二線半自動閉塞電改光七個站的施

20 --- 子。用萬用表一測，結果是變壓器的i次2、4線圈斷線，立即更換變壓器，恢復裝置正常使用。通過這次故障的處理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。還有一個事例是在2012年的6月土牧兒臺站在天窗檢修6/8#道岔時，室內操縱，室外調整摩擦電流，當道岔轉換到第三次時，由定位向反位轉換，當道岔轉換到“四開”位置時，反位啟動保險熔斷，道岔無表示，往定位操縱時，道岔能夠轉換到定位而且有表示。當更換完反位啟動保險後，再次向反位操縱時，反位保險又熔斷，道岔四開位置，

這時我讓室內把道岔轉回定位，室內往定位操縱時，定位保險熔斷無表示。當室內把保險更換完後又一次向定位轉換時，道岔轉到定位而且有表示。這時，我判定啟動電路混線造成，就把6#道岔的a、b機的插接器拔開，讓室內轉換道岔，反位啟動保險任然熔斷，又從分線盤把6/8#道岔，2#、4#、6#電纜甩開，讓室內配合人員繼續轉換6/8#道岔，這