初步設計批覆

獲得初步設計的批覆該怎樣寫呢?那麼，下面是個人簡歷公文網小編給大家整理收集的初步設計批覆相關範文，供大家閱讀參考。

　　初步設計批覆1

武原街道辦事處：

你單位《關於要求批覆xx社群服務中心專案初步設計的請示》(武街〔xxxx〕173號)及相關材料收悉。經研究，原則同意xx社群服務中心專案的初步設計。現就有關事項批覆如下：

一、專案名稱

　　xx社群服務中心專案。

二、工程建設規模和內容

該專案選址位於武原街道，東至雙橋路，南至恆鋒路，西至武原衛生中心，北至xx佳苑聯排三期。用地面積5990平方米，共建造三幢建築物，地上一幢為5層，另兩幢為2層，地下區域性設定泵房和水池。總建築面積為6680平方米,其中地上建築面積6575平方米，地下105平方米，並同步建設綠化、道路、停車場、市政管網等市政配套設施。

三、總平面佈置及單體

根據地塊的特點及輔助用房的要求，該專案主入口設於地塊東側雙橋路上，次入口設於南側恆鋒路上，形成右進右出的環網線路。內部場地設定機動車位，南側設非機動車位。

四、結構設計

該專案結構設計安全等級為二級;地基基礎設計等級為丙級;抗震設防烈度為6度，框架抗震等級四級，基本風壓0.45KN/m2。採用預應力樁，條形基礎。採用框架結構，現澆鋼筋混凝土樓板，現澆鋼筋混凝土平屋頂。牆體材料0.000以下采用MU20混凝土實心磚，M10水泥砂漿砌築，0.000以上外牆採用MU10 燒結保溫磚，內牆採用AAC砌塊(區域性MU10混凝土多孔磚)，M7.5混合砂漿砌築。

五、公用工程

1、供電：該專案由電網引入一路10KV電源，採用電纜埋地引入室外專用箱變。除消防用電為二級負荷外，其餘均為三級負荷。供電電壓為220/380V，使用電壓220V、380V，幹線配電及配出支線分別採用YJV-0.6/1.0KV阻燃型銅芯電纜或BV-0.45/0.75KV型銅芯導線。

2、給排水：該專案採用市政管網直接給水，汙水經化糞池處理後排入市政管網，雨水排入市政雨水管網。水錶佈置於室外水錶井。水錶後的給水支管採用PP-R管，室內生活排水管採用U-PVC管，雨水排水立管採用防紫外線的U-PVC塑料管，室外雨、汙水管網採用雙壁波紋管。

六、專案總投資及資金來源

專案概算總投資3778.91萬元。資金來源：由你單位自籌解決。

七、專案業主

xx縣神舟開發投資有限公司。

八、專案建設期限：18個月。

請據此抓緊組織實施，嚴格執行工程招投標相關規定，專案實施中涉及的其它事項請聯絡相關部門辦理。

此復

xx縣發展和改革局

xxxx年11月28日

　　初步設計批覆2

xx地鐵集團有限公司:

你單位《關於上報xx地鐵5號線工程初步設計的請示》(寧地鐵建設發〔xxxx〕157號)及有關附件收悉。根據國家、省相關規定和要求，結合《中國國際工程諮詢公司關於xx地鐵5號線工程初步設計的評審報告》(諮交通〔xxxx〕1704號)，經研究，對本工程初步設計批覆如下:

一、線路與軌道

(一)線路

本工程線路全長37.4公里，全部為地下線，全線設車站30座，其中換乘站14座，平均站間距為1.26公里。

同意本工程推薦線路方案。線路起自既有S1線吉印大道站，沿吉印大道向東走行，下穿機場高速，向北下穿九龍湖，之後轉向誠信大道向東走行，後向北沿竹山路、土山路敷設，在下穿土山機場、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速後，沿南部新城內部規劃國際路和冶修二路行進，接著左轉進入光華東街、建康路、升州路，後沿莫愁路、上海路、中山北路北行，下穿鄭和中路高架後，向西北轉入規劃下關大道、規劃濱江路，在方家營路路口設終點站方家營站。

同意線路平面設計方案。平面最小曲線半徑區間正線不小於350米;聯絡線、出入線不小於200米，困難地段不小於150米;車場線不小於150米。

同意線路縱斷面設計方案。線路坡度為正線最大不超過30‰;車站範圍內不超過2‰;車場庫內線宜為平坡，庫外線不超過1.5‰;聯絡線、出入線不超過35‰。

(二)軌道

同意設計提出的軌道設計原則和技術標準。軌距1.435米，正線、配線及車場試車線採用60千克/米鋼軌，車場線採用50千克/米鋼軌。正線、配線及車場試車線採用9號道岔，車場線採用7號道岔。全線採用整體道床、碎石道床兩種道床。下階段要進一步完善軌道減振設計方案，確保減振等級滿足環評要求和符合國家關於環境振動控制的要求。

二、行車組織與運營管理

同意本工程行車組織和運營管理方案。

(一)線路設計為雙線，採用右側行車制。

(二)列車在正線區間最高執行速度為80公里/小時。

(三)本線列車初、近、遠期均採用6輛編組，初期運用列車數為41列/246輛，配屬列車數為50列/300輛。

(四)本線列車最大行車密度為初期18對/小時，近期21對/小時，遠期27對/小時，系統設計能力為30對/小時。

(五)本線獨立運營，採用吉印大道站~方家營站和科寧路站~方家營站大小交路套跑執行。

三、車輛與限界

(一)車輛

同意車輛選用A型車，採用直流1500伏架空接觸網供電，設計最高執行速度80公里/小時，車輛及其內部設施採用耐腐蝕、阻燃材料。

(二)限界

同意限界設計方案。建築限界根據《地鐵設計規範》(GB50157-2013)中關於建築限界的制定原則，結合本線方案計算確定。

四、建築與結構工程

(一)車站

1、車站總體佈置及規模

車站總體佈置應滿足客流需求、乘降安全、疏導迅速、環境舒適、佈置緊湊、便於管理的基本要求，並具有良好的通風、照明、衛生、防災等設施。車站規模按遠期預測客流、行車密度及裝置管理用房設定等條件進行控制，有效站臺長度為140米。

1)吉印大道站

同意在將軍大道與吉印大道交叉路口，沿吉印大道設定地下一層側式車站，與既有S1號線吉印大道站(地下二層島式車站)呈“T型”換乘。5號線側臺寬度為4.7米。

2)九龍湖站

同意在吉印大道和蘇源大道交叉路口，沿吉印大道設定地下二層島式車站。站臺寬度為11 米。

3)誠信大道站

同意在雙龍大道與誠信大道交叉路口東側，沿誠信大道設定地下三層島式車站，與既有3號線誠信大道站通道換乘並設聯絡線。站臺寬度為 13米。

4)前莊站

同意在誠信大道與殷富街交叉路口，沿誠信大道設定地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

5)科寧路站

同意在科寧路與竹山南路交叉路口，沿竹山南路設定地下二層島式車站，並在站後設雙停車線和小交路折返線。站臺寬度為12米。

6)竹山路站

同意在竹山路與天元中路交叉路口，沿竹山路設定地下二層島式車站，與既有1號線竹山路站(高架站)通道換乘。站臺寬度為12米。

7)新亭路站

同意在竹山路與新亭路交叉路口，沿竹山路設定地下二層島式車站，與規劃12號線換乘。站臺寬度為13米。

8)上元大街站

同意在上元大街與竹山路交叉路口，沿竹山路設定地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

9)城北路站

同意在文靖西路北側，巨集運大道南側，沿規劃土山路設定地下二層島式車站。站臺寬度為10.5米。

10)岔路口站

同意在規劃土山路與規劃一號路交叉路口，沿規劃土山路設定地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

11)大校場站

同意在規劃國際路與規劃機場五路交叉路口，沿規劃國際路設定地下二層島式車站。站臺寬度為12米。

12)機場路站

同意在機場跑道與規劃特色街區交叉路口，沿機場跑道北側地塊設定地下三層島式車站，與規劃10號線二期呈“L型”換乘並設聯絡線。站臺寬度為13米。

13)七橋甕站

同意在規劃冶修二路與規劃紅花路交叉路口，沿冶修二路設定地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

14)小天堂站

同意在規劃冶修二路，南北向設定地下二層島式車站，與規劃8號線換乘並設聯絡線。站臺寬度為13米。

15)光華門站

同意在大光路與御道街交叉路口，沿大光路設定地下二層島式車站，與規劃6號線換乘。站臺寬度為14 米。

16)大中橋站

同意在解放路西側沿大光路東西向跨尚書巷設定地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

17)夫子廟站

同意在建康路與平江府路交叉路口，沿建康路設定地下二層島式車站，與既有3號線夫子廟站呈“L型”換乘。站臺寬度為13 米。

18)三山街站

同意在中山南路與升州路交叉口東側，沿升州路設定地下三層島式車站，與既有1號線三山街站通道換乘。站臺寬度為14 米。

19)朝天宮站

同意在莫愁路與建鄴路交叉口西側地塊內，跨建鄴路南向北設定地下二層島式車站。站臺寬度為11米。

20)上海路站

同意在上海路與漢中路交叉路口，沿上海路設定地下三層島式車站，與既有2號線上海路站呈“T型”換乘。站臺寬度為13米。

21)五臺山站

同意在上海路與廣州路交叉路口，沿上海路設定地下三層島式車站，與規劃13號線換乘，車站地下一層為站廳層、地下二層為右線站臺層、地下三層為左線站臺層。站臺寬度為11.65米。